TİTAN 2 IC İÇTAŞ İNŞAAT ANONİM ŞİRKETİ
(ТИТАН2 ИДЖ ИЧТАШ ИНШААТ АНОНИМ ШИРКЕТИ) —
совместное международное предприятие, созданное российским
АО «КОНЦЕРН ТИТАН-2» и турецкой компанией
IC İÇTAŞ INSAAT SANAYI VE TICARET A.S. для
выполнения работ по строительству объектов первой АЭС
«АККУЮ» в Турецкой республике. Заказчиком работ
является АО «АККУЮ НУКЛЕАР».
Компания была основана 9 мая 2019 года. Акционерами
строительной компании TİTAN 2 IC İÇTAŞ İNŞAAT
ANONİM ŞİRKETİ (ТИТАН2 ИДЖ ИЧТАШ ИНШААТ АНОНИМ ШИРКЕТИ)
являются: турецкая компания IC İÇTAŞ İNŞAAT SANAYI
VE TICARET A.S, лидер инфраструктурного рынка Турецкой Республики
с 50-летней историей и АО «КОНЦЕРН ТИТАН-2»,
российский холдинг, 25 лет специализирующийся на сооружении
российских и международных объектов атомной отрасли.
EPC-контракт*, подписанный между Заказчиком работ АО АККУЮ НУКЛЕАР
и совместным предприятием TİTAN 2 IC İÇTAŞ İNŞAAT
ANONİM ŞİRKETİ (ТИТАН2 ИДЖ ИЧТАШ ИНШААТ АНОНИМ ШИРКЕТИ),
предусматривает выполнение работ по строительству части объектов
АЭС «АККУЮ», в том числе их инжиниринг, поставки
оборудования для их сооружения и завершение строительства
в установленные сроки.
Компания
IC İÇTAŞ SANAYI VE TICARET A.S.
является лидером инфраструктурного рынка Турции, включена
в американский рейтинг 250 крупнейших международных подрядчиков
по версии ENR (Engineering News-Record). За 50 лет
деятельности компании реализовано более 100 проектов
в 24 странах мира. Это дорожная инфраструктура, объекты
гидроэнергетики, социальная инфраструктура, мосты, плотины, аэропорты
и т.д.
Концерн «ТИТАН-2» признан единственной в России частной
компанией, способной построить современную АЭС «под ключ»,
и входит в число крупнейших бизнесов страны
(«50 самых динамично развивающихся компаний России»
(ИД РБК), «500 крупнейших компаний России»
(ИД РБК). Уникальный опыт строительства и инжиниринга
АО «КОНЦЕРН ТИТАН-2», являющегося частью строительного
холдинга «ТИТАН-2», будет использован специалистами
совместного предприятия при сооружении первой АЭС в Турции.
АЭС «АККУЮ»
АЭС «АККУЮ» — первая атомная электростанция,
сооружаемая в Турецкой Республике. Проект реализуется
на основании межправительственного соглашения о сотрудничестве
в сфере строительства и эксплуатации атомной электростанции
на площадке «АККУЮ» в Турецкой Республике,
заключенного между Правительством Российской Федерации
и Правительством Турецкой Республики 12 мая 2010 года.
Проект предусматривает сооружение четырех энергоблоков с реакторами
российского дизайна ВВЭР поколения 3+. Мощность каждого энергоблока АЭС
составит 1200 МВт. Сооружение АЭС «АККУЮ»
в Турции — первый проект в мировой атомной отрасли,
реализуемый по модели Build-Own-Operate —
«Строй-Владей-Эксплуатируй».
*EPC (от англ. Engineering, procurement and
construction) — способ контрактования в строительной
отрасли. При использовании EPC-контракта, контрактор выполняет:
-
Инжиниринг (engineering) — изыскательные, проектные
и согласовательные работы; -
Снабжение (procurement) — производит выбор и закупку
материалов и оборудования для выполнения всего проекта; -
Строительство (construction) — выполняет строительные,
сборочные и пусконаладочные работы.
Бизнес ,
29 июл 2022, 23:56
0
«Росатом» решил сменить подрядчика строительства АЭС в Турции
Турецкий подрядчик счел действия компании «Аккую Нуклеар», турецкой «дочки» «Росатома», неправомерными
Строительная площадка АЭС «Аккую»
Компания «Аккую Нуклеар», турецкая «дочка» «Росатома», прекратила сотрудничество с одним из подрядчиков строительства атомной электростанции «Аккую» в Турции — IC İçtas Inşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş., говорится в сообщении «Аккую Нуклеар», поступившем в РБК.
«Руководством проекта принято решение о соответствующей реорганизации состава участников строительных работ — в частности, о прекращении действия контракта с компанией IC İçtas Inşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş., которая завершает свою работу на проекте АЭС «Аккую», — сообщили в компании.
Кто придет на смену, там не уточнили.
Генеральным подрядчиком строительства АЭС выступает Tıtan2 IC İçtaş İnşaat A.Ş. — совместное международное предприятие российского АО «Концерн Титан-2» и турецкой компании IC İçtas Inşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.
Турецкий подрядчик назвал действия российской стороны неправомерными.
«Заказчик проекта Akkuyu Nükleer A.Ş. письмом, направленным 26 июля 2022 года, расторг контракт между сторонами несправедливо, статус генерального подрядчика Tıtan2 IC İçtaş İnşaat A.Ş. в проекте был прекращен неправомерно», — говорится в заявлении IC İçtas Inşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş., поступившем в РБК.
Там отметили, что «Аккую Нуклеар» пытается устранить турецкого подрядчика и назначить взамен российского с целью «сокращения присутствия турецких компаний» в проекте.
Tıtan2 IC İçtaş İnşaat A.Ş. была создана в мае 2019 года. Ее акционерами являются IC İçtas Inşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. и «Концерн Титан-2».
АЭС «Аккую» строится на южном побережье Турции в провинции Мерсин. Это первая атомная электростанция, сооружаемая в республике. Соглашение между Россией и Турцией было подписано в мае 2010 года.
Проект предусматривает сооружение четырех энергоблоков с реакторами ВВЭР и реализуется по модели build — own — operate («строй — владей — эксплуатируй»). Мощность каждого энергоблока АЭС составит 1200 МВт.
По условиям соглашения в декабре 2010 года «Росатом» (доля госкорпорации в проекте составляет 99,2%) учредил на территории Турции проектную компанию — АО «Аккую Нуклеар».
В конце июля этого года началось строительство четвертого блока АЭС «Аккую».
Турецкому строителю доктор выписал справку
Поделиться
Бывший врач турецкой компании, строившей в Петербурге ЗСД и теперь возводящей трассу Москва — Петербург, заподозрил своих экс-работодателей в подлоге документов. Рабочие проходили медосмотры фиктивно, утверждает медик. Скандал развивается на фоне разбирательств из-за погибшего на ЗСД монтажника.
Турецкую ICA (полное название – «Иджа Асталди-Идж Ичташ Вхсд Иншаат Аноним Ширкети») проверяет полиция. И дело не только, и не столько, в погибшем в прошлом году на ЗСД рабочем.
Более 4 тысяч рабочих, заявил «Фонтанке» некогда штатный доктор ICA, не имели медицинских допусков к работе. По его словам, после трагедии на стройке, когда в ICA после смерти рабочего начались проверки, медсправки оказались в наличии. На каждого, даже тех, кто точно помнит, что не проходил медицинский осмотр. Пакет документов почти за 11 миллионов рублей оформлен еще за год до печальных событий.
Внутрикорпоративный конфликт начался 6 апреля 2016 года: в этот день на стройке центрального участка ЗСД насмерть разбился молодой мужчина (1995 года рождения) из Узбекистана – монтажник сорвался с 20-метровой высоты. Воссоздать события того дня «Фонтанке» помог Николай Манзюк, который тогда занимал в ICA должность «врача медицинского пункта».
Он рассказал «Фонтанке», что погибший рабочий был трудоустроен непосредственно в ICA, а не у субподрядчика. «Смерть на стройке – это значит большая проверка. При этом у большинства сотрудников компании не было медицинских справок, без которых невозможен допуск к работе, тем более к высотным работам. Меня вызвали к руководству ICA, и менеджер охраны труда Гуркан Бостанжи спросил, как задним числом оформить меддокументы. Я им ответил, что это просто невозможно», – утверждает Николай Манзюк.
По словам доктора, лично ему больше вопросов не задавали. «Зато офис компании посетил представитель клиники «Мед Плюс». Эта клиника заточена на проведение медкомиссий. Лично я видел, как приезжал директор ООО «Мед Плюс» Андрей Шолин», – добавляет Манзюк.
Как проходила проверка по факту гибели рабочего, штатному на тот момент медику турецкой компании, с его слов, ничего не известно. А вот позднее он с удивлением узнал, что проблем с меддопусками и вовсе не было. Оказалось, что медосмотр 4504 работника ICA прошли в ООО Мед Плюс» еще в 2015 году.
В распоряжении «Фонтанки» есть весь пакет документов по медосмотру. Договор между ООО «Мед Плюс» и турецкой компанией, согласно этим документам, заключен 10 апреля 2015 года.
От лица клиники свою подпись поставил генеральный директор ООО «Мед Плюс» А.В. Шолин, от имени ICA – Серхат Йаджи, уполномоченный представитель, действующий по доверенности. Исполнитель – «Мед Плюс» – обязался провести медицинское обследование сотрудников турецкой компании, заказчик – оплатить услуги клиники из расчета 1850 рублей за медобследование одного работника.
13 апреля, но уже 2016 года, был составлен акт выполненных работ. В ООО «Мед Плюс» обследовались все 4,5 тысячи рабочих, включая 1700 строителей, занятых на тяжелых работах. Заказчик оплатил счет – 8,3 миллиона рублей. Итоговая смета увеличилась до 10,9 миллиона рублей. Ее «утяжелили» массовая флюорография и повторный медосмотр части сотрудников в 2016 году.
«На каждого проверенного работника было выдано заключение медицинского осмотра. Срок годности такой справки – один год», – говорит Манзюк.
Но не только это удивило врача. Николай Манзюк обнаружил, что 27 ноября 2015 года он сам тоже проходил медосмотр в ООО «Мед Плюс». «Я этот медосмотр не проходил. При этом в справке содержатся мои персональные данные и указана именно та должность, которую я занимал, то есть с уверенностью на 100 процентов можно утверждать, что это не мой полный тезка», – заявил «Фонтанке» Манзюк.
«Фонтанка» изучила более 4 тысяч заключений, выданных в «Мед Плюсе». Медосмотр был растянут почти на весь 2015 год, большинство рабочих получили медицинский доступ к работе в ноябре 2015-го.
Более 90 процентов работников, судя по фамилиям, – иностранцы, включая граждан Турции и Узбекистана. Но есть в списке и жители, предположительно, Санкт-Петербурга. Вероятно, почти все они уже уволены из турецкой компании – в конце 2016 года, когда был сдан центральный участок ЗСД, в ICA начались сокращения. Можно предположить, что кто-то перешел с иностранной компанией на другой проект – строительство скоростной трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург».
«Фонтанка» нашла еще одного специалиста ICA из списка клиники «Мед Плюс» – инспектора по охране. Он попросил не называть его фамилию, но заявил, что понятия не имеет, как в 2015 году мог пройти медосмотр. «Я там проработал с 2013 года и почти до конца 2016 года. Медосмотр не проходил. Единственное, что весной 2016 года вроде бы кому-то делали ФЛГ «, – рассказал бывший инспектор охраны труда ICA.
Медик Николай Манзюк, к слову, из турецкой компании уже тоже уволен. Он предполагает, что если найти и опросить всех из списка, то можно обнаружить и другие несоответствия. Он сообщил «Фонтанке», что своими подозрениями поделился с сотрудниками УМВД России по Московскому району города Санкт-Петербурга. Однако предоставить «Фонтанке» документ, подтверждающий факт обращения в полицию, Манзюк пока не смог. «Фонтанка» запросила у силовиков информацию о данном заявлении. Ждем ответа.
ООО «Мед Плюс» (ул. Салова, 63 «А»), судя по данным базы СПАРК, было зарегистрировано в Санкт-Петербурге в 2010 году. Выручка по итогам 2015 года – 65 миллионов рублей. С 2014 года 100% ООО принадлежат Михаилу Митину, сейчас он руководит работой клиники.
Связаться с Андреем Шолиным, который заключал договор с турками, не удалось. В апреле 2016 года он покинул пост генерального директора ООО «Мед Плюс». Эту информацию «Фонтанке» подтвердил нынешний глава клиники Михаил Митин.
Митин заявил «Фонтанке», что знает про эту историю. «Проводилась проверка. Еще в январе 2017 года силовики запрашивали у нас всю документацию, связанную с ICA, мы отдали им кучу документов. Я уже давал пояснения. Фамилию оперативника не помню. Ничего не подтвердилось. К нам с тех пор полицейские больше не обращались, думаю, что проверка закончилась и факты, о которых сообщили бывшие работники турецкой компании, не подтвердились. И не могли подтвердиться: работники ICA приходили в наш медцентр, сдавали анализы, проходили медосмотр «, – позиция Митина.
О возможных причинах увольнения Шолина рассуждать не стал. «Шолин сам принял решение уволиться. Это ничего не значит», – резюмировал Митин. По его версии, заявление в полицию – банальная месть . «Тот товарищ» [Манзюк] просто обиделся, что его собирались уволить. В своих каких-то личных интересах решил в отместку испортить резюме компании-работодателя, а это нанесет репутационный вред и нашей клинике», – так считает Митин. Он настаивает, что верить словам обиженных сотрудников нельзя, правовую оценку случившемуся могут дать исключительно правоохранительные органы.
Турецкая ICA традиционно не реагирует на запросы СМИ. 9 марта представитель ICA связался с редакцией, пообещал предоставить ответ, но комментария до сих пор не последовало.
«Иджа Асталди-Идж Ичташ Вхсд Иншаат Аноним Ширкети» на «ура» отработала контракт по строительству нового терминала аэропорта Пулково. В 2013 году компания получила генподряд на строительство центрального участка ЗСД (120 млрд рублей).
Сейчас в арбитраже Санкт-Петербурга рассматривается около 20 исков от обиженных субподрядчиков, с которыми ICA не расплатилась за выполненные на ЗСД работы. Суммы исковых требований – от 1 – 2 миллионов рублей до десятков миллионов.
В 2015 году началось строительство 140-километрового участка (7 – 8-й участки) скоростной трассы М-11 «Москва-Санкт – Петербург», где генподрядчиком также выступает турецкая компания.
Стоимость проекта – 76,8 миллиарда рублей. Как сообщала «Фонтанка», стройка попала в разряд проблемных. Субподрядчики и тут сообщают о невыплатах и фиксируют, что обсуждать проблемы с турецкими бизнесменами невозможно.
Общая задолженность иностранцев никому из участников проблемной стройки не известна, турецкая компания ее не озвучивает. По примерным подсчетам, речь может идти о 4,5 – 5 миллиардах рублей. Долги по непонятным причинам копятся с 2016 года.
Екатерина Кураева, «Фонтанка.ру»
Дорожники, обиженные турецкой компанией ICA при строительстве платной скоростной магистрали Петербург — Москва, сдались без боя после обещаний начать выплаты.
К туркам пришли за деньгами на большой дороге
В понедельник, 23 января, петербургские дорожники могли попасть в федеральную повестку. Субподрядчики, которые строят к мундиалю платную магистраль М-11 «Москва – Санкт-Петербург», заявили, что им с осени не оплачивают работу, и пригрозили перекрыть трассу. Но протестная акция не вышла ни масштабной, ни пугающей. Десяток человек слегка пошумели у ворот турецкого генподрядчика ICA и отправились по домам ждать обещанных денег. Заказчик стройки – «Магистраль двух столиц» – объяснил, что будет дальше.
Представители Ассоциации «Грузавтотранс» еще в пятницу, 20 января, анонсировали проведение акции. На площадку строящейся высокоскоростной магистрали М-11 пригнать свои «КамАЗы» обещали более 20 дорожно-строительных и транспортных компаний. Именно столько петербургских субподрядчиков, по данным ассоциации, ждут, когда турецкая компания ICA оплатит им уже выполненные работы.
Генподрядчиком строительства 140-километрового отрезка платной скоростной магистрали М-11 «Москва – Санкт-Петербург» стала турецкая компания «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Ширкети» (ICA). Заказчик строительства – консорциум «Магистраль двух столиц». ICA ранее работала на строительстве нового терминала в Пулково, затем заканчивала строительство центрального участка ЗСД.
К назначенному часу (в 11 часов) на месте технологического съезда с трассы А-120 на строящуюся магистраль М-11 (между Тосно и Гатчиной, так называемая бетонка) припарковались всего два большегруза.
«Остальные могут подъехать, они стоят чуть-чуть подальше», – сообщил водитель «КамАЗа». Корреспондент «Фонтанки», находящийся на месте, никого больше не увидел.
Формально водители на двух «КамАЗах» не перекрыли федеральную трассу А-120, но фактически движение в этом узком месте может затруднить даже один припаркованный грузовик. В 11 часов на место проведения акции прибыли три машины ГИБДД. Инспекторы попросили не затруднять движение, водители спорить не стали. Обещанная акция протеста закончилась, не успев даже начаться.
Десяток обиженных субподрядчиков столпились у проходной ICA (на месте стройки находится рабочий штаб турецкой компании). Предприниматели пытались добиться от представителей ICA ответа – когда начнется финансирование. На текущий момент участники стройки ждут от генподрядчика более 4 млрд рублей, такую цифру озвучивают в Ассоциации «Грузавтотранс». Деньги перестали поступать на счета строителей осенью 2016 года.
«Ситуация у нас у всех аховая. Я с сентября 2016 года не могу платить своим рабочим заработную плату, нет денег погашать кредиты, скоро начнут арестовывать приобретенные в лизинг грузовики. Мой коллега из-за проблем с банком пытался покончить жизнь самоубийством. Откачали», – эмоционально рассказывает один из дорожников.
«Мне 130 миллионов рублей должны. Мы все на грани банкротства», – подключается к разговору представитель дорожно-строительной организации «Жуванди».
К толпе вышел представитель консорциума «Магистраль двух столиц», не представился и обратился к стоявшим: «Давайте обсуждать спокойно, надо искать приемлемое решение, а не только пиариться. От сотрудничества и переговоров никто не отказывается. Есть сложности – поговорим», – успокаивал он строителей. Переговорщик от ICA сфотографировал всех «гостей» и позвал на разговор президента Ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина.
«Это приватный разговор», – в категоричной форме завил пожелавший остаться неизвестным работник ICA и не позволил остальным зайти в офис компании.
Пока стороны вели некие приватные беседы, участники стройки сообщили «Фонтанке», что на текущий момент субподрядчики выполнили работ на 23 млрд рублей. 4 миллиарда рублей – это, предположили они, общая сумма давно просроченной задолженности. Со стороны ICA исполнительная документация по выполненным работам не принята и не подписана.
«Это значит, заплатить нам генподрядчик не может, кредиторка будет расти. В чем причина сбоя, нам никто не сообщает. Говорят, в ICA за время стройки сменились три директора, и турецкие топ-менеджеры просто не могут навести порядок внутри своей фирмы», – делится мнением один из субподрядчиков.
Владимир Матягин сообщил «Фонтанке», что на переговорах достигнут компромисс. В течение двух дней ассоциация подготовит список компаний, которые больше всего пострадали из-за действий ICA.
«Этот список мы отдадим турецкой компании, они в ближайшие 14 дней обещают поэтапно начать погашать долги», – говорит Владимир Матягин. Ожидается, что первый транш составит около 140 миллионов рублей, до конца января генподрядчик перечислит своим контрагентам еще 250 млн рублей. Что будет с долгами мелким субподрядчикам, неизвестно.
«Если люди поймут, что их обманывают, если платежи не начнут поступать, то они повторят акцию. Предприниматели не будут перекрывать федеральную трассу, но они заблокируют работу генподрядчика – будет перекрыт въезд в строительный городок ICA. Матягин подтвердил «Фонтанке», что сбой по платежам связан исключительно с работой турецкой компании.
Представитель турецкой структуры, который оставит на память о сегодняшнем дне несколько фотографий, наотрез отказался комментировать ситуацию. «Всем и все расскажет и передаст Матягин» – таков был краткий ответ. Неофициально представители ICA сообщили корреспонденту «Фонтанки», что ассоциация предоставляет СМИ некорректные цифры: долги перед подрядчиками составляют, мол, несколько сотен миллионов, а не 4 млрд рублей.
Как заявили «Фонтанке» в компании «Магистраль двух столиц», конфликт между генподрядчиком и субподрядчиками не имеет отношения к самой стройке, которая должна быть завершена к ЧМ-18.
«В данной ситуации предпосылок для срыва сроков реализации проекта нет. Все работы выполняются согласно графику, разработанному генеральным подрядчиком», – сообщили «Фонтанке» в ООО «Магистраль двух столиц». На сегодняшний день турецкая компания уже приступила к сдаче законченных элементов и в ближайшее время начнет получать деньги за выполненные работы.
«Приемка и оплата выполненных работ осуществляется по крупным элементам объекта, представляющим собой достаточно объемный завершенный комплекс строительно-монтажных работ. В связи с этим возникает разрыв между частичным выполнением работ по данным элементам и возникновением права генерального подрядчика сдать и получить за них оплату» – так объяснили возможную причину сбоя в ООО «Магистраль двух столиц».
Турецкой ICA придется серьезно оценить свои репутационные риски на российском рынке. Иностранная компания до сих пор не рассчиталась со всеми субподрядчиками, которые работали с ней при строительстве западного скоростного диаметра (ЗСД). Суммы по спорным контрактам невелики, но деньги ICA не выплачивает уже почти год. В данный момент в арбитраже подано несколько исков от петербургских компаний, которые, как выяснилось, строили трассу бесплатно. Предприниматели сообщали «Фонтанке», что турецкие партнеры до обращения в суд отказывались садиться за стол переговоров и обсуждать наличие проблемы.
Катерина Кураева, «Фонтанка.ру»
Справка:
Участок скоростной дороги «Москва-Санкт-Петербург» на участке 543 км-684 км (7 и 8 этапы) строится со второго квартала 2015 года. Окончание строительства – второй квартал 2018 года. Высокоскоростная трасса будет платной. Генподрядчик «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Ширкети». Заказчик — консорциум «Магистраль двух столиц», в который входят ВТБ и французская компания Vinci. Скоростная платная трасса М-11 стане альтернативой трассе М-10 «Россия». Расчетная скорость движения автомобилей на М-11- 150 км в час.
Акционерное общество «ЛСР. Базовые материалы» потребовало от филиала турецкой компании «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Аноним Ширкети» 310,7 млн руб. Иск поступил к судье АС Санкт-Петербурга и Ленинградской области Дарине Шустовой. Информации о причинах спора в картотеке арбитражных дел пока нет (№ А56-105613/2019).
«ЛСР. Базовые материалы» – «дочка» «Группы ЛСР», холдинга, который занимается девелопментом и строительством недвижимости, а также производством стройматериалов. Согласно выписке из ЕГРЮЛ, основной вид деятельности «ЛСР. Базовые материалы» – добыча камня, песка и глины. Юрлицо зарегистрировано в августе 2011 года.
«ЛСР. Базовые материалы» и филиал «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Аноним Ширкети» уже встречались в суде. Совсем недавно –19 сентября – АС Санкт-Петербурга и Ленинградской области отказал «дочке» «Группы ЛСР» в иске к ответчику на 106,4 млн руб. Текст решения с подробностями в картотеке арбитражных дел ещё не опубликован. Из материалов дела известно, что истец пытался взыскать задолженность по договору, заключённому в августе 2017 года (№ А56-82774/2019).
В СМИ «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Аноним Ширкети» (ICA) упоминалась в связи со строительством трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург». По информации «Фонтанки», турецкая компания получила генподряд почти на 140-километровый участок скоростной дороги в 2015 году. Объект должны были достроить к чемпионату мира по футболу 2018 года. В августе 2017 года субподрядчики говорили, что им не построить дорогу к спортивному событию. Сообщалось, что отстают из-за долгов турецкого подрядчика. Руководители ведущих дорожно-строительных компаний Петербурга жаловались городскому бизнес-омбудсмену Александру Абросимову на то, что не получали от ICA деньги на строительство с сентября 2016-го. В итоге дорогу так и не сдали к ЧМ: еще в августе 2017-го СМИ передавали, что строительство завершат в 2018–2019 годах.
- Арбитражный процесс
- Новости