Стюардессы бизнес класса фото

Школа бизнес авиации Jet service

Бизнес Джет стюардессы

Стюардесса бизнес авиации

Дарья Лазарчук стюардесса

Самолеты бизнес авиации

Fly Dubai стюардесса

Эйр Франс стюардессы

British Airways бортпроводники

Стюардесса бизнес авиации

Стюардесса в самолете

Austrian Airlines бортпроводницы

Красивые стюардессы бизнес авиации

Стюардесса бизнес авиации

Бизнес Джет стюардессы

Стюардессы с короткими волосами

Spirit Airlines бортпроводники

Американские бортпроводницы

Air France стюардессы

Самолет с пассажиром

Стюардесса с едой

Стюардесса и пассажир

Spirit Airlines бортпроводники

Школа стюардесс в Санкт-Петербурге

Austrian Airlines стюардессы

Стюардесса и пассажир

Бизнес Джет стюардессы

Air France а380 салон

Эйр Франс стюардессы

Кэбин Крю

Стюардесса бизнес-класса

Стюардесса в частном самолете

Бортпроводник в салоне самолета

Air France стюардессы

Стюард в гостинице

Стюардесса и пассажир

Домой из Европы я летел авиакомпанией KLM, а значит, с пересадкой в Амстердаме. Пересадка в Амстердаме — это всегда здорово. Можно побродить вдоль каналов, попить хорошего кофе, а в последнее время и с друзьями повстречаться. Короче, мне надо было немного перед этим отдохнуть во время перелёта Вена-Амстердам.

Мой билет был в бизнес-классе, и хоть я знал, что внутриевропейский бизнес-салон KLM практически ничем не отличается от эконома, я всё же надеялся поспать: предварительный просмотр свободных мест показал, что в моём распоряжении будут аж три кресла, так что, подумал я, можно будет вытянутся и вздремнуть. Но, не тут-то было!

Если вдруг кто не в курсе, на внутренних европейских рейсах многие европейские авиакомпании в бизнес-классе ставят обычные эконом-кресла, но не продают билеты на среднее, чтоб у пассажиров заплативших за перелёт втридорога было чуть больше личного пространства. И если пассажиров немного, и в вашей группе из трёх кресел нет ещё одного человека, то вам сразу достанутся все три места, а значит можно будет относительно удобно вытянуть ноги. (Лайфхак: Для этого важно не садиться в самый первый ряд, чтоб можно было поднять подлокотники!)

На этом рейсе Люфтганзы я пару лет назад неплохо поспал.

Именно на это я и рассчитывал. Но, когда я зашёл в салон, я понял, что авиакомпания решила сделать своим клиентам медвежью услугу. Они решили, что недостаточно просто не продавать билеты на среднее кресло — надо его ещё и заблокировать, чтоб никто даже случайно не вздумал там садиться:

На каждом среднем сидении бизнес-класса была установлена вот такая пластмассовая заглушка с плоской поверхностью и выемками для стаканчиков. Похоже, по задумке дизайнеров, эта штука не только закрывала сидение, но и увеличивала поверхность, куда можно было класть или ставить что-нибудь полезное.

В моём же случае она не давала мне растянуться на все три сидения. Я заметил, что эта штуковина прикреплена к сидению простой лямкой на липучке, и решил, что уж коль скоро у меня на этом рейсе нет соседа, её можно временно перенести под кресло переднего ряда.

Но какой-то чёрт дёрнул меня всё же спросить разрешение у стюардессы.

— Извините, а можно я эту штуку на время полёта спущу на пол? — Обратился я к ней.

— Ой нет, вы что! — испугано ответила стюардесса. — Ведь это может нарушить баланс веса в самолёте!

— Что-что? — переспросил я, не поверив своим ушам. — «Баланс веса»?

— Да. Баланс веса. Чтоб самолёт не летел прямо.

Я достаточно долго летаю, чтоб знать, что эта нелепая отмазка иногда используется экипажами как повод запрещать пассажирам «просто пересесть вот в то пустое кресло».

Я посмотрел прямо ей в глаза и сказал:

— Я вам не верю.

На её лице вдруг появился удивлённый испуг, она явно пыталась прикинуть, устрою ли я сейчас истерику, из-за которой меня придётся ссаживать с самолёта (благо, мы ещё не отъехали от терминала). Поэтому я добавил:

— Я сделаю как вы просите, но пожалуйста не надо мне рассказывать байки про баланс. Эта пластмасска весит от силы 3кг. Я просто хочу её ненадолго спустить чтоб поспать. Если вы говорите что нельзя, то я перебьюсь, но пожалуйста не надо меня обманывать.

Было видно, что стюардессе вдруг стало немного неловко. Она кивнула:

— Да, я вас поняла. Сейчас спрошу у старшей по салону.

Старшая, услышав, что я предлагаю в испуге развернулась посмотреть в мою сторону и яростно затрясла головой.

— Ни в коем случае! — заявила она. — Баланс веса должен соответствовать расчётам! Вы же не хотите чтоб наш самолёт…

— Всё, всё, — перебил её я. — Я понял. Законы авиации вынуждают меня вас слушаться, но я не должен верить этой ерунде.

Дремать перед Амстердамом мне пришлось, упершись коленками в кресло перед собой, прямо как в настоящем экономе. Благо, там никто не сидел.

Мы уже знаем, какой может быть жизнь обычной стюардессами, но нам меньше известно, какой бывает жизнь стюардессы из частной авиации.

Ниже вы увидите фотографии из повседневной жизни россиянки, которая является бортпроводницей в перелетах очень важных людей.

Знакомьтесь с Анастасией Самохиной – студенткой Российской академии при президенте, которая в настоящее время работает стюардессой в бизнес-авиации.

Ее жизнь полна впечатлений и цвета. Водит дорогой автомобиль, у нее есть любимый человек, она постоянно хвастается изысканным вкусом в области моды и является активным пользователем Instagram-а.

Она проявляет большую заботу в своей внешности, и это видно по фотографиям, которыми она делится в виртуальном пространстве.

Поскольку большую часть времени Анастасия посвящает работе, она часто публикуют свои фотографии на борту частного самолета. Пока клиент еще не появился на борту, она может позволить себе позировать в мягких креслах дорогих самолетов.

Самолеты, на которых летает Настя, всегда отправляются из ВНУКОВО-3 – комплекта аэропорта Внуково, предназначенного для частных рейсов и делегаций, прибывающих и вылетающих из Москвы.

Посмотрите и вы несколько фрагментов из жизни стюардессы:

Арендовать личное воздушное судно проще, чем забронировать билеты на обычный рейс. Эксклюзивные предложения выставлены на сайтах частных авиакомпаний.

Перелет Москва—Дубай — 27 тысяч евро за четырех пассажиров. В стоимость входят спальные места, спутниковая связь, индивидуальные мониторы, Wi-Fi. Перевозчик гарантирует полную конфиденциальность. 13-местный лайнер из Москвы в Дубай обойдется в 30 тысяч евро. Шесть человек могут добраться из Сочи в Стамбул за 20 тысяч евро, а в Ниццу — за 26 тысяч. За перелет из Москвы на Мальдивские острова на 13-местном бизнес-джете придется выложить 64 900.

Разглядываем фотографии салонов. «Ночью на нашем борту — романтика» — подпись под фотографией со свечами и шампанским. «Задумчивый главный пассажир Паша» — речь идет о снимке, где изображена счастливая морда собаки около иллюминатора.

«Частный самолет — не роскошь, а необходимый инструмент», — оставляют комментарии в Сети постоянные клиенты частной авиации. И не поспоришь. На борту — лучший обед в воздухе, доступ в багажное отделение и отсутствие назойливых просьб: «Выключите электронные приборы, приведите кресла в вертикальное положение, садимся…»

Вот какой аргумент выдвигает в пользу полетов на бизнес-джете одна из авиакомпаний: «Исследования показали — богатые люди живут дольше бедных на 12 лет. Они качественно питаются, не жалеют денег на уход за телом, соблюдают режим, чаще отдыхают, испытывают больше положительных эмоций. Друзья, пришло время качественно изменить жизнь своей семьи, главное — желание». И дальше по тексту: «Выбирайте бизнес-джет и продлите себе жизнь». Пост в Сети собрал тысячи лайков. И только один скромный отзыв оставил человек, которому вряд ли улыбнется удача даже постоять рядом с таким лайнером: «Жаль, что многие не хотят быть богатыми. Жили бы дольше и интереснее».

«За царапину на позолоченной раковине — увольнение»

О жизни богатых людей на земле пишут часто. Как обстоят их дела в небе, — скрыто за семью печатями. Экипаж, который обслуживает пассажиров бизнес-джета, подписывает бумаги о неразглашении увиденного и услышанного во время полета.

Бортпроводница частного лайнера согласились поговорить на условиях анонимности. Девушку зовут Наталья. В бизнес-авиации она трудится больше пяти лет.

«Хотите поменять жизнь? Больше зарабатывать, ездить на дорогих машинах, одеваться в бутиках, вкусно ужинать в лучших ресторанах, отдыхать на дорогих курортах? Это все возможно в бизнес-авиации» — так звучит рекламный слоган для женщин, желающих обслуживать пассажиров бизнес-джетов.

Попасть на престижную работу нереально, если вам немного за тридцать, вы носите размер М при росте ниже 180 см, не владеете английским, не умеете хранить секреты, и если вы — мужчина.

— Работодатель сразу развернет девушку со шрамом в пол-лица или с видимыми татуировками, — начала рассказ Наталья. — Наниматель сначала изучает резюме, собирает отзывы с предыдущего места работы. Дальше — собеседование, куда девушкам следует приходить в юбке не выше колен, не надевать блузку с глубоким декольте, волосы лучше собрать в пучок. В приоритете дамы, чей опыт работы в авиации составляет от года.

Перед тем как приступить к стажировке, девушки проходят обучение. Стоимость курсов- от 30 до 100 тысяч рублей. Учат сервировке столов, основам психологии; также стюардесса должна овладеть такими профессиями, как сомелье и бармен.

— Я в бизнесе пять лет. У нас было много стюардесс с Qatar Аirways, Emirates, «Аэрофлота». Почти все вернулись обратно в гражданскую авиацию, — продолжает собеседница. — На нас больше ответственности, чем на обычных бортпроводницах. В обязанности входит уход за салоном: до блеска чистим дерево, из которого сделаны столы и двери, ухаживаем за кожаными сиденьями, за потолком, стенами — все обтянуто светло-бежевой кожей, поэтому любое пятно заметно. В идеальной чистоте должно находиться ковровое покрытие от входа в самолет до багажного отделения, где тоже лежат ковры. Уборка туалета — тоже на нас. Раковины и унитазы в нашем лайнере — позолоченные, поэтому нужно быть осторожным с выбором химикатов при дезинфекции. Не дай бог поцарапать ванное оборудование: за такую неосторожность можно вылететь с работы.

— Почему уборкой салона не занимаются профессионалы в этой области?

— Компании экономят на уборке. Если стюардесса может все убрать, зачем тратить лишние деньги? Нас специально обучают этому делу. В контракте прописано, что я обязана поддерживать чистоту салона до и после полета. Полчаса достаточно, чтобы привести в порядок лайнер на 6 человек, полтора часа уходит на чистку 12-местного салона.

— За что могут уволить?

— За нарушение условий конфиденциальности. Одна наша стюардесса сопровождала знаменитого актера. Сфотографировалась с ним, селфи выложила в Инстаграм. Работодатель просматривает соцсети сотрудников. Той девушке сделали первое замечание. Но потом она снова опубликовала фотографию из салона самолета… Как правило, три замечания — и человека увольняют.

— Вам запрещено публиковать снимки в сети?

— Конечно. С пассажирами фотографироваться тоже не рекомендуют. Если летит знаменитость и тебе хочется фотографию на память или автограф, можно аккуратно его попросить об этом, чтобы не раздражать. Но эту карточку разрешено показать только родным — нельзя ее выставлять в Интернет. Еще строго запрещено указывать название компании, где ты работаешь. Нельзя ужинать с клиентами — часто те, кого мы обслуживаем в полете, приглашают потом нас на ужин…

— Какая у вас зарплата?

— Зарплата немного больше, чем у стюардесс таких престижных авиакомпаний, как Emirates или Lufthansa. Мы получаем до 4–5 тысяч евро в месяц.

— График работы какой?

— Четкого графика нет. Все зависит от заказчиков и сезона. Осень, февраль и апрель считаются мертвым сезоном. В это время насчитывается всего по 5–10 полетов в месяц. Горячая пора — конец весны, лето и новогодние праздники. В это время летаем ежедневно. После семи дней полета дают обязательно выходной — 36 часов. В нашей компании существует регламент: 20 дней рабочих, 10 — отдых.

— Когда вы прилетаете в ту или иную страну, вас селят в хороших отелях?

— Нам выделяют бюджет на отель — до 250 евро за номер. Обычно мы селимся в 4-звездочные отели.

«Отказалась лететь, пока не убрали цветок в горшке»

— Ваши клиенты более капризны, чем пассажиры гражданской авиации?

— Наши пассажиры капризны в плане питания. Одни не любят рыбу, другие предпочитают веганскую пищу или сидят на безглютеновых диетах, третьи пьют только бургундские вина… Случается, что придираются по мелочам. Например, в салоне у нас обычно стоит орхидея в горшочке. Одна пассажирка наотрез отказалась лететь, пока эту орхидею не убрали и не проветрили салон. Визжала, что не переносит запах орхидей. Пропустила мимо ушей все мои доводы, что орхидея — уникальный цветок, не вызывает аллергии, так как не имеет запаха и пыльцы. Уверена: женщина перепутала лилию с орхидеей. В итоге пришлось оставить цветок на земле.

— Откуда вы берете блюда для вип-пассажиров?

— Существуют свои нюансы. Например, в Англии на борт самолета могут доставлять еду только определенные рестораны. Самодеятельностью лучше не заниматься. Если пассажир отравится, то стюардесса несет ответственность. Моя компания не разрешает проносить на борт еду самостоятельно. Стюардессам заранее предоставляется список пожеланий пассажиров, еще мы просим оповестить, есть ли у них аллергия на те или иные продукты. Заказываем стейк, суши, осьминога, разнообразны салаты, супы, кошерную еду — меню огромное и разнообразное.

— Люди в полете только и делают, что едят?

— Пассажиры любят поесть в полете. Сначала мы приносим им закуски, потом — салатики, дальше — супы, и после всего — главное блюдо. Все это сопровождается вином или шампанским. Подаем свежевыжатые соки. Трапезу завершаем чаепитием с десертами. Затем пассажиры засыпают. Чаще всего такими рейсами летают люди в возрасте — их после плотного обеда клонит в сон.

— Столовые приборы тоже какие-то особенные?

— Тарелки, чашки — из фарфора. Ложки, вилки, ножи — очень дорогой фирмы. Постельное белье — шелковое. Кашемировые пледы с шерстью мы покупаем в Швейцарии.

— Мобильная связь есть на борту?

— Да, у нас есть спутниковый телефон. Но им пользуются в экстренных случаях. Например, если клиент забыл сообщить своему водителю время прилета.

«Заставила убрать красную икру из оливье»

— Ваши пассажиры — кто они?

— Известные телеведущие, звезды кино, шоу-бизнеса, спортсмены, бизнесмены, чиновники, — перечисляет Наталья. — Перевозили недавно странного мужчину. Он летел в Киев за день до выборов президента Украины. В багаже вез 10 чемоданов с книгами. У трапа его встречали четыре черных «Гелендвагена» и вооруженная до зубов охрана. Больше никого: ни полиции, ни миграционной службы, ни таможни, ни одного сотрудника аэропорта.

— Как ведут себя люди в полете?

— Заметила, что если мужчине лет 40–50, а его жене — 18–25, то их малолетние дети очень избалованные. Молодые мамы перекладывают ответственность за детей на нянечек или на стюардесс. За детьми нужно пристально следить, чтобы они не травмировались, не разрисовали салон… Но делать им замечания не рекомендуется: это может не понравиться родителям. Любовницы и молодые жены — самая придирчивая публика. Закатывают мужам истерики, ревнуют их к стюардессам… А взрослые жены олигархов, как правило, приветливы, добры и уважительны. Если в салоне летит большая семья, то жены начинают помогать мне: расставляют блюда, убирают грязную посуду…

Мы с экипажем разделили наших пассажиров на две группы: те, которые заработали деньги своим трудом, как правило, воспитанные и вежливые. В полете ничего не требуют — им важно качество еды, напитков, спокойствие и уют. С такими летать — удовольствие. Они и пообщаться могут, и чаевые оставить. Другая категория людей — хапуги, которым деньги упали с неба. Их тяжело обслуживать: много выпендрежа, от них редко услышишь даже «спасибо», придираются даже к самому безупречному сервису.

— Кто из пассажиров запомнился?

— Однажды с нами летел из Куршевеля губернатор одной области с семьей. Предварительно они оформили меню: маринованные овощи, куриные котлеты с пюре, отбивные с гречкой, голубцы. Не потребовали ни ассорти из швейцарских сыров, ни итальянских мясных деликатесов, ни фуа-гры. Даже десерты попросили простые: «Наполеон» и «Медовик». Наше счастье, что мы летели за ними из Москвы, — успели там заказать блюда. Во Франции нам вряд ли удалось бы найти гречку и котлеты… Когда сами пассажиры появились на борту, я обратила внимание, что они были очень просто одеты: ни брендов, ни ювелирки. Люди оказались вежливые, переживали, как я одна справлюсь с восемью пассажирами. Во время сервировки обеда мама губернатора, жена и его дети сами приходили на кухню и забирали блюда. На мои уговоры расслабиться и наслаждаться полетом не реагировали. После обеда они собрали всю грязную посуду. Когда приземлились, я поблагодарила их за полет. Но эта семья — исключение, чем правило.

— Расскажите про правило.

— Я надолго запомнила полет с женой одного из резидентов «Камеди Клаб». Девушка летела с подругами в Ниццу. Предварительно нам отправили пожелания по питанию и напиткам, но конкретики в меню не оказалось. Было просто написано: вино, шампанское, без указания марки. Когда девицы поднялись на борт, пилоты и я поздоровались с ними. В ответ услышали: «Угу».

Мы не успели взлететь, как дамы сразу заказали шампанское. На выбор я принесла Moet Brut и Rose. И тут раздались истошные крики: «Вы не знаете, что я люблю?! Я буду только Don Perignon rose vintage, урожая максимум 2005 года!» Я извинилась, вежливо сказала, что такого заказа не поступало. Предложила заказать напиток, но предупредила, что придется подождать — отложить на некоторое время взлет. Ждать никто не хотел. Когда я принесла супруге резидента «Камеди Клаб» закуски, женщина заставила меня убрать всю красную икру из оливье и добавить туда черную икру: бросила, что красная — невкусная. Все 3,5 часа лету эта компания выказывала недовольство по любому поводу: то им холодно, то жарко, то апельсиновый фреш несладкий, а сахар им вреден… Когда мы приземлились, то на выходе ни одна не поблагодарила экипаж и не попрощалась. Мой второй пилот, европеец, тогда заметил: «Не расстраивайся, за прекрасным павлиньим хвостом обычно находится куриная жопа».

— Каким образом удается урегулировать конфликты на борту?

— Мы с экипажем разрешаем конфликты уговорами. Если не помогает, стараемся молчать и продолжать работать. Нам нельзя показывать нрав — лучше лишний раз прогнуться.

— Напиваются часто в полете?

— Случается. Например, недавно летели из Лондона в Астану. Перевозили пятерых российских спортсменов. Не знаю, что у них случилось, может, выиграли что, но настроение у парней было отличное. Они сходу попросили срочно налить им по двойному виски со льдом. Распивали спиртное все шесть часов лету. На наше счастье, у нас имелся запас алкоголя: взяли на борт по 2 бутылки виски, коньяка, водки, портвейна…

— Какие напитки всегда есть в вашем баре?

— Шампанское Moet, виски обычно Glenfiddich 18 и Black label gold, коньяк Hennessy XO, водка Вeluga, «Мартини» и большой запас «Колы», «Спрайта», «Фанты».

— Что чаще всего предпочитают пассажиры из алкоголя?

— Девушки чаше всего пьют коктейль Джеймса Бонда — «Мартини» с водкой. Мужчины — виски или коньяк.

— Курить разрешается на борту?

— У нас можно курить. Когда пассажир курит, мы выключаем систему сигнализации дыма.

— Животных перевозят?

— Часто. Я слежу, чтобы кошки и собаки не забежали в кабину пилота. Животные ведут себя приличнее некоторых пассажиров. В туалет ходят на пеленки или в памперсы, которые им надевают заранее. Некоторые люди держат питомца весь полет в специальной клетке. Я прошу выпустить собаку или кошку, когда их вой становится невыносимым…

«Шейхи оставляют по тысяче евро чаевых, русские — «спасибо» не говорят»

— Сколько пассажиров вмещает тот тип самолета, на котором вы летаете?

— В нашей компании немного самолетов. Я летаю на тех, где максимальная посадка — 12 человек. Есть разные типы частных лайнеров — от 4-местного до целой летающей квартиры. В Саудовской Аравии «Боинги» переделывают под квартиры. Раньше я работала на шейха, поэтому в теме.

— Шейхи — особенная категория пассажиров?

— У мусульман — свои нюансы. Например, стюардессы при выходе из самолета должны надевать паранджу. В полете мы работали в обычной форме. Шейх, с которым летала я, оказался светским человеком, он позволял мне работать в нашей униформе. Помню, у его сына была фобия бактерий и инфекций, поэтому весь полет он сидел в перчатках. Я тоже не снимала специальные белые тканевые перчатки. Обычно шейхи не требуют чего-то особенного, придерживаются традиций: предпочитают халяльную еду, в Рамадан едят только в определенное время суток. У нас на борту всегда лежат Коран в специальной сумке и коврик для молитвы. Ни в коем случае нельзя прикасаться руками к священной книге мусульман. Для них это грубое неуважение.

— Как ведут себя арабские жены?

— С арабскими семьями нужно держать ухо востро. Необходимо быть предельно скромными. Жены шейхов — ревнивые, потому пристально следят за стюардессами. Если долго обслуживать ее мужа, она воспримет это как заигрывание. Ни в коем случае нельзя прикасаться к мужчине. Если у бортпроводницы задралась юбка выше колена и оголилась часть бедра, то жена шейха сразу напишет жалобу, и стюардессу занесут в черный список как неблагонадежную. Три жалобы от пассажиров — и увольнение. Если у пассажира высокий статус, то могут сразу уволить. Такие жалобы рассматриваются немедленно, в отличие от тех, которое оставляют пассажиры гражданской авиации. На обычных рейсах слишком много пассажиров оставляют жалобы. Посудите сами, кто их станет рассматривать?

— Шейхи — не только богатые, но и щедрые. Вам делали подарки?

— Политика нашей компании — отказываться от любых презентов. Арабы часто делают подарки — таким образом проверяют стюардесс. Например, могут подарить туфли от Лабутена. Девушка принимает подарок, радуется… А потом на нее приходит жалоба: «Стюардесса приняла подарок, а я в ответ ничего не получил. Что у вас за сервис?!» Возможно, речь шла об интиме, что строго запрещено. Я слышала, что в российской бизнес-авиации бортпроводницы оказывают интим-услуги. Во всех европейских и арабских авиакомпаниях категорически нельзя отвечать на подобные предложения.

— Чаевые можно принимать?

— Можно. И шейхи часто оставляют щедрые чаевые. Однажды я получила в конверте тысячу евро. Европейцы могут хорошо отблагодарить. Недавно мы перевозили клиента — полет длился недолго, я практически нечего не делала, только чай принесла. Поговорила немного с пассажиром. При выходе из самолета человек оставил чаевые.

Самые скупые, конечно, русские. Зачастую они летят в плохом настроении, хмурые, к ним обратиться лишний раз страшно. Лучше не мелькать у них перед глазами. На днях летели в Москву с десятью пассажирами. Я как огонь металась из стороны в сторону. Всех старалась быстро обслужить: русские предпочитают только быстрый сервис. В итоге даже «спасибо» не услышала.

«Турбулентности у нас нет»

— Вы одна обслуживаете борт или есть напарница?

— Я работаю одна. Если летим на дальние расстояния, пересекаем Атлантический океан без дозаправки, а в самолете 12 пассажиров, — тогда требуется подкрепление.

— Поспать удается?

— Обычно не сплю. Могу вздремнуть, если буду на 100 процентов уверена, что все пассажиры спят.

— Пассажиры пристегиваются в полете?

— Я прошу пристегнуться, но никто не реагирует. У нас с этими правилами не строго.

— Даже если попадаете в зону турбулентности, никто не станет пристегиваться?

— Частные лайнеры не попадают в зону турбулентности — мы ее облетаем, чтобы не беспокоить пассажиров. Поэтому у нас таких проблем нет. Если впереди зона турбулентности, пилот бизнес-джета может поменять курс, в отличие от гражданских самолетов.

— ЧП с частными бортами случаются?

— Конечно. Если ЧП произошло в воздухе, то наши пассажиры не должны ничего об этом знать. Недавно мы летели в Ригу. Незадолго до приземления пилоты увидели разницу в показаниях на бортовых компьютерах. У командира одни показания, у второго пилота — другие. Мы запросили экстренную посадку. Диспетчеры приостановили вылеты других самолетов в аэропорту Риги и пропустили нас первыми. Пассажир об этом даже не подозревал.

— Медпомощь кто оказывает на вашем борту?

— Медицинскую помощь должен оказывать командир самолета. Если занят — то второй пилот. Я могу помочь, если человек порезался, или принести лекарство, если у него заболело горло, беспокоит мигрень… С серьезными проблемами — не ко мне.

— При приземлении пилотам аплодируют?

— На частных воздушных суднах на моей памяти аплодировали всего два раза — это были бабушка и дедушка. Аплодисменты — чисто русская традиция. В Европе даже на гражданских авиалиниях никто не станет хлопать. Да и пилоты в кабине не слышат аплодисментов.

— Пассажиры просят посидеть в кабине пилотов?

— В кабину пилотов я никого не пускаю. На частных лайнерах нет двери между салоном и кабиной. Поэтому нужно следить, чтобы никто из клиентов туда не вошел. Дело в том, что некоторые рычаги и кнопки там располагаются не на панели, а ближе к полу. Посторонний человек может случайно задеть кнопку. К аварии это не приведет, но может начаться хаос.

— В целом вы удовлетворены работой?

— Конечно. За пять лет я накопила на квартиру в Москве. Но я экономила. Многие стюардессы бизнес-джетов ведут роскошный образ жизни: одеваются в дорогих бутиках, летают отдыхать на Мальдивы, не вылезают из салонов красоты… Каждому свое. Пилоты тоже на заработок не жалуются. Но в отличие от наших пассажиров не позволяют себе выбрасывать деньги на дорогие рестораны и бренды. Жалею об одном: век стюардессы бизнес-джета недолог. В сорок можно уходить на пенсию.

Несколько лет Марта живет в Арабских Эмиратах и работает бортпроводницей на международных рейсах. Девушка родилась в маленьком городе в Беларуси и признается, что ей все время было там тесно. Она постоянно читала журналы о путешествиях, разглядывала вагоны поездов, уходящих с вокзала, и хотела, чтобы судьба дала ей шанс работать и путешествовать. Марта уже посетила более 50 стран, и, видимо, это не предел.

Все началось с детской мечты

Папа часто ездил в командировки, и мне всегда хотелось, чтобы он взял меня с собой. Однажды он согласился: «Так и быть, поедем в Польшу». Но наутро мои мечты разбились: белорусский паспорт пустовал без визы. Впервые за границу я поехала только в университете — это был евротрип «5 стран за неделю». Сидя на ступеньках подпарижского хостела, наблюдая виднеющиеся вдалеке огни, я поняла: «Это мое!»

Как устроилась

Ходили слухи, что некие девочки в шапочках с белой мантией летают по миру и гребут деньги лопатой. Я подала заявку онлайн, и через 2 месяца меня позвали на интервью. Было около 100 претенденток — одна краше другой. С каждым этапом они отсеивались, нас осталось 5. Я не прошла финальное интервью тет-а-тет. Будучи уже одной ногой на трапе, я получила письмо с отказом. Сценарий повторился дважды.

Но третья попытка удалась. На собеседовании вместе со мной было человек 200: желающие из авиалиний соседних стран, все, кто, как и я, не прошел с первой попытки, и просто любители страны «пожарче». До финала дошло 30 человек. Через 3 недели я получила повестку: «Приглашаем вас на ПМЖ. Вы прошли». Я подготовилась к переезду: у меня были билет, $ 200 и ксерокопия контракта.

Первый полет

По традиции надо представиться пилотам. Вхожу, они задают миллион вопросов: кто? откуда? почему? Я жеманюсь и вдруг вижу на одном из мониторов камеры туалет — вид сверху. Они оживились: «А ты не знала, что у нас камеры по всему самолету?» Я краснею, стараюсь закончить разговор и выбрасываюсь из кабины пилотов. До конца полета я не заходила в туалет и терпела, пока мне не сказали, что это был всего лишь планшет с загруженной фотографией.

На первый, «бизнес» и «эконом» рассчитайсь

Все начинают с экономкласса — там закаляется характер и вырабатывается стойкость духа и стройность ног: 3 часа обслуживания стоя и стометровые пробежки. В словаре стюардесс только нужные для работы слова: «курица — мясо», «чай — кофе» и… «нет». Зато они ловко могут успокоить недовольного пассажира тортиком из бизнес-класса.

Спустя какое-то время некоторых бортпроводников из «эконома» приглашают на собеседование для бизнес-класса и назначают новый тренинг. Там учат различать вина не только по цветам, выбирать правильные бокалы, рекомендовать напитки к еде и использовать вместо «да» и «нет» слова «посложнее».

Из «бизнеса» проводят отбор в первый класс. И снова бортпроводников ждет тренинг, на котором учат сервировке, правилам обращения к VIP и различиям вин по регионам и годам. В первом классе 8–12 человек на всю кабину, а новозеландский совиньон-блан 2014 года подается к лососю в сливочном соусе с брокколи на пару на тарелочке с платиновой каемочкой. «Приятного аппетита, мистер премьер-министр».

В своем классе можно меняться обязанностями и помогать друг другу. Что касается правил безопасности, то у всех одинаковые знания, вне зависимости от класса.

Подготовка стюардесс

Самолет тонул, но за 90 секунд мы успели эвакуировать всех и выпрыгнули сами. Никто не пострадал, наоборот, скользя вниз по аварийному трапу, мы остались спасены и веселы. Это было первое практическое задание на тренинге: океан воображаемый, трап настоящий. Все стюардессы раз в год обязаны его пройти, чтобы обновить летную лицензию.

Потом, надев противодымовые шлемы, мы тушили настоящий пожар, но в искусственном салоне самолета. Срывая голос, кричали команды для пассажиров: «Отстегнуть ремни! Надеть спасательные жилеты!», прыгали в «океан» (бассейн) и изо всех сил плыли к надувному спасательному плоту, проговаривали план действий, отчеканивая авиационные термины, подавая сигналы SOS, «выживали» в пустыне, джунглях и на Северном полюсе.

Во второй день тренинга мы успели сделать непрямой массаж сердца и искусственное дыхание, наложить шину и перевязать раны, взять анализ крови на самом деле и даже принять роды.
У меня каждый раз мурашки, когда мы инсценируем аварийные ситуации, но это дает возможность прочувствовать всю ответственность и подготовиться к реальным ситуациям.

Сколько живет самолет

Время жизни самолета считают не годами, а циклами герметизации — сколько раз он испытывал давление в воздухе. Оно действует на фюзеляж и крылья, появляются трещинки-морщинки, они не сразу видны, но со временем части придется заменить. А если начнется коррозия, поминай как летали. Самолеты-дальнобойщики живут дольше: пока он долетит до США (1 цикл), другой может сделать 5 перелетов.

После посадки, перед каждым вылетом и во время стоянки самолеты проверяют. Есть дополнительные обязательные проверки: каждые 500 часов налета, раз в 3 месяца, каждые 7 500 часов налета, а раз в 10–12 лет самолеты уходят на полное обслуживание с откручиванием хвоста и всех деталей.

Отлетавшие самолеты разбирают на части

• Самые дорогие — двигатели. Старый двигатель боинга может стать донором другому самолету за $ 3 млн, когда новый будет стоить $ 25 млн. Кабину пилотов, части салона и кресла покупают летные академии для тренировок экипажа. На таких училась и я.
• Продают даже ремни безопасности — по $ 20 на eBay.
• Пустые каркасы покупают киностудии для воплощения самых страшных сюжетов, так что у самолета-пенсионера есть шанс стать суперзвездой.
• Самолеты с историей могут устроиться на работу в музей или украсить национальный аэропорт.
• Стать отелями, барами и кафе.
• Некоторые улетают служить в другие страны. Возрастной не значит не могущий. У каждой авиакомпании свои технические требования: кому-то и 10 лет хватает, чтоб списать, а кто-то и 20 сверху налетает.
• Но больше всего старых самолетов на вечных стоянках в пустынях США. За $ 20 можно сходить на экскурсию на самую большую, AMARG: 4 400 самолетов.

Как строится работа

В аэропорту надо быть за 2 часа до рейса. К нему плюсуется полет. Добавляется время подготовки самолета к обратной дороге. Плюс обратное время полета, проверка салона после приземления. Так рейс Москва — Питер превращается в 8-часовой рабочий день. Мой рекорд на работе — 22 часа, но обычно управляемся за 13–15 часов.

От чего зависит, куда полетит бортпроводник

• От удачи. Система обрабатывает тысячи запросов по алгоритму, который никому не известен.
• От должности. Стюардессы экономкласса имеют больше шансов полететь в Таиланд, чем стюардессы бизнес-класса, потому что в «экономе» работает больше человек, следовательно, и требуется их на полет больше.
• От знания языков. В каждом полете должен быть носитель языка той страны, в которую мы летим. Так что Бразилию скорее отдадут стюардессе из Португалии, нежели мне. Вот и плюсы знания других языков.
• От времени акклиматизации. После Азии нас не отправят сразу в Америку, потому что мы хоть улыбаемся и машем, но часовые пояса поджимают, и, чтобы немного прийти в себя, перед Америкой расписание разбавят Европой.
• От стажа. Сейчас уже все чаще составляю себе расписание.

Неявка на рейс

Сначала позвонят на мобильный: раз, два, три… Не берешь — снимают с рейса с пометкой «неявка» и отбирают расписание на оставшийся месяц. Все запрошенные рейсы на острова, осенние прогулки по Европе и шопинг-планы летят… без тебя. Вместо этого ты каждый день с телефоном на пульсе ожидаешь разворотный рейс в ближайшие страны. В течение 3 месяцев ты не можешь запрашивать рейсы и меняться полетами с коллегами.

Пришел на полет, но забыл: паспорт, что-то из униформы, летную лицензию, книжечку о прививках — виновен. Съел что-то не то и за 2 часа до выезда рейс обломался — виновен. Сообщать о плохом самочувствии надо не позже 4 часов до начала работы. «Заболел» в Новый год, Рождество и другие праздники — заподозрят. Проспал в отеле — вытащат из кровати. Нет в кровати — уволят.

Правда и вымысел

Пилоты не должны обедать одинаковыми блюдами и в одно время.
Они сидят в своей кабине: один берет вилку, второй — управление в обе руки. Хоть еду и готовят в тот же день, что и загружают, но несварение и аллергия возможны. Из-за этого пилоты не могут выбирать одно и то же блюдо. Один сможет справиться с управлением, но самолет придется посадить.

Если телефон не перевести в полетный режим, то самолет упадет.
Один работающий телефон не вызовет сбоя в навигационной системе, а если все оставят устройства включенными, то помехи возможны. У новых самолетов снижен риск сбоя, а раньше мобильные были редкостью, так что это только предосторожность. Иначе бы телефоны забирали на таможенном контроле, будь это 100%-й риск. Инцидентов не было, но, как говорится, все беспрецедентно, пока не случается впервые.

В самолете есть более и менее безопасные места.
Ах, если бы было так, то цены в самолете делились на 2 категории: пакеты «оптимист» и «пессимист». Самолет — цельная машина: один ряд не может лететь в Тюмень, а второй — в Канны. Мы в одинаковых условиях, случаи разные: может пострадать хвост, а может зажать аварийный механизм передней двери. Безопаснее лететь пристегнутыми и знать, где находится ближайший выход, спасательный жилет и кислородная маска. А для этого нужно смотреть инструктаж экипажа.

Волосы в полете быстрее растут.
Судя по фото и моей гульке, которая уже напоминает вторую голову, однозначно правда.

Классификация пассажиров

«Человек-вопрос»: «У меня есть один вопрос: когда начнется сервис? К нам подойдут первыми? А что будет в меню?»

«Человек — «не вопрос»»: «Извините, курицы не осталось». — «Не вопрос, давайте то, что есть».

«На износ»: «Принесите мне, пожалуйста, кофе», «А можно и для моего друга?», «Хотелось бы 2 молока», «Знаю, вы работаете просто на износ, но я не ем белый сахар».

«Человек-босс»: «Пусть капитан сделает в кабине потеплее, и передай, чтобы часто ремни безопасности не включал: боссу выспаться надо».

«Человек-мороз»: «Дайте еще одеяло. Когда лечу, всегда по ногам мороз».

«Человек-завхоз»: «Мать, садись сюда, а я займу ряд за тобой. Рядом сумку положим, типа занято».

«Человек-вразнос»: «Не жалей вина, стюардесса, единственный отпуск в году — иду вразнос!»

«Человек-видос»: «Привет всем, мы взлетаем», «Принесли еду», «А я пью томатный сок», «Над облаками», «Огни ночного города».

«Человек-прогноз»: «Начали поздно посадку — вот увидишь, на следующий рейс опоздаем!», «Чувствую, с соседями «повезет» и курицы опять не хватит».

«Человек до слез»: «Так непривычно уезжать из дома», «Как же не хочу возвращаться домой».

«Человек-официоз»: «Я официальный член бонусной программы авиалинии! Пересадите меня к окошку… Я на облака смотреть хочу».

Первый класс

• Первый класс в самолете можно сравнить с номером в отеле «Атлантис». Месяц проживания в нем стоит столько же, как слетать туда-обратно в Лондон первым классом.
• Там всего 8 пассажиров: VIP, правители и политические мыслители.
• Заседают-восседают они на широких креслах, обитых кожей. Одним движением дверцы-купе их места превращаются в отдельные номера воздушного отеля. Некоторые закрываются в начале полета и просят их не беспокоить.
• За дверцами кресла превращаются в горизонтальную кровать с матрасом, простыней, одеялом в пододеяльнике и подушкой в наволочке.
• Когда в кабине гаснет свет, на потолке появляются маленькие лампочки-звезды. В некоторых самолетах даже есть душевая кабина и махровые полотенца.
• Стоимость билета точно посчитана за комфорт, а не куриную грудку.
• А о грудке побеспокоится бортовой шеф-повар и приготовит свежий обед из 5 блюд, а я отнесу на тарелочках с платиновой каемочкой (без шуток!).

50 лет назад на борту было еще круче

• Был один-единственный класс — роскошный. Чую, и дресс-код там был: все леди на каблуках, мужчины в пиджаках.
• На окнах были шторы, на стенах — картины, салон больше напоминал вагон-ресторан, в нем играла музыка.
• Дверь к пилотам была открыта, да и сами они выходили к пассажирам представиться и перекурить.
• На борту предлагали шампанское и черную икру — просто так, потому что «воспользовались нашими авиалиниями».
• Места для ног было много (аж 86 см!), а кресел с соседями мало.
• Чаи гоняли из серебряных заварников прямиком в фарфоровые кружки, а винишко — в хрусталь.
• Можно было гулять по салону и взрослым, и детям. И было ж где разгуляться!
• Вместо телеги с подносами стюардессы выкатывали буфет на колесиках, а пассажиры губу не закатывали, а раскатывали.
• В меню залетала и индейка, были и лобстеры, и торты.

Как попасть в бизнес-класс

• Кошелек или бизнес. При регистрации просите перевести из «эконома» с доплатой. Так в разы дешевле стоимости билета бизнес-класса. Но не всегда есть свободные места и не все авиалинии это практикуют.
• Авторитет. Вы летаете чаще, чем бываете дома, и собираете не только корешки от билетов, но и мили на карту-копилку. Ими платите за повышение уровня или, заработав почетный титул «золотой» или «платиновый», поинтересуйтесь, постукивая карточкой по стойке, не стынут ли у них в бизнесе орешки на вакантных местах.
• «Ты мой друг — и я твой друг». Золотокарточникам обычно можно приводить с собой в лаунж +1, и если его пересадят в «бизнес», то и вас за шторкой не оставят.
• Везунчик. Вы прибежали на регистрацию последним, но не впопыхах, склеив ласты и надев вьетнамки поверх песочных ног, а минимум с барсеткой, а как раз кто-то не успел на пересадке, а тут вы такой красивый и вежливый.
• Невезунчик. Во время отпуска вам слон на ногу наступил, и вы бы рады не лететь, но… Видя такого бедолагу, у работников слезы в глазах, зажим в сердцах — пересаживают если не в «бизнес», хотя бы на места повышенного комфорта. Только не переборщите с бинтами — есть шанс вообще не улететь.
• Особый повод. Счастливая парочка в обнимку со свадебным платьем. И у работника регистрации на личном фронте с утра все заладилось. Звезды посылают вас в романтическое путешествие! Можно подкатить и с днем рождения, датой покруглей. Но пересадят вас на стойке регистрации, а не стюардессы в самолете.

Аэрофобия

• Боязнь высоты, турбулентность. Самолет не может перевернуться и резко упасть под порывами ветра или попав в воздушную яму, так он устроен, пилоты это отлично знают. В самолетах самые безопасные технологии, многое автоматизировано. Как я люблю говорить, страх из-за незнания.
• Боязнь замкнутого пространства. Надевайте удобную одежду, которая не сковывает, дышать будет спокойнее. Пейте много воды, но не алкоголь: от него становится жарко и душно, кажется, что не хватает воздуха. По сути, места в самолете предостаточно, и воздух постоянно циркулирует. Выбирайте места на проходе (делайте check-in заранее).
• Боязнь, что станет плохо и никто не поможет. Нужно знать свой организм. Всегда держите под рукой медикаменты — от диабета, давления, обезболивающее. Если есть выбор, лучше откажитесь от полета при плохом самочувствии: и вам будет некомфортно, и другие пассажиры могут подвергаться риску. Говорите о своем состоянии, чтобы стюардессы смогли прийти на помощь. И раз вы выбрали самолет как средство передвижения, то выход один — доверять.

Если закладывает уши

Воспользуйтесь за 15–30 минут до взлета и посадки каплями для носа, должно сработать.

Одновременно жуйте или причмокивайте конфеткой так, чтобы все начали оглядываться. Если вас не заметили — вы делаете упражнение неэффективно. Жуйте активнее и шевелите челюстью.

В перерывах, когда съели 1 конфету и достаете другую, зевайте глубоко и широко.

Не лезьте пальцами в уши — это не поможет. Если уж накрыло по полной, по прилете посетите врача.

Кому-то еще помогают наушники, медицинские беруши, мне же хватает 1–2 зевков, таких будто я год не спала.

Есть еще методы Вальсальвы, Тойнби и… Чебурашки — прикладывать стаканчики к ушам. Пробуйте, но перед этим посоветуйтесь с врачом, чтобы он подсказал, что именно подходит вам. Ведь у каждого свои физиологические особенности.

4 правды

• Почему девушек низкого роста не берут в стюардессы? Исполнение техники безопасности. Никаких модельных бэкграундов за этим не стоит, как и дискриминации. Закрывать полки — наша обязанность. И спасательное оборудование зачастую лежит где-то высоко, поэтому в чрезвычайной ситуации надо быстро его достать.
• Правда ли, что самолеты не летают над Бермудским треугольником? Это зона между Бермудами, Пуэрто-Рико и Флоридой, там затонули сотни кораблей и даже пропадали самолеты. Но для прагматической авиации это не выгодно, ведь облетать зону нужно не 5 минут. А это много топлива и затратно. А вот над некоторыми странами, где сейчас проходят военные действия, самолеты действительно не летают. Бермуды — миф, жаль, что второе — реальность.
• Почему в самолетах нет 13-го ряда? Суеверия на борту все же бывают. Некоторые авиакомпании убрали из салона 13-й ряд. Практически он есть, но называется 14-м и идет сразу после 12-го. А в угоду итальянским пассажирам парочка авиакомпаний избавилась и от 17-го ряда: якобы это число приносит им несчастье.
• Правда ли, что от кислородной маски можно забалдеть? Так говорил Бред Питт в «Бойцовском клубе». Забалдеть, хоть и ненадолго, можно от нехватки кислорода — гипоксии. Ее симптомы: головокружение, слабость и… эйфория. Кислородные маски же, наоборот, справляются с этим. А кислородные баллоны, которые мы применяем в исключительных случаях, могут успокоить человека, вернуть ему ровное дыхание и расслабить. Так что Бред был немного прав, но ошибся оборудованием.

Как стать стюардессой

Учите английский и другие языки, если хотите в международную компанию.

Не делайте татуировки и лишний пирсинг: тяжело и дорого будет сводить.

Не курите! Если на место будет 2 кандидата с одинаковым набором качеств и симпатий, возьмут некурящего.

Занимайтесь: йогой, плаванием, вообще спортом, следите за питанием. Будет легче работать, а медкомиссия не повиснет над головой как дамоклов меч.

Развивайтесь, не бросайте школу, все 11–12 классов — это обязательное условие в Эмиратах. И возраст — от 21 года, так что 3–4 года после школы что?

Идите в университет или работать, а можно и то и другое: опыт общения с людьми, закалка дисциплины утренней парой физры и навыки написания диплома за неделю до защиты — вот и готов кандидат в экипаж.

Те, кто уже пробовал, но не прошел: авиакомпаний много, а с каждым собеседованием вы будете сиять ярче и ярче — тогда настанет ваш звездный час.

Чем занимается бортпроводник, пока все спят

• Приводит кухню в чувство после сервиса-нашествия.
• Патрулирует кабину на наличие неспящих («Все в порядке?») и спящих под сиденьями или на полу («Гражданин, вернитесь в свое кресло!»)
• Проверяет, чтобы усталые игрушки не были разбросаны по полу, а малыши спали в колыбельках застегнутыми, иначе будим родителей.
• Следит, чтоб никто не курил.
• Закрывает шторки иллюминаторов. Даже если в ряду 3 кресла, он дотянется до окна, вы даже не почувствуете.
• Выключает мониторы, если вы уже 5-й сон видите. Думали, экран гаснет автоматически?
• Включает ночное зрение: собирает пластиковые стаканчики и поднимает сползшие одеяла, чтобы никто не споткнулся.
• Разносит стаканчики с водой и соком, чтобы неспящие кнопку вызова не нажимали и другим спать давали.
• В перерывах пьет чай на кухне за шторкой, обсуждает рейсы и отпуски.
• Борется с биологическими часами и спорит на «поднос-вода-стаканчик», кто пойдет отвечать на кнопку вызова.
• За час до вашего подъема начинает подготовку к операции «Курица или мясо».
• Делает все что угодно, только бы рука не касалась телефона, книги или журнала. Отвлекаться на земные радости запрещено.
• Вам кажется, что стюардессы исчезают, но мы всегда где-то рядом.

А вы имеете отношение к авиации? Или хотели бы работать в небе?

Фото на превью Martasolo / instagram