Такси яндекс это чья компания

«Яндекс» и интернет – это практически слова-синонимы для миллионов россиян. Крупнейшая отечественная поисковая система, маркетплейс, служба доставки еды, такси, агрегатор поиска работы, недвижимости… Сегодня «Яндекс» – транснациональная компания, выручка которой за I квартал 2022 года составила 118 миллиардов рублей.

Но кому принадлежит «Яндекс»?

В какой стране зарегистрирован «Яндекс»

Основное юридическое лицо Yandex N. V. зарегистрировано в Нидерландах в 2004 году. На такой шаг основатели фирмы Аркадий Волож и Илья Сегалович решились, чтобы иметь возможность продавать акции на бирже Nasdaq и привлекать инвесторов.

При этом компания перечисляет налоги в бюджеты России (примерно 50 миллиардов рублей в год) и Нидерландов (около 300 миллионов в рублевом эквиваленте ежегодно).

Финансовые результаты «Яндекса» за II квартал 2022. Информация с официального сайта

В России работает подразделение Yandex N. V. — ООО «Яндекс» (базируется в Москве).

Также офисы компании есть в Белоруссии, Казахстане, США, Швейцарии, Германии, Чехии, Китае и Израиле. При этом офисы в Китае и Израиле работают только как точки продаж.

Карта географического присутствия «Яндекс» в мире. Красными значками обозначены офисы компании. Интерактивную версию карты с более подробной информацией можно рассмотреть здесь

Кому принадлежит «Яндекс.Такси» и другие сервисы

«Яндекс.Такси» принадлежит компании MLU B.V. Это совместное предприятие Yandex N.V. и Uber. При этом в марте этого года появились сообщения, что Uber ускорит выход из предприятия в связи с событиями на Украине. По состоянию на июль единственным владельцем MLU B.V. Bloomberg указывает Yandex N.V.

Все остальные сервисы «Яндекса» также принадлежат Yandex N.V. – но часто через посреднические дочерние компании.

Напрямую компании Yandex N.V. принадлежит «Кинопоиск».

«Яндекс.Лавка», «Яндекс.Доставка» и «Яндекс.Еда» принадлежат яндексовскому ООО «Фудтех энд Деливери Б.В.», зарегистрированному в Нидерландах, как и головная компания Yandex N.V.

Учредитель «Яндекс.Вертикалей» («Авто.ру», «Яндекс.Недвижимость», «Аренда») – швейцарское акционерное общество Yandex Auto.ru AG. Контролирующая его компания – Yandex N.V.

В силу масштабов и разнонаправленности бизнеса структура компании довольно часто меняется.

Ключевые фигуры ООО «Яндекс» в России:

• Артем Савиновский – генеральный директор, руководитель направления медиасервисов;
• Грег Абовский – операционный и финансовый директор;
• Григорий Дергачев – генеральный директор «Яндекс.Такси»;
• Даниил Шулейко – глава бизнес-группы «Яндекса» по электронной торговле и логистическим сервисам;
• Ринат Низамов – руководитель блогерской платформы «Яндекс.Дзен»;
• Петр Попов – глава бизнес-группы поиска, рекламных и облачных сервисов «Яндекса».

Управление «Яндексом» осуществляет совет директоров. Его состав утверждают акционеры «Яндекса» на общем собрании.

Акционеры «Яндекса»

У «Яндекса» три типа акций: А, B и C. Акции класса А торгуются на Московской бирже (раньше – также на бирже Nasdaq, но торги были приостановлены 28 февраля); одна акция дает один голос на собрании акционеров. Акции класса В распределены между основателями компании, каждая дает 10 голосов на собрании акционеров. Акции класса С технические и используются только для конвертации акций класса В в акции класса А.

Поэтому, если мы посмотрим на структуру акционеров «Яндекса» на официальном сайте, увидим разное распределение экономического владения и прав голоса. Голосующее большинство (51,8%) принадлежит основателям, директорам и работникам «Яндекса». Хотя экономическое большинство (87,5%) – за владельцами акций, свободно торгуемых на бирже.

Структура акционеров «Яндекса» – распределение экономического владения (Economic Ownership) и права голоса (Voting Power)

В связи с включением в санкционный список основатель «Яндекса», генеральный директор и член совета директоров Аркадий Волож покинул компанию. Но через семейный фонд он продолжает владеть 45,3% голосующих акций.

При этом «Яндекс» не выплачивает дивиденды своим акционерам – получаемые доходы направляются в развитие компании. Основным бенефициаром «Яндекса» является Аркадий Волож. Его состояние зависит от стоимости акций компании на биржах. В марте 2022 из-за обрушения стоимости акций «Яндекса» состояние Воложа сократилось на $2 млрд – до $580 млн.

У Сбербанка с 2009 года во владении находится золотая акция «Яндекса». Она дает Сбербанку право блокировать продажу крупных активов. Для «Яндекса» это — своеобразная защита от поглощения крупными западными концернами (в России сейчас вряд ли возможен сценарий поглощения «Яндекса» кем-то внутри страны).

После приостановки торгов акциями класса А на бирже Nasdaq «Яндекс» начал выкупать свои конвертируемые облигации. Цель этого – предотвращение дефолта. Выкуп облигаций нужен для реструктуризации обязательств:

Из-за приостановки торгов на Nasdaq держатели конвертируемых облигаций «Яндекса» на $1,25 млрд со сроком погашения в 2025 году получили право потребовать от компании погашения облигаций по номинальной стоимости плюс начисленные проценты. В марте «Яндекс» предупредил, что предъявление таких требований приведет к дефолту по этим обязательствам, так как компания ​​не имеет достаточных средств для погашения облигаций.

По состоянию на июнь «Яндекс» выкупил 92,7% своих конвертируемых облигаций, заплатив за каждые $200 тысяч номинальной стоимости облигаций $140 тыс. наличными и 957 акций.

Что представляет собой «Яндекс» сегодня

Компания «Яндекс» предлагает около 100 сервисов для разных сфер жизни – от покупки авиабилетов до возможности заработка с помощью «Яндекс.Толоки» и «Яндекс.Дзена».

Сегодня основным и ключевым направлением деятельности «Яндекса» является поисковая система. Реклама в поисковике приносит порядка 60% прибыли компании.

У «Яндекса» есть сервисы для широкой аудитории и бизнеса

Новые владельцы Яндекса

В июне 2022 года из-за спецоперации России на Украине гендиректор «Яндекса» Аркадий Волож попал под санкции Европарламента. Этот странный ход ЕС объяснил тем, что главные акционеры Яндекса — подсанкционные госбанки. 

Практически сразу Аркадий Волож ушел со всех постов в российском подразделении компании. Все дело в том, что организация, которую контролирует подсанкционное лицо, автоматически тоже попадает под санкции. Тогда же выяснилось, что материнская компания Яндекса — нидерландская Yandex N.V. под санкции не попадает, как и другие ее дочерние компании. 

После череды переговоров внутри компании руководство Яндекса пришло к решению разделить IT-гиганта на две части — международную и российскую. Сделать это было непросто, ведь 90% интеллектуальной собственности Яндекса находилось в России.

23 ноября стало известно, что помочь в разделении компании и реорганизации российской части Яндекса может председатель Счетной палаты РФ Алексей Кудрин. Новую структуру управления, по информации издания The Bell, обсудят и согласуют с Владимиром Путиным.

Сделка будет сложной, а управление Яндексом станет более запутанным. Предполагается, что российский Яндекс получит новую материнскую компанию, контролировать которую будет другая структура, подконтрольная Кудрину и топ-менеджменту Яндекса. Сам Алексей Кудрин, по данным источников The Bell, получит 5% акций новой компании.

В результате реорганизации у новой материнской компании Яндекса также может появиться новый акционер в лице структур Владимира Потанина. Однако Аркадий Волож через Yandex N.V. продолжит владеть частью российского подразделения, хоть и не напрямую.

Читайте также:

История «Билайна»: кто его придумал и кому он принадлежит

Кому теперь принадлежит Telegram и где его офис

Подсмотри и сделай лучше: как «Тинькофф» стал одним ведущих банков России

Сервис Яндекс Такси сегодня знают все, но не многие назовут руководителей компании. Разберёмся, по чьей инициативе и когда был создан сервис, кто сегодня генеральный директор Яндекс Такси, где находится головной офис.

История основания и развития Яндекс Такси

Агрегатор, получивший название Яндекс Такси, впервые был запущен в Москве. Дата создания сервиса приходится на 2011 год.

Создание службы заказа такси было осуществлено путём запуска мобильного приложения. Предварительно была организована рекламная кампания. Реклама была направлена на ознакомление с платформой пассажиров и водителей. В результате на старте проекта к сервису было подключено более 1000 водителей и 11 столичных таксопарков. Этого фундамента хватило для успешного старта, тем более агрегатор работал под маркой крупной и популярной it-компании с положительной репутацией среди населения.

История создания компании связана со Львом Воложем — старшим сыном сооснователя и действующего генерального директора it-гиганта Аркадия Воложа. Младший Волож считается непосредственным основателем Яндекс Такси, хотя официально не занимал руководящих должностей в сервисе. По его высказываниям, он не придумал новшество, а лишь создал аналог перспективных американских сервисов заказа в российских реалиях. Сегодня создатель не работает в компании, а занимается развитием собственного проекта.

Первоначально сервис работал только через приложение. А в 2012 году был запущен полноценный веб-ресурс, существенно расширивший целевую аудиторию.

В последующие годы агрегатор планомерно развивался, наращивая своё влияние и мощности. Стремительное и успешное развитие было обусловлено одновременным движением в нескольких направлениях:

1. Усовершенствование и расширение функционала приложений для пассажиров и водителей.
2. Выстраивание глобальной программной сети, в которую интегрированы сервисы навигации, телефонии, оплаты, приёма и распределения заказов, контроля качества и т. д.
3. Присоединение перспективных программных продуктов других компании. Так, Яндекс купил «Рос.Такси», чей программный ресурс стал основой для Таксометра. В 2017 году был приобретена платформа доставки еды Foodfox. На основе этой платформы позже создан Яндекс Еда. В этом же году был поглощён сервис по управлению работой таксопарков Оптеум.
4. Объединение с международными агрегаторами. В 2017 году Яндекс и Uber подписали соглашение об объединении сервисов, работающих в России и нескольких соседних странах постсоветского пространства с созданием объединённой компании. 59,3% новой организации принадлежит Яндексу.

В 2018 году для работы в регионах дальнего зарубежья (Африка, Восточная Европа, Ближний Восток) Яндекс создал отдельный бренд Yango.

Динамика развития по годам представлена в таблице.

С 2018 года деятельность компании начала приносить чистую прибыль. До этого момента компания была убыточной из-за существенных вливаний средств на развитие.

Главное преимущество сервиса — интеграция и взаимосвязь всех направлений. Цель — достижение результата, когда функции такси выполняют беспилотные автомобили, одновременно они осуществляют доставку еды и других продуктов. Всё это осуществляется через линейку программных продуктов от it-гиганта.

Собственники сервиса ООО «Яндекс.Такси»

Сегодня сервис онлайн-заказа Яндекс Такси принадлежит юридическому лицу (обществу с ограниченной ответственностью) с соответствующим названием. Эта организация является дочерней компанией в структуре Яндекса — российского транснационального холдинга, который владеет правами на систему поиска, а также специализируется на разработке и развитии различных технологичных сервисов и служб.

Главный офис Яндекса в Москве

Первоначально с 2011 по 2015 год сервис такси являлся подразделением непосредственно головной компании. После общей реорганизации корпорации направление перевозок было выделено в отдельную дочернюю компанию. Учредителями части глобальной корпорации являются две частные компании, являющиеся также частью холдинга.

Генеральный директор и руководство Яндекс Такси

Долгие годы ключевые позиции в Яндекс Такси занимал Тигран Худавердян. На руководящих должностях в различных структурах компании он работает с 2006 года. Руководить направлением такси в Яндексе начал с 2014 года, а после создания отдельной дочерней компании в 2015 году возглавил её. После формирования объединённого агрегатора такси в результате сделки с Uber Худавердян занял пост генерального директора этой новой структуры. А пост директора непосредственно Яндекс Такси после слияния занял бывший операционный директор Даниил Шулейко.

В 2019 году в компании произошли существенные перестановки. Бывший генеральный директор в Яндекс Такси Тигран Худавердян занял пост управляющего директора группы компаний. Фактически он стал вторым человеком в корпорации.

Пост финансового директора агрегатора занял Евгений Сендеров, бывший президент Russ Outdoor (крупный оператор наружной рекламы). Он является опытным специалистом в области подготовки компаний к выходу на биржу.

Александр Константинов, бывший технический директор «ВКонтакте», возглавил в Яндекс Такси направление, нацеленное на развитие сервиса по доставке еды. Задача Константинова создание единой системы, которая будет включать сервисы — Еда, Шеф и Лавка.

В компании появилось (было возобновлено) несколько новых руководящих должностей. Директором по маркетингу стала Дарья Золотухина, а направление по работе с водителями возглавил Дмитрий Масюк.

На 2020 год действующий генеральный директор компании Даниил Шулейко. Ранее новый глава агрегатора работал директором по маркетингу и директором по продукту в Delivery Club (сервис для доставки еды). С 2015 года он в Яндекс Такси на должности директора по маркетингу. В 2018 году Шулейко управляющий и операционный директор. Активно участвовал в процессе технического объединения с Uber. Учитывая опыт работы нового генерального директора, его назначение обусловлено началом нового этапа развития компании с акцентом на расширение возможностей по доставке еды.

Новые назначения направлены на подготовку Яндекс Такси к проведению IPO (инструмент привлечения инвестиций), а также интеграцию и развитие сервисов такси и доставки. В своём интервью Аркадий Волож указал, что такие массовые перестановки являются нормальным процессом в условиях интенсивного роста компании. Нынешние назначения направлены на усиление в компании 3 направлений развития:

• автономного вождения;
• логистики;
• инфраструктуры.

Связь с руководством ООО «Яндекс.Такси»

Дирекция сервиса такси располагается в главной штаб-квартире it-гиганта. Адрес головного офиса: Москва, ул. Льва Толстого, 16.

Источники:

• https://yandex.ru/company/contacts/moscow
• http://taxi.yandex.ru
• http://driver.yandex
• https://www.rusprofile.ru/id/10268521
• https://www.sostav.ru/publication/kadry-2019-chast-3-glavnye-naznacheniya-goda-v-kompaniyakh-marketinge-i-pr-40872.html
• https://www.sostav.ru/publication/byvshij-tekhnicheskij-direktor-vkontakte-vozglavit-fudtekh-napravleniya-yandeks-taksi-39418.html

Кому принадлежит Яндекс, кто фактически им управляет, история появления компании и развития на российском рынке. На Бробанк.ру — полная информация о самой динамично развивающейся организации рынка и о сервисах, которые она предлагает.

Кому принадлежит компания Яндекс

Начнем с самого главного — кому принадлежит Яндекс и все его сервисы. Для многих Яндекс — это поисковик, ну и в последнее время — такси. На деле же в структуру входят несколько десятков проектов, которые формируют прибыль компании. И все проекты можно назвать современными и высокоинтеллектуальными.

ООО Яндекс — российская организация, но ее основное юридическое лицо зарегистрировано в Нидерландах. По словам представителей организации фирма работает в полном соответствии с законами РФ и разрабатывает продукты для российского рынка. Но акционеры как юридические лица зарегистрированы в Нидерландах, так как местное законодательство проще и правильнее.

Ключевым полем деятельности Яндекса является Россия, но работа также ведется в других странах.

Собственником компании Яндекс является транснациональная компания Yandex N.V. Яндекс — общество с ограниченной ответственностью, его структура собственников по последним данным такая:

• Аркадий Волож — собственник с наибольшим количеством голосов. Ему принадлежат 48,48% голосов компании;
• за ним идет Владимир Иванов, у которого сосредоточено 6,34% голосов;
• американской инвестиционной компании Capital Research Global Investors принадлежат 3,4% голосов;
• еще одной американской компании Invesco Ltd — 2,49% голосов.

Аркадий Юрьевич Волож — основатель и генеральный директор Яндекса, он же имеет больше всего голосов. Находится в российском списке Форбс с состоянием в 1,5 млн. долларов.

Обновление от июня 2022 года

По состоянию на 31 марта 2022 года структура собственников компании Яндекс изменилась. Ею как и раньше владеет Yandex N.V, но состав акционеров стал таким:

• семейный траст Волож — 8,6%;
• другие директора и сотрудники — 3,2%;
• акции в свободном обращении — 87,5%.

История возникновения Яндекса

Будущая корпорация зародилась в 1989 году. Тогда эта была небольшая фирма CompTek, которая продавала компьютеры, основателем как раз и стал Аркадий Волож. Название “Яндекс” появилось в 1993 году — компания создала программу поиску для жесткого диска. В целом с этого все и началось.

Начало создания поисковика для интернета датируется 1995 годом, сама же поисковая система была анонсирована только в 1997 году. И всего за два года поисковик Яндекс вошел в десятку самых популярных сайтов российского интернета.

В 2000 году компания Яндекс отделилась от родительской CompTek. Она была зарегистрирована на Кипре, в России же по документам работала дочерняя компания кипрского Яндекса.

В 2012 году вышел законопроект, согласно которому сервис Яндекс был признан стратегическим предприятием, которое занимается трансляцией информации.

До 2012 года единственным направлением деятельности компании был поисковик Яндекс, но с 2013 года организация решила брать новые векторы деятельности, развиваться и в других направлениях. Первым таким продуктом стал сервис прогноза погоды, который давал информацию с точностью до дома. Следом в 2016 была запущена лента рекомендаций Яндекс Дзен, которая в итоге стала отдельным значимым проектом,

На сегодня в Яндекс входят несколько десятков сервисов различной направленности. Компания постоянно экспериментирует, работает в разных направлениях. Какие-то проекты в итоге закрываются, не став востребованными, а какие-то “выстреливают” и приносят компании большие деньги.

Последняя новинка компании — платежный сервис Yandex Pay, который был запущен в марте 2021 года. Пользователь может внести данные карты в систему и после расплачиваться ею в любых магазинах.

Первые лица

Яндекс — огромная корпорация с разными направлениями деятельности, и за каждое отвечает определенная команда лиц. Есть и верхушка правления, главными лицами Яндекс признает 13 человек:

• Аркадий Волож, генеральный директор, основатель, главное лицо, кому принадлежит Яндекс;
• Тигран Худавердян — управляющий директор группы компаний Яндекс;
• Елена Бунина — генеральный директор Яндекс в России, HR-директор;
• Грег Абовский — финансовый директор компании;
• Андрей Стыскин — руководитель всем известного в России поискового портала Яндекс;
• Дмитрий Иванов — руководитель проекта Яндекс Дзен;
• Даниил Шулейко — гендиректор Яндекс Такси;
• Артём Савиновский — руководитель всех медиасервисов;
• Роман Чернин — руководитель геосервисов;
• Максим Гришаков — руководитель Яндекс Маркета и другие.

Примечательно, что команда Яндекса и его первые лица — это молодые люди. Компания современная, дает раскрываться всем вне зависимости от возраста и прошлой деятельности.

Обновление! 14 апреля 2022 года пост генерального директора компании Яндекс занял Артем Савиновский.

Самые крупные проекты Яндекса

Конечно, на первом плане — поисковик Яндекса, который приносит компании львиную долю прибыли. Именно это — основной проект, в который вкладывается больше всего сил. Фактически ключевая прибыль компании формируется за счет рекламодателей поисковика Яндекс и ленты рекомендаций Яндекс Дзен.

Другие наиболее крупные для компании проекты:

• Яндекс Браузер. На сегодня это один из самых популярных браузеров на российском рынке;
• Яндекс Такси, которое набрало серьезные обороты и даже выкупило своего главного конкурента — такси Везет. Сервис также приносит компании хорошую прибыль;
• Яндекс Еда — сервис быстрой доставки еды. Он стал особо востребован в период пандемии. К нему уже подключились тысячи поставщиков питания;
• Яндекс Маркет. Сервис, который сейчас активно развивается и продвигается. Это огромный маркетплейс, через который можно купить что угодно;
• Яндекс Плюс. Сервис онлайн-развлечений и сопутствующих опций. Тоже активно продвигается и с каждым месяцем становится все более популярным;
• Яндекс Путешествие. Сервис, через который можно организовать свою поездку, купить билеты, выбрать отель и пр.

Также есть Погода, Яндекс Диск, Услуги, Яндекс Авто и Недвижимость, Мессенджер, Объявления, Авто.ру, Услуги, Афиша и многое другое. Вот некоторые из них:

Есть и сервисы для бизнеса, которые также принадлежат Яндексу. Вот некоторые из них:

Яндекс Деньги больше не существует

Многих сейчас волнует вопрос, кому принадлежит сервис Яндекс Деньги, который с недавнего времени канул в Лету. Это крупная электронная платежная площадка, которой пользовались миллионы граждан.

С начала 2021 года Яндекс Деньги был ликвидирован в связи с покупкой сервиса Сбербанком (хотя и ранее значительная часть сервисы принадлежала Сберу). Теперь сервис на 100% стал собственностью Сбера, и название Яндекс стало неоправданным. В итоге произошел ребрендинг, платежная система стала называться Юмани.

Для самих же пользователей электронных денег ничего не поменялось. Они как и раньше могут пользоваться площадкой, просто она отделилась от Яндекса и его сервисов. Пользователей попросили сменить данные для авторизации и переустановить мобильное приложение. Все продукты, услуги и условия обслуживания остались прежними.

Частые вопросы

Основатель такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15 лет возил трупы в больнице в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на вырученные деньги покупал сигареты. Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отца не стало за семь лет до этого. На полученное после смерти матери пособие Белоногов купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер, чтобы скачивать рефераты, распечатывать и продавать. Так он заработал первые деньги вместе с одногруппником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупали аккумуляторные батареи и проводные телефоны и продавали их на оптовый рынок Кургана, а также в розницу в отделы радиотоваров в разных магазинах. Параллельно они занимались продажей газового оборудования. Под склад использовал гараж, который достался Белоногову в наследство от тестя. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей. ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35 000 рублей. Потом в город зашли федеральные сети вроде «Эльдорадо» и продавать радиотовары стало невыгодно.

Следующим бизнесом стала пейджинговая компания «Мобил Телеком», запущенная по франшизе в Шадринске Курганской области. Заработать на этом бизнесе Белоногов не успел — через год, в 2002 году, появились мобильные телефоны, а пейджеры остались в прошлом. В 2003 году Белоногов, используя номера, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил такси «Максим» — дали объявление в Шадринске: «Требуется водитель с личным автомобилем». В городе было много отставных военных, которые откликнулись на объявление. Тогда компания называлась сначала «Мобил Телеком», а затем «Шадринск». 

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний гендиректор компании Антон Клементьев взяли в банке кредит в 150 000 рублей, купили на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, наняли оператора, поставили антенну на крышу и начали работать в Кургане. Компания получила название «Максим».  

В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова. Устраивать офис в его квартире не захотели, поэтому сняли в соседнем доме подвальное помещение в 15 квадратных метров и протянули туда телефонный шнур из окна квартиры по крышам. 

«Мы никогда не думали про инвестиции: когда мы стартовали, то не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса «Максим» Белоногов. 

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запускали такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировали в открытие сервиса в новых городах. В первые шесть лет сервис заказа такси «Максим» открылся в четырех городах, в 2010 году — в 17 городах, затем ежегодно подключал по несколько десятков городов. Сейчас «Максим» работает в 450 городах России и 16 странах. А основатели компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее владельцами (им принадлежит по 50% бизнеса). 

Сегодня клиенты по всему миру заказывают такси «Максим» более 1 млн раз в сутки, а в компании работают более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1,5 млрд рублей — это средства, заработанные на 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.

Контакт-центр Taxsee, который вырос из диспетчерской службы в Шадринске, сейчас является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: таксопарки не хотели возить людей дешево, а службы заказов такси привлекали обычных водителей, которые были готовы возить пассажиров за меньшую цену.  

Международная экспансия и санкции

К 2017 году «Максим» был представлен почти во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не будем открываться в тех населенных пунктах, куда зашли они», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от поездки. 

На паушальном взносе (единовременный взнос покупателя франшизы), который составляет 50 000-100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как передает франчайзи оборудование на эту сумму. 

Тогда же, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок, «где много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вышли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в дальнюю заграницу», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года «Максим» запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как «Яндекс» — сразу открылись в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросли», другие – нет. Всего бизнесмен потратил около 800 млн рублей на запуск в Иране.

Весной 2018 года приложение было некоторое время недоступно в App Store из-за санкций США против Ирана. Официально App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения из национального маркета для iOS, который американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить своему бизнесу, писало издание Cnews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для того чтобы урегулировать конфликт с IT-корпорацией, «Максим» наняла американского юриста. После всех процедур Apple вернула приложения в магазин и подтвердила, что оно соответствуют правилам.

В настоящее время в Иране под брендом «Максим» работает самостоятельная иранская компания. Она растет, так как в стране нет американских инвестиций, нет Uber и «Яндекс.Такси», говорит Белоногов. Неожиданно быстро сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».

Бизнес компании растет ежегодно на 20-30%, и конкуренции предприниматель не боится: «Даже если меня задавят в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны».

Отказаться от Gett

В сентябре 2016 года основатель сервиса Gett Дэйв Вайсер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган, чтобы встретиться с основателями сервиса «Максим». Gett хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему выйти в регионы, объясняет мотивацию конкурентов Белоногов. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett посмотреть, как там все устроено. Нас не впечатлил их контакт-центр — наш мощнее и больше», — вспоминает он.

Помимо приложений и кол-центров в IT-инфраструктуру сервиса «Максим» входят собственные дата-центры в России и Германии, а также междугородний оператор связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. Gett в 2016 году оценил «Максим» в $80 млн (тогда 5 млрд рублей). Белоногову было интересно попробовать развивать бизнес вместе. «если бы мы заключили тогда сделку, то дали бы Gett хороший толчок», — считает он. Но его партнер был против объединения.

После этого Белоногов обсуждал слияние с «Яндексом», который оценил сервис в $100 млн, с Uber, который готов был заплатить $150 млн, и Mail.Ru Group, который предлагал $200 млн с учетом опциона. Представители Gett, «Яндекса» и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах сервисы такси из Москвы активно двинулись в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны «Максима», это и побудило их начать переговоры о слиянии, рассуждает Белоногов.

Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что с инвестициями сервис перестанет ему принадлежать. «Инвесторы будут толкать тебя на IPO, а потом ты будешь нервничать из-за того, что акции падают или растут, — это все не связано с нормальным производственным процессом», — рассуждает Белоногов.

Такси за миллиарды

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максим». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю. Но у «Яндекс.Такси» 2 млн поездок, его оценивают в $8 млрд, а меня с 1 млн поездок в день — всего в $200 млн», — сетует Белоногов. 

В январе 2018 года количество поездок объединенной компании «Яндекс.Такси» и Uber в России и ближайших странах составило 62 млн, заявлял во время одного из конференц-колов операционный директор «Яндекса» Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывал новые данные. 

Оценка «Яндекс.Такси» складывается не только из количества поездок, говорит управляющий партнер фонда AddVenture Максим Медведев. Сравнивать сервисы по этому показателю некорректно, считает он. «Яндекс.Такси» лучше представлена в Москве, где выше средний чек, а «Максим» — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» кратно растет из года в год, поэтому сейчас число их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «Также у «Яндекса» есть сервис доставки еды, компания разрабатывает технологии беспилотного автомобиля», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии развивает не только «Яндекс», но и Google, «Камаз», Uber, Volkswagen и другие компании, говорит Белоногов. «Если технология будет по-настоящему доступна, то я смогу ее купить и внедрить», — парирует он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который уже в 2014 году оценивался в $18,2 млрд и позволил Каланику попасть в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в $6 млрд. Uber «перегрел» этот рынок, уверен Белоногов: те, кто никогда не инвестировал в такси, стали это делать. Например, в мае 2016 года в конкурента Uber — китайский сервис такси Didi — корпорация Apple вложила $1 млрд.

«Каланик обратил внимание инвесторов на этот рынок, но они никогда не вернут свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, который оценивался в $120 млрд, упала в два раза, а капитализация сервиса такси Lyft, который оценивался в $24 млрд, сейчас около $12,8 млрд.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире»,— согласен Медведев из AddVenture. Большое количество интернет-компаний «залили» в этот сектор огромные деньги для того, чтобы сформировались новые игроки, добавляет он. Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают утилизацию использования транспорта и делают поездки дешевле. Инвесторы, которые вкладывались на ранних этапах, смогли заработать, а те, кто заходил на последних раундах, остались при тех же деньгах или могли их потерять в зависимости от структуры инвестиций, рассказал Медведев.

Серийный предприниматель

Бизнес такси мог бы расти быстрее, но Белоногов распылил усилия, затеяв еще несколько побочных бизнесов.  «Я теперь к этим бизнесам отношусь как к недоразумению», — признается он. 

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого находилась фабрика по производству тортов «Славянка». «Дела у нее были плохи, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил ее поддержать и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и сейчас приносит около 40 млн прибыли в год. Она рентабельна, но срок возврата инвестиций для таких бизнесов — 10-15 лет, подчеркивает бизнесмен. 

Другой непрофильный проект — авиация — начался с курганского авиаспортклуба, в котором Белоногов и Шлепанов тренировались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году договорились взять запущенный аэродром «Логовушка» в аренду на 49 лет. Создали на базе аэродрома летный центр, затем купили умирающую региональную авиакомпанию «СИБИА», выплатили ее долги, а также увеличили парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили примерно 300 млн рублей, 40 млн из которых пошли на покупку «СИБИА». 

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал рентабельным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн рублей чистой прибыли. 

[[{«fid»:»313561″,»view_mode»:»default»,»fields»:{«format»:»default»,»alignment»:»»,»field_file_image_alt_text[und][0][value]»:false,»field_file_image_title_text[und][0][value]»:»Фото DR»,»external_url»:»»},»type»:»media»,»field_deltas»:{«5»:{«format»:»default»,»alignment»:»»,»field_file_image_alt_text[und][0][value]»:false,»field_file_image_title_text[und][0][value]»:»Фото DR»,»external_url»:»»}},»attributes»:{«title»:»Фото DR»,»style»:»height: 433px; width: 650px;»,»class»:»media-element file-default»,»data-delta»:»5″}}]]

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл турагентство, 13 филиалов которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «для души» Максим называет компанию «Вездеходы Макарова» по производству вездеходов  «Бурлак», которую он открыл в 2018 году. «Я осознанно пошел играть в машинки», — смеется бизнесмен. Он рассчитывал потратить на этот проект 20-30 млн рублей, но затраты уже превысили 100 млн рублей, зато Белоногов доволен. Еще во время опытного производства  компания продала 11 вездеходов, стоимость каждого 6,5-10 млн рублей в зависимости от комплектации. Сборкой вездеходов занимаются специалисты в Екатеринбурге, но если проект и дальше будет расти, то компания переедет в Курган, где «рабочая сила подешевле». По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2018 году выручка «Вездеходов Макарова» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует, что «Вездеходы Макарова» выйдут на окупаемость.

«Когда получилось такси, мы поверили в себя, подумали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» зашла в Иран, то Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и Snapp успели их обогнать, пока он развивал кондитерскую фабрику. «Чем больше бизнесов я открывал, тем больше понимал, что не надо распыляться», — признается он. 

15 бизнесменов, изменивших представление о России. Рейтинг Forbes

Trade name	Yandex.Taxi
Type	Public company
Industry	Information Technology Transportation
Founded	October 26, 2011; 11 years ago
Founders	Daniil Shuleyko
Headquarters	Russia
Key people	Daniil Shuleyko (CEO)
Revenue	37,931,000,000 Russian ruble (2019)
Owner	Yandex N.V Uber
Website	taxi.yandex.com

Yandex Taxi (Russian: Яндекс Такси, tr. Yandeks Taksi; stylised as Yandex.Taxi) is an international company owned by Russian IT-giant Yandex and that operates taxi aggregation and food tech businesses across Russia, CIS, Eastern Europe, Africa and the Middle East.^[1] The company is among the world’s leading developers of self-driving technology.^[2]

Yandex.Taxi was founded by Yandex N.V., a Russian multinational company that operates a search engine, an Internet portal, and about 70 other online services in multiple countries.^[3] Sometimes described as the «Russian Google,^[4] Amazon, Uber and Spotify^[5]», Yandex has been listed on the NASDAQ since 2011. The company focuses on developing machine learning-based technologies. Yandex.Taxi is a separate, private limited liability company within Yandex Group, incorporated in the Netherlands as Yandex.Taxi B.V.

The Yandex.Taxi ride-hailing services operates in more than 1,000 cities, including 300 large cities across Russia, Belarus, Moldova, Armenia, Georgia, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Uzbekistan, Latvia, Estonia, Lithuania, Serbia, Israel, Ivory Coast, Finland, Ghana,^[6] Romania, Norway, and Bolivia.^[7] More than 700,000^[8] drivers are connected to the network.

The food-tech arm of the company includes food delivery service Yandex.Eats, the super-fast grocery delivery service Yandex.Lavka,^[9][10] and the meal-kit service Yandex.Chef, previously known as Partiya Edy (Russian: «Food Party»). As of 2019, the Yandex.Lavka food delivery service is available through the Yandex.Taxi app, and operates in Russia, Uzbekistan as well as Kazakhstan.^[11]

In 2020, Yandex.Taxi was reportedly developing AI-infused proprietary hardware and software for its vehicles that monitors drivers’ attention levels, as well as a facial recognition system that determines the identity of the person behind the wheel.^[12]

In April 2022, Yandex.Taxi was banned in Estonia due to the Russian government’s requirement that it share users’ personal data with the government. Estonia encouraged other EU countries to sanction the company as well.^[13]

History[edit]

Yandex.Taxi launched in Moscow, Russia in 2011.^[14] At the start of the project, it connected about 1,000 drivers from 11 taxi companies.

The service was first introduced as a mobile app for Android and iOS, and the site was launched on 28 June 2012.

In 2012, Yandex.Taxi started charging a commission on rides booked through its service.^[14]

Tigran Khudaverdyan took charge of the service in 2014. He remained in charge when it spun off as a separate company in December 2015.

In June 2017, Yandex.Taxi released a video demonstrating its driverless car technology.^[15] The prototype vehicle was a Toyota Prius hybrid hatchback equipped with an Nvidia GTX graphics processor and a LiDAR optical distance sensor by Velodyne.^[16]

In November 2022, Yandex launched shared rides for users from Moscow and St. Petersburg. The trip can be shared with a fellow traveler if you select the «Together» option in the Yandex Go application.^[17]

Businesses and operations merger with Uber[edit]

On 13 July 2017, Yandex.Taxi and Uber signed an agreement to merge their businesses and operations in Armenia, Azerbaijan, Belarus, Georgia, Kazakhstan, and Russia. The merger completed in February 2018. Yandex invested $100 million and Uber invested $225 million in the new structure. The new company had an estimated valuation of $3.8 billion.^[18] According to estimates from different investment banks in December 2018, Yandex.Taxi’s market value has increased, varying between from $4.4 billion and $6.2 billion.^[19] 59.3% of the consolidated company named MLU B.V. belongs to Yandex, and 36.6% belongs to Uber. The remaining 4.1% belongs to the employees. Tigran Khudaverdyan retained leadership of the consolidated company.

On May 22, 2019, Yandex announced the appointment of Tigran Khudaverdyan to the newly created position of Deputy Chief Executive Officer of the Yandex group with Daniil Shuleyko promoted to the position of chief executive officer of MLU B.V.^[20]

Food tech division[edit]

In December 2017, Yandex.Taxi purchased 100% shares of Foodfox,^[21] a food delivery service in Moscow. After the merge of Uber and Yandex.Taxi in March 2018, Uber Eats and Foodfox combined their services to become Yandex.Eats. As of March 2019 the new company is represented in 24 cities throughout Russia, with more than 8000 restaurants on the platform. In December 2018 Yandex.Eats completed 1 million orders.^[22]

In 2019, Yandex.Eats launched a super-fast food delivery services called Yandex.Lavka that delivers food to customers in under 15 minutes.^[9] The online service relies on small warehouses across Moscow and St. Petersburg stocked with about 2,000 items and uses bike couriers to deliver orders.^[10] As of 2019, the Yandex.Lavka food delivery service is available through the Yandex.Taxi app, and operates in Russia and Kazakhstan.^[23]

In October 2018, Yandex.Taxi acquired another food tech company, a meal kit service^[24] called Partiya Edy («Food Party»), now renamed as Yandex.Chef, which operates in Moscow and St. Petersburg.

Autonomous taxis[edit]

Yandex has developed its own autonomous driverless cars for use as taxis. The first model available to the public is a heavily modified Toyota Prius with three lidar units, six radar units, and six cameras and a GNSS sensor for navigation, with Intel CPUs and NVIDIA GPUs using a Linux operating system.^[25] In November 2017, Yandex released a video of its AV winter tests, in which the car drove successfully along snowy roads of Moscow.^[26]

On 29 May 2018, free demo rides were offered to the public at Yet Another Conference. Yandex reported that 700 passengers were given rides through the 10 hours of the demo.^[27] In June 2018, a Yandex driverless car completed a long-distance test ride in fully autonomous mode, traveling 780 km in about 11 hours.^[28]

Yandex’s robo-taxi service was launched in trial mode in August 2018 in the university town of Innopolis in the Republic of Tatarstan. Service was free during this trial, and a Yandex engineer occupied the front passenger seat as a safety observer while the driver’s seat remained empty.^{[citation needed]} In November 2018, it was reported that the company had given its 1000th self-driving passenger ride.^[25] In February 2020, it was reported that over 5,000 autonomous passenger rides were made in Innopolis.^[29]

The Yandex driverless car was presented to the international public at the CES 2019 innovation conference in Las Vegas.^[30] At the end of 2018, Yandex obtained a license^[31] to use these vehicles on public roads in Nevada, one of the few American states where driverless cars are allowed. Unlike other prototypes demonstrated at the exhibition, the cars were circulating the streets of the city without any human control. In January 2020 Yandex provided autonomous rides for CES guests for the second time.^[32]

In December 2018, the company got a permission from the Israeli Transportation Ministry to test its driverless car on public roads without a human safety driver at the wheel. This makes Israel the third country where the company is testing its self-driving vehicle.^[33]

In March 2019, Yandex and Hyundai signed an agreement to work on autonomous car systems.^[34] The aim was to develop a platform for autonomous vehicles for level 4 and level 5, the categories of automation defined as requiring limited to no human intervention.^[35] In July 2019 Hyundai Mobis and Yandex presented the self-driving Hyundai Sonata 2020 as the first result of their collaboration.^[36]

In October 2019 Yandex announced that its self-driving cars had passed 1 million miles in fully autonomous driving since it started testing the technology.^[37] In February 2020, Yandex doubled its mileage with 2 million miles passed.^[38]

On October 22, 2019, the Michigan Department of Transportation (MDOT) selected Yandex and four other providers of highly automated vehicles for the 2020 NAIAS Michigan Mobility Challenge.^[39] Ten Yandex self-driving sedans will provide public rides in downtown Detroit during the Autoshow in June 2020.^[40]

In November 2019, the company presented its autonomous delivery robot Yandex.Rover, based on the same self-driving technology the company is using for its autonomous cars. As part of the initial testing phase, a fleet of Yandex.Rover is operating on the Yandex campus in Moscow, transporting small packages from one building to another.^[41]

In December 2019 Yandex introduced two lidars that it designed in-house. One is a solid state lidar with a 120-degree field of vision and the second is a rotating one that provides a 360-degree view of its surroundings. The company claims that using its own lidars will help Yandex save up to 75% on the cost of sensors, which are currently one of the most expensive parts of an autonomous vehicle. Yandex’s lidars are deployed in its test fleet in and around Moscow.^[42]

In March 2020, Yandex announced plans to launch a worldwide fleet of robotaxis using its driverless car software within the next few years, with a licence to begin testing in the United States from June 2020.^[43]

Features[edit]

Technologies[edit]

To estimate a vehicle’s arrival time and the price of a ride, Yandex.Taxi uses two technologies developed by parent company Yandex: Yandex.Maps and Yandex.Navigator.^[44] This technology calculates routes based on live and forecasted traffic conditions. The service can recommend a pick-up point near to a user’s location. Moving across the street may save time and money on the ride, for example.

Depending on the country, the price for a ride may be calculated with an automatic surcharge rate. This rate applies when the number of people in a certain area exceeds the number of available cars.

Since April 2017, riders know the price of their ride in advance. The price doesn’t change, even if the driver gets stuck in traffic jam or takes a detour. This feature is now available in almost every country where the service operates. In those countries where it isn’t, the app calculates an estimated price that may differ from the final price.

Safety[edit]

Yandex.Taxi works with partners who are authorized to provide transportation services. Depending on a country’s laws, these can be taxi companies, taxi stations, licensed carriers, individual entrepreneurs, or other legal entities who have appropriate permissions. The company engages drivers training to use the Taximeter mobile app and communicate properly with passengers. Those who successfully complete the training program get a higher rating, which is an advantage for receiving orders.

In November 2018, Yandex.Taxi announced a speed control project that’s currently implemented in Russia, Belarus and Kazakhstan.^[45] The system monitors a car’s speed and sends warnings to drivers who exceed the speed limit. Following the launch of the system, speeding among Yandex drivers reportedly dropped 12-fold.^[46] Similar to Uber, Yandex uses telematic data to monitor drivers’ behavior on roads and may suspend drivers who display erratic or aggressive behavior.^[46]

To ensure safety for passengers and drivers, Yandex.Taxi controls the amount of time drivers can spend working. After several hours of continuous work, they stop receiving orders until they have enough rest.^[47] The company is developing an attention control system to decrease the number of road accidents caused by human factors. The AI system looks at such factors as blinking and yawning to detect when a driver is tired or distracted.^[48] Yandex.Taxi is the only online car booking service with a system like this so far. In addition, Yandex is developing a facial recognition system to prevent fraud by detecting who is behind the wheel.^[48]

Yandex uses a remote quality check (RQC) system to ensure its drivers’ vehicles meet quality standards: these include damage-free exteriors, clean empty trunks, and available child safety seats (if the driver is authorized to accept ride requests with children). Drivers are regularly asked to take photos of their vehicles and upload them through the Yandex.Taxi app, after which the pictures are evaluated for quality standards and drivers are asked to resolve any issues before they can continue to accept rides.^[49]

Global expansion[edit]

As of 2022, Yandex.Taxi operates in more than 1,000 cities, include 300 large cities in Russia, Belarus, Armenia, Kyrgyzstan, Moldova, Georgia, Kazakhstan, Latvia, Lithuania, Estonia, Uzbekistan, Serbia. In addition to the taxi service, in some countries, Yandex.Taxi operates food tech, food delivery and cargo platforms.

Belarus[edit]

The service launched on 25 February 2016.^[50] It started in Minsk, but now operates in all six regional centers and multiple cities in the country. In March 2019 the service introduced an insurance product for riders and drivers connected to the service.^[51]

Armenia[edit]

Operating in 15 of its cities, Yandex.Taxi has one of its most visible presences in Armenia. It started operating in Yerevan on 1 July 2016.^[52] In 2017, the service sponsored a computer programming school for high schoolers in Gyumri and Vanadzor.^[53]

Kazakhstan[edit]

Kazakhstan is one of the biggest international markets for Yandex.Taxi. Launched in the biggest city Almaty on 28 July 2016,^[54] Yandex.Taxi was serving 20 cities by September 2018. On 3 September 2018, Yandex.Taxi introduced an insurance product for riders and drivers connected to the service.^[55] Yandex.Taxi also provides corporate taxi services in Kazakhstan. In 2020 Kazakhstan became the first foreign market for the Yandex.Eats food delivery service.^[56]

Georgia[edit]

The launch in Georgia on 28 August 2016^[57] was accompanied by scandals pertaining to another Yandex service, Yandex.Maps. The Russian version of Yandex.Maps marks the territories of Abkhazia and South Ossetia as independent countries^[58] while Georgian law defines these territories as parts of Georgia. Given that Yandex.Maps wasn’t localized for Georgia, everyone saw only the Russian version. Yandex.Taxi marked these territories to comply with Georgian law, unlike Yandex. Maps. Despite the update fact, many locals boycotted the new service. Yandex.Taxi continued operations and still works in present day, adding two more cities to its Georgian network: Batumi and Rustavi.^[59]

Moldova[edit]

Yandex.Taxi launched in Chișinău on 24 July 2017.^[60] In 2020 it expanded to the city of Bălți.^[61]

Kyrgyzstan[edit]

Kyrgyzstan is the second country in Central Asia in which Yandex began to operate. Yandex.Taxi was launched on 9 November 2017 in Bishkek,^[62] then later in Osh.

Latvia[edit]

Latvia was the first Baltic country and the first EU member where Yandex.Taxi started operations. It launched on 15 March 2018,^[63] is leaving in March 2022.^[64]

Uzbekistan[edit]

Yandex.Taxi operates in Tashkent, the capital of Uzbekistan, as well as in Fergana and Margilan.^[65] The service entered the local market on 4 April 2018.^[66]

Estonia[edit]

Yandex.Taxi launched in the Estonian capital Tallinn on 1 May 2018. It also operates in Tartu and the Idu-Virumaa region.^[67][68] Yandex.Taxi services is ceased in Estonia as of April 11, 2022, due to the Russian government’s collection of user data.^[13] Estonian Prime Minister Kaja Kallas and IT and foreign trade minister Andres Sutt said the move related to national security, given that Yandex requires the provision of personal data which would be held in Russia and which Russian security services, including the FSB, have the ability to access, following a recent decision in Russia.

Serbia[edit]

Serbia is the first country outside the former Soviet republics where Yandex.Taxi began to operate. It launched in Belgrade on 5 June 2018.^[69]

Lithuania[edit]

Just after the Lithuanian launch of Yandex.Taxi on 26 July 2018, the country’s authorities warned citizens against using the service in order to protect their personal data.^[70] Lithuania’s National Cyber Security Center (NCSC) highlighted that «it is especially important that this app isn’t used on the devices of Lithuanian civil servants, officials, or national defense system employees.»^[71] Yandex.Taxi responded that it «processes and stores EU user data strictly according to EU regulations, GDPR in particular,» and that the service is «open and ready for any necessary checks..»^[72] Despite the NCSC’s accusations, authorities from two other Baltic states — Latvia and Estonia — did not speak out against Yandex.Taxi.^[73]

Lithuanian authorities did not ultimately impose restrictions on the service, and Yandex.Taxi works in the capital city of Vilnius and Kaunas.

Revenue and profitability[edit]

Yandex.Taxi turned profitable in fall 2018 and posted rapid revenue growth ahead of an anticipated public offering.^[74][75][76] According to other reports, profitability was posted by the entire segment comprising Yandex’s ride-hailing division and food tech businesses, including Yandex.Eats and the grocery delivery service Yandex.Lavka.^[77] Yandex.Taxi accounted for 20% of Yandex revenues in Q1 2019, showing 145% revenue growth year-on-year. This has made it an outlier in terms of profitability among other ride-hailing services.^[78]

For 2019, Yandex posted revenues of nearly RUB 38 billion (around $520 million) from services related to its taxi segment, an increase of 97% from the previous year.^[79]

Concerns[edit]

Yandex and US sanctions[edit]

On 29 January 2018^[80] the United States Treasury Department issued a report listing senior political figures and oligarchs in Russia who are reportedly closely linked to the Russian government and hold certain political power. Yandex founder Arkadiy Volozh was named along with 95 Russian businessmen. The list was revealed to have been copied from the list of Russians on the 2017 Forbes billionaires list.^[81][82] Arkadiy Volozh has not been included in any country’s list of personal or business sanctions.

Permissions controversy[edit]

In 2018, Yandex.Taxi came under scrutiny in Lithuania and Finland after Lithuanian authorities warned the app could be collecting users’ personal data.^[83] Lithuanian authorities did not ultimately impose restrictions on the service, while the Finnish Communications Regulatory Authority found that Yandex’s terms of service were essentially the same as Uber’s.^[84] To clarify its data use procedure, Yandex.Taxi published a detailed explainer on the data that its app collects from users, along with instructions on how to turn individual permissions on and off.^[85]

Sharing user data with police[edit]

In February 2020, Russian news website Baza reported that Yandex.Taxi had disclosed the travel history of an investigative journalist to Moscow police without a court order.^[86] The company responded that it was legally compelled to hand over the data under Russia’s “operative-search activities” law, which does not require a court decision to request ride histories.^[87]

See also[edit]

• Uber
• Lyft
• DiDi

References[edit]

External links[edit]

• Official website
• Yandex.Taxi: Official Website