Сколько км может проехать машина максимум

 Автомобилисты нередко затрагивают тему долговечности двигателей транспортных средств и дискуссируют об этом в жизни и интернете. Одни уверены, что ресурс машины рассчитан максимум на 100 тысяч километров, мнение других более оптимистично — они считают, что автомобиль на одном двигателе может проехать 200 тысяч километров, а после идёт капитальный ремонт. Действительно ли современные моторы имеют настолько печальные цифры? Давайте разберёмся.

 В кругу автомобилистов бытует мнение, что раньше делали машины с упором на качество, и те могли проехать до миллиона километров без капитального
ремонта. В пример они ставят автомобили Mercedes-Benz для такси или праворульные японские экземпляры, которые  производили для внутреннего рынка.

 Сейчас считается, что только грузовики имеют похожий ресурс и действительно способны преодолеть огромное расстояние без капитального ремонта двигателя.

 Также сейчас везде говорят, что автопроизводители специально снижают ресурс двигателя, однако это не имеет ничего общего с реальностью. Ни одна автомобилестроительная компания не станет идти на такой шаг как минимум из-за рисков получить огромный штраф и полностью растерять репутацию и доверие своих клиентов. Вспомните, какие последствия были у немецких компаний из-за махинаций с дизельными двигателями, где из-за некоторого программного обеспечения был снижен показатель выбросов вредных веществ, хотя на самом деле этот показатель был значительно выше. Поэтому ситуация со снижением ресурса исключена, хотя не стоит забывать о том, что некоторые автопроизводители могут экономить на производстве силовой установки.

 На ресурс двигателя влияет исключительно водитель, а точнее то, как он эксплуатирует свой автомобиль. Ведь у некоторых автомобилистов одна и та же модель проезжает по 200 и 500 тысяч километров, а у других ломается не доехав до первой сотни тысяч километров. Первая категория автовладельцев не экономит на сервисе, запчастях и топливе, используя только качественную продукцию, а также очень трепетно относится к своему транспортному средству. Другие же могут весь год ездить на зимней резине, чинить всё самостоятельно  в гараже и экономить на всём подряд.

 Надёжность и долговечность мотора напрямую зависит от водителя. Например, у нас многие плохо относятся к немецким малообъёмным турбированным двигателям, работающим в паре с роботизированной коробкой переключения передач. Однако существует немало случаев, когда на них проезжали 200 тысяч километров и более. Современные инженеры считают, что именно столько должен проезжать современный двигатель при условии правильного технического обслуживания.

Напомним, «АвтоВАЗ» перенёс на неопределённый срок дату начала производства двигателей с проточками. Новая модификация должна полностью исключить случаи соприкосновения клапанов и поршней во время обрыва ремня ГРМ.

Рекордные пробеги автомобилей.

Четвертое место:

Третье место:

Первое место:

Volvo P1800 S. Машина была приобретена в 1966-м году новой.
В 2013 автомобиль установил мировой рекорд в 4 827 000км пробега.
Это обычный автомобиль простого американца, который ездит на своей машине всегда и везде.
На сегодняшний день пробег автомобиля приближается к 5 000 000 пробега.

Это может быть интересно:

• Какой легковой автомобиль самый безопасный?
• Почему не стоит покупать автомобиль у перекупщика?

Вот Топ-20 автомобилей, которые прошли больше 1,5 млн. км

Когда автомобиль служит вам очень и очень долго, вы можете чувствовать себя гордо. Поздравляем, вы сорвали можно сказать джек-пот. Ведь ваши ежемесячные затраты на владение автомобилем размываются во времени, что в пересчете на весь срок им владения снижает для вас ежегодные материальные потери, которые связаны с эксплуатацией машины. Так же со временем снижаются ваши расходы и на страхование. В этот самый момент многие автовладельцы начинают подумывать, что их автомобиль особенный и будет служить вечно. В частности это касается тех владельцев машин, кодорые достигли отметки пробега в 500 тыс. км.

Но к большому сожалению и согласно мировой статистике, большинство автомобилей несмотря на неплохие

промежуточные результаты не смогут проехать расстояние в 800 тыс. км, не говоря уже о планке в 1 млн. км. Но это не будет означать, что пробег больше 1 млн. км это является каким-то невероятным и автомобили на это рекорд не способны.

Это совсем не так. В мире существует немало примеров, где автомобилией прошли более 1,0-1,5 млн. километров пути. Мы немного покопались в истории автомобильного мира и отобрали для вас самые интересные авто, которые проехали более 1 500 000 км. И так, давайте начнем с меньшего пробега, а затем мы дойдем к мировому рекордсмену в пробеге  невероятного им расстояния, которое составило около 5 млн. километров.

1. 20. 1964 Porsche 356C

Пробег: 1 млн. 600 000 тыс. км

Гай Нью Марк из Сан-Педро (штат Калифорния) получил свой Porsche 356C (1964 года выпуска) от своего отца в качестве подарка на свой школьный выпускной бал в 60-х годах прошедшего века. Спустя более 50-ти лет Нью Марк все еще владел своим синим Porsche, а одометр его автомобиля зафиксировал и превысел отметку пройденного расстояния в 1,6 млн. километров.

Что примечательно, Нью Марк водил свою машину каждый день начиная с того момента, когда его отец сделал ему такой роскошный подарок.

В чем же кроется секрет этого супер-автомобиля? Со слов владельца секрет очень прост: это регулярное техническое обслуживание после каждых 5 000 километров пробега, и так в течение всего 50 летнего срока владения им автомобилем.

1. 19. 2007 Toyota Tundra

Пробег: 1 млн. 600 000 тыс. км

Обратите внимание на дату автомобиля. Да, да, не удивляйтесь пожалуйста, этот внедорожник не смотря на свой молодой возврат (модельный ряд 2007 года) уже проехал более 1,6 млн. километров. Его владельца зовут Вик Шеппард. Он из Луизианы, штат США.

Удивительно, но владелец разменял 1 600 000 км всего через 9 лет владения внедорожником. Этот пробег Шеппард накрутил в основном во время поездок между своим родным штатом и штатом Северной Дакотой. Много он ездил и в штат Вирджиния. Таким образом получается, что в среднем его автомобиль ежегодно проезжал примерно по 200 тыс. километров.

Когда компания Тойота узнала о Шеппарде и о его автомобиле, она обменяла его старый авто на совершенно новый. Кстате, в момент передачи своей старой машины, она выглядела для своих 9 лет почти как новая. Это более удивительно, если учитывать расстояние пройденное этим внедорожником. 

1. 18. 2006 Honda Civic

Пробег: 500 тыс. км + 700 тыс. км.

Считается, что автомобиль Honda Civic при должном с ней обращении к и с регулярным техническим обслуживанием легко может проехать 500 тыс. километров. Но Полу Хабибу удалось сделать на ней большее, а именно, чтобы на одометре его Honda Civic всего за каких-то 5 лет появился километраж в 1,2 млн. километров.

Но на этом все совсем не закончилось. Спустя еще пять лет автомобиль попрежнему продолжал служить своему хозяину верой и правдой, разменяв тем самым через некоторое время отметку в 1,6 млн. километров. Правда есть информация о том, что где-то на 800-ой тыс. Пол Хабиб все-таки поменял двигатель машины, купив ей новый. Но тем не менее это все равно впечатляет. Кстати для легковых автомобилей Honda Civic пробег в более 500 тыс. километров является не такой уж и редкостью. К сожалению только не в нашей стране и не по нашим дорогам, где качество топлива, моторного масла и самого технического обслуживания оставляет желать лучшего.

1. 17. 1987 Volvo 240

Пробег: 1 млн. 500 000 тыс. км +

Автовладелец Селден Купер купил свою Volvo 240 в далеком 1987 году. В итоге ему удалось проехать на ней более 1,5 млн. километров. Эту отметку автомобиль пересек в 2012 году. Кстати есть данные о том, что до этого Купер также владел автомобилем Volvo 164-E 1975 года выпуска, которую он продал с пробегом в 400 тыс. километров.

Таким образом мы можем убедиться, что автомобили Volvo реально раньше могли считаться транспортными средствами купленными на всегда.

1. 16. 1996 Dodge Ram

Пробег: 1 млн. 700 000 тыс. км +

Традиционно у автомобилистов считается, что внедорожники-пикапы значительно выносливее традиционных внедорожников. Как вы многие знаете, пикапы пользуются наибольшим спросом в США, где люди часто любят путешествовать по всей Америке. И покажется совсем не удивительным , что именно в этой стране находится немало пикапов с огромными километрами пробега. Самым известным из пикапов-внедорожников является Dodge Ram, купленным Дэном Эдельманом в 1996 году. В итоге владелец машины намотал за рулем Ram более 1,7 млн. километров. Секрет Дэна прост: самостоятельное обслуживание авто и хорошие знания по ремонту этой машины.

1. 15. 1988 Volvo 740 GLE

Пробег: 1 млн. 600 000 тыс. км +

Житель г. Гровер-Бич штат Калифорния, Вик Дрес купил свою Volvo 740 GLE с одной четкой целью,- намотать за рулем автомобиля более 1 миллиона миль (1,6 млн. километров). В 2014 году владельцем авто эта удивительная отметка была пройдена. Далее владелец также продолжил ставить на этой машине свои рекорды по пробегу.

Со слов самого Дреса подобного пробега ему удалось достичь благодаря не только регулярной замене масла, смене фильтров, шлангов, ремней и т.п. комплектующих, но и благодаря его бережного отношения ко всему автомобилю. Кроме всего, главным фактором со слов владельца являлось качество устанавливаемых им запчастей. Конечно, если бы владелец ставил бы на свою машину неоригинальные автозапчасти, то такого пробега ему с машиной ни когда не удалось бы достичь.

1. 14. 1989 Saab 900 SPG

Пробег: 1 млн. 611 000 тыс. км +

Американец Питер Гилберт из штата Висконсина купил себе в 1989 году Saab 900 SPG и  проехал на нем 1 млн. 611 572 тыс. километров. Эту отметку по спидометру автомобиль пересек в 2006 году.

В настоящий момент эта машина находится в местном музеи.

1. 13. 1970 Mercedes-Benz 280SE

Пробег: 1 млн. 600 000 тыс. км +

Перед вами автомобиль, который олицетворяет классическую эпоху Mercedes-Benz. Этот автомобиль 1970 года выпуска смог проехать более 1 млн. миль (1,6 млн. км). Когда в 2005 году компания Mercedes узнала об этой машине, то она сразу же выкупила ее у автовладельца. Это нужно было для того, чтобы выставить автомобиль в музее концерна гор. Штутгарта в Германии.

1. 12. 1994 Honda Accord

Пробег: 1 млн. 740 000 тыс. км +

Поклонники автомобилей Honda на самом деле уже не удивляются, когда автомобили этого бренда проезжают более 500 тыс. км, или 1 млн. км, или более км. А дело в том, что во всем мире за долгую историю этой компании было зафиксировано немало рекордных пробегов японских автомобилей. Самым примечательным автомобилем на сегодня является Honda Accord образца 1994 года, которым владеет картограф, который проехал за рулем этой машины 1 740 000 км. Правда как и в случае с Honda Civic, данный седан Honda Accord проехал изначально 1 млн. 126 000 тыс. км, а затем владельцу пришлось провести ремонт самого двигателя. В итоге после этого ремонта автомобиль проехал еще 600 тыс. км. Кстати машина, как и впервом случае, не принадлежала только одному владельцу. Первый ее владелец продал автомобиль, когда пробег по спидометру составил 643 тыс. км.

1. 11. 1991 Honda Accord

Пробег: 1 млн. 600 000 тыс. км +

Как вы уже успели заметить по нашему рейтингу автомобилей с самым большим пробегом, это не единственная модель Honda Accord. 11-ю строчку в нашем ТОПе также занимает одноименный автомобиль, который сменил нескольких своих владельцев.

Речь пойдет о модели четвертого поколения, которое выпускалось с 1989 по 1993 годы.

Кстати это лишний раз доказывает, что с течением времени и появлением более новых моделей автомобиль Accord всегда оставался надежным и качественным дорожным седаном. Продолжалось это вплоть до 1997 года, когда на рынок вышло пятое поколение этого седана, которое увы к нашему сожалению не смогло соперничать по своей крепкосости и пройденному ресурсу со старыми моделями этой марки.

1. 10. 2006 Ford F-250

Пробег: 1 млн. 600 000 тыс. км +

Представляем еще одного представителя пикапов-внедорожников, который также может похвастаться большим ресурсом пробега.

Так Фил Марселл из Флориды когда-то проезжал на своем пикапе в среднем по 320 тыс. км в год. Но через несколько лет, когда пробег составил уже более 640 тыс. км, двигатель на автомобиле вышел из строя. В конечном итоге сам владелец не стал проводить капитальный ремонт силового агрегата, а предпочел купить двигатель на свалке. Таким образом можно сказать, что этот мотор прошел всего 1 млн. 280 000 тыс. км. В итоге за пять лет владелец Ford F-250 проехал 1,2 млн. километров.

Кстати Фил Марселл до сих пор эксплуатирует свой пикап и возможно на сегодняшний день он проехал уже 3 млн. км.

1. 9. 2006 Chevrolet Silverado 3500

Пробег: 1 млн. 960 000 тыс. км +

У компании Ford есть свой зал славы автомобилей, где выставлены авто с супербольшими пробегами. Точно такими же автомобилями может похвастаться и компания Chevrolet. Вот например, благодаря вот такому автомобилю, как Шевролет, который был куплен и сегодня принадлежит супружеской паре Хью и Тэмми Пеннингтон из США. Купили они его для эксплуатации как раз после разрушительного урагана Катрина. В конечном итоге всего за 6 лет оба супруга проехали на этом внедорожнике 1 млн. 960 000 тыс. км.

А секрет их такого большого пробега, не революционен. Все как обычно. Замена масла каждые 8 000 км пробега и постоянное поддержание автомобиля в чистоте. Именно это и позволило сохранить машину в хорошем состоянии и защитить ее от сильно-соленых дорог и от огромного количества снега в зимнее время года.

1. 8. 1966 Mercedes-Benz 250SE

Пробег: 2 млн. 060 000 тыс. км

Автомобили Mercedes в кузове купе 60-х и 70-х годов оказывается могут выглядеть не только пуленепробиваемыми и сверх надежными. Это доказал владелец Mercedes-Benz 250SE 1966 года выпуска. Правда надо заметить, машина сменила несколько владельцев. Первый хозяин автомобиля проехал за рулем 1 млн. 411 000 тыс. км.

Далее машина в исправном состоянии была продана новому владельцу, который проехал на ней еще 560 тыс. км. Затем автомобиль опять поменял своего хозяина, который уже и достиг невероятного пробега для этой машины, в 2 млн. 060 тыс. километров. 

1. 7. 1991 Chevrolet Silverado

Пробег: 2 млн. 080 000 тыс. км

Фрэнк Орестан, работая водителем на своем личном автомобиле Chevrolet Silverado 1991 года выпуска, который он купил в 1996 году с пробегом 66 тыс. км, несколько лет перевозил бифштексы и морепродукты из Висконсина в Чикаго.

В 2008 году его пикап разменял отметку в 1 миллион миль — 1,6 млн. км.

Несколько лет позже одометр его внедорожника отсчитал уже 2 млн. 080 тыс. км. Как Фрэнк Орестан сам считает, что основной заслугой в этом пробеге можно считать первого его владельца, который продал ему автомобиль в идеальном состоянии и поэтому в последующем, при таком хорошем плановом обслуживании и заботе об автомобиле, ему удалось проехать более 2 млн. км.

1. 6. 1983 Lincoln Town Car

Пробег: 2 млн. 090 000 тыс. км

Чет Белизл из Канзаса, США, сумел проехать на своем Lincoln Town Car 1983 года 2 млн. 090 тыс. км. Об этом владельце мир узнал благодаря CNN, которая сняла передачу про удивительный автомобиль и его владельца.

По словам Белизла, автомобиль никогда не ломался несмотря даже на то, что его одометр несколько раз возвращался к нулю достигая каждый раз пробега в 999 999 км.

Секрет надежности машины по словам владельца, это своевременная замена деталей до выхода их строя. В итоге, как выяснилось позднее, Чет Белизл за время владения Lincoln Town Car заменил в нем практически все заводские детали.

1. 5. 1963 Volkswagen Beetle

Пробег: 2 млн. 590 000 тыс. км

Есть одна примечательная вещь в том большинстве автомобилей, которые смогли достичь пробега в 1 — 2 млн. км. Почти все эти транспортные средства имели отличное качество сборки.

Исключением по нашему представленному рейтингу является автомобиль Volkswagen Beetle, который Альберт Клейн купил в 1963 году за 19 600 долларов. Эта машина имела дешевый интерьер и боковые зеркала заднего вида стоимостью в 5 долларов. Так же в конструкции Volkswagen Beetle вы можете еще найти множество дешевых автодеталей. Таким образом можно считать, что данный автомобиль не был создан для долгого пути и эксплуатации. Но тем не менее его владельцу удалось проехать на Volkswagen Beetle 2 млн. 059 тыс. километров. Автомобиль достиг своего пикового ресурса только в 1987 году. Правда к этому времени двигатель этого автомобиля перебирали уже семь раз.

1. 4. 1963 Plymouth Fury

Пробег: 2 млн. 610 000 тыс. км

Чтобы достичь пробега в 2 млн. 610 тыс. км на одном автомобиле вам обязательно нужно проявлять над ним особую заботу и естественно иметь сопутствуюшую удачу. К сожалению чаще всего автомобили не проезжают и 1 млн. километров и отправляются на свалку или  под пресс. Причем даже и такие за которыми их владельцы ухаживали и тщагельно следили. Дело здесь вот в чем. Помимо своевременного обслуживания и ремонта автомобиля, хорошего автомеханика и качественных оригинальных запчастей, вам обязательно нужна обычная простая удача, которая присутствует не у всех.

Именно она и помогла Джозефу Вайланкуру из Монреаля сидя за рулем своего Plymouth Fury 1963 года выпуска, проехать в рекордно короткие сроки расстояние в 2 млн. 610 000 тыс. км. Кстати этот пробег немногим лишь не дотянул до мирового рекорда Гиннеса.

1. 3. 1979 Volvo 245 GL

Пробег: 2 млн. 620 000 тыс. км

Вот еще одна Volvo в нашем рейтинге. Согласитесь, это явно говорит о том, что автомобили этой марки действительно созданы для вечного использования. История Volvo 245 GL началась в 1979 году, а закончилась она в 2014 году, когда машина достигла пробега 2 млн.  620 тыс. километров.

Примечательно это тем, что эта машина была использована в корпоративных целях Финской компании SE Makinen.

По словам менеджера компании, такого пробега автомобиль мог достич благодаря своевременному техническому обслуживанию, заметьте, по расписанию, ну и естественно к ней надо было приложить хорошие руки и голову мастера, который вовремя замечал бы любые недостатки и неисправности в автомобиле.

1. 2. 1976 Mercedes-Benz 240D

Пробег: 4 млн. 590 000 тыс. км

Пробег в 1 млн. 600 000 тыс. км конечно редкость, но все же давно не вызывает какого-то изумления, поскольку существуют автомобили которые прошли более 3 млн. километров. Но еще больший восторг вызывают у нас автомобили, которые смогли каким-то невероятным образом проехать по 4 млн. км. Вот такой показатель пробега действительно великое и редкое достижение для любого вида автотранспортных средств.

Перед вами машина легенда. За рулем этого авто греческий таксист Грегориос Сачинидис проехал более 4 млн. километров. Основной пробег машины составляющий 4,59 млн. км, пришелся на период с 1981 по 2004 года.

В тот момент за всю историю бренда эта машина с таким огромным пробегом стала единственной во всей модельной линейке компании.

В качестве благодарности Mercedes предложил таксисту обмен: старый авто — на новый. В итоге владелец старого Mercedes-Benz 240D согласился и отдал свою машину в музей компании, получив таким образом действительно совершенно новый авто С-класса.

1. 1. 1966 Volvo P1800

Пробег: 4 млн. 800 000 тыс. км

Мы не раз писали вам об этом уникальном автомобиле и о его владельце. Речь идет о старой Volvo P1800 образца 1963 года. Его единственный владелец, который сумел проехать за рулем этого авто более 4 млн. 800 тыс. км.

Кстати здесь хочется сразу отметить, что это не единственная Volvo P1800 во всем мире с таким большим пробегом. Есть официально подтверждённые данные о нескольких таких автомобилях проехавших более 4 млн. км. Но тем не менее, с таким пробегом в 4 млн. и 800 тыс. километров есть только один единственный автомобиль.

Владельцем его является Ирв Гордон, который заявил о своем невероятном достижении в 2014 году. С мировым рекордом он попал в книгу рекордов Гиннеса. На тот момент его машина прошла уже 4 млн. 890 тыс.. километров.

Естественно, что многие в мире захотели спросить у этого владельца, в чем заключается его секрет такой сохранности старого автомобиля. Он, как и многие ответил просто, главное здесь соблюдать регламент планового обслуживания машины, регулярно менять моторное масло, трансмиссионное масло, фильтра и т.д. Так же он рекомендовал почаще мыть свой автомобиль на качественных и недешевых автомойках. А главное по его словам это оригинальные запчасти для машины и конечно хорошие руки мастера.

Так же Ирв Гордон советует всем автовладельцам больше доверять самим автопроизводителям, чем посрелникам дилерам. Поэтому стоит чаше прислушиваться к тем рекомендациям, о которых говорит руководство производителя, а не слушать советы менеджеров и мастеров дилерских центров.

Ведь надо согласиться, что люди, которые проектировали и строили автомобиль на много лучше знают, как его надо обслуживать.

Сколько километров могут проехать современные двигатели?

В жизни и в интернете нередко можно заметить дискуссии насчет долговечности современных двигателей, в том числе очень часто негативно сказываются на моторах, работающих в паре с роботизированной КПП. Давайте разберёмся в ситуации и узнаем, на чьей стороне правда.

Автомобилисты нередко затрагивают тему долговечности двигателей транспортных средств и дискуссируют об этом в жизни и интернете.

Одни уверены, что ресурс машины рассчитан максимум на 100 тысяч километров, мнение других более оптимистично — они считают, что автомобиль на одном двигателе может проехать 200 тысяч километров, а после идёт капитальный ремонт.

Действительно ли современные моторы имеют настолько печальные цифры? Давайте разберёмся.

В кругу автомобилистов бытует мнение, что раньше делали машины с упором на качество, и те могли проехать до миллиона километров без капитального
ремонта.

В пример они относят автомобили Mercedes-Benz для такси или праворульные японские экземпляры, которых производили для внутреннего рынка. Сейчас считается, что только грузовики имеют похожий ресурс и действительно способны преодолеть огромное расстояние без капитального ремонта двигателя.

Также сейчас везде говорят, что автопроизводители специально снижают ресурс двигателя, однако это не имеет ничего общего с реальностью. Ни одна автомобилестроительная компания не станет идти на такой шаг как минимум из-за рисков получить огромный штраф и полностью растерять репутацию и доверие своих клиентов.

Вспомните, какие последствия были у немецких компаний из-за махинаций с дизельными двигателями, где из-за некоторого программного обеспечения был снижен показатель выбросов вредных веществ, хотя на самом деле этот показатель был значительно выше.

Поэтому ситуация со снижением ресурса исключена, хотя не стоит забывать о том, что некоторые автопроизводители могут экономить на производстве силовой установки.

На ресурс двигателя влияет исключительно водитель, а точнее то, как он эксплуатирует свой автомобиль. Ведь у некоторых автомобилистов одна и та же модель проезжает по 200 и 500 тысяч километров, а у других ломается не доехав до первой сотни тысяч километров.

Первая категория автовладельцев не экономит на сервисе, запчастях и топливе, используя только качественную продукцию, а также очень трепетно относится к своему транспортному средству. Другие же могут весь год ездить на зимней резине, чинить всё самому в гараже и экономить на всём подряд.

Надёжность и долговечность мотора напрямую зависит от водителя. Например, у нас многие плохо относятся к немецким малообъёмным турбированным двигателям, работающим в паре с роботизированной коробкой переключения передач.

Однако существует немало случаев, когда на них проезжали 200 тысяч километров и более. Современные инженеры считают, что именно столько должен проезжать современный двигатель при условии правильного технического обслуживания.

Источник

Какой годовой пробег можно считать идеальным для автомобиля

Состояние транспортного средства не всегда зависит от его возраста и количества пройденных километров.

Следует принимать во внимание также страну, где автомобиль эксплуатировался большее количество времени, условия и режим эксплуатации, количество владельцев и их манеру езды, наличие случаев ДТП, тип автомобиля и его общее состояние. Список вводных, как вы понимаете, далеко не полный, однако как минимум эти параметры следует учесть.

На первый взгляд идеальным вариантом для покупки выглядит автомобиль, владелец которого в течение нескольких лет проезжал в год от 15 тыс до 20 тыс. км. В теории это действительно так, однако при покупке стоит непременно выяснить, в каком режиме преодолевались эти километры.

Машина с пробегом в несколько сотен тысяч километров с большой степенью вероятности работала в режиме такси или, как вариант, на ней совершались регулярные поездки из загородной резиденции в городской офис и обратно.

У машин, которые проводят большую часть своей жизни в гараже или во дворе, с большой степенью вероятности будет не в лучшем состоянии аккумулятор. Ведь после того как выключается зажигание, сигнализация, борткомпьютер, электронный блок управления и другие устройства продолжают поглощать «микротоки».

Причем процесс разрядки батареи многократно ускоряют зимние морозы. Если машина продолжительное время стоит без движения под лучами солнца, страдает ЛКП и резина, причем речь идет не только о покрышках, но также щетках стеклоочистителя и элементах салона.

Кроме того, при стекании моторного масла в поддон в ходе простоя пересыхают сальники и уплотнительные резинки. Активизируется также процесс коррозии металла кузова. Само собой, деградируют и топливо, и моторное масло. Поэтому, если сразу поехать на машине, долгое время стоявшей на приколе, то здоровья силовому агрегату и топливной системе это точно не прибавит.

При покупке подержанного автомобиля гораздо важнее выяснить подноготную эксплуатации машины, а не формально смотреть на ее пробег и возраст. Не будет лишним проверить «кандидата» на реальный пробег, обратившись в дилерский центр.

К слову, если с одометром (будь он механический или электронный) «химичили», продавец наверняка откажется от такой процедуры. Косвенными признаками «перепробега» (например, если продают машину, работавшую в такси со скрученным километражем), будет состояние сидений, ремней безопасности (в том числе и задних), порогов, лобового стекла и переднего бампера. Солидное количество потертостей, сколов и вмятин должны заставить вас забить тревогу.

Покупая такую машину, вы можете рассчитывать не только на то, что ключевые узлы не выйдут из строя в самый неподходящий момент, но также, что автомобиль не будет бренчать и скрипеть на неровностях, его подвеска будет нормально отрабатывать дорожный брак, обороты двигателя не будут плавать, и он не станет требовать экстренного долива масла.

Продавцам же можно посоветовать менять машину до того, как она пройдет 100 тыс. км. Если вы ездите много, авто не успеет сильно упасть в цене за два-три года эксплуатации, многие технические проблемы можно будет решить ремонтом по гарантии, а цена продажи ввиду «детского» возраста автомобиля будет выгодной для продавца.

Источник

Какой пробег считается нормальным для б/у авто: с каким пробегом лучше покупать машину

Если купить подержанную машину с нормальным пробегом, можно получить ощутимую выгоду. Даже если сейчас она стоит дороже конкурентов, позже сэкономите на ремонтах и ТО. Слишком уставшие автомобили, как показывает практика, начинают разваливаться уже в первые месяцы езды и потом их крайне сложно перепродать.

C каким пробегом лучше покупать машину, как его узнать и высчитывать, расскажу в сегодняшнем материале.

КАКОЙ ПРОБЕГ ДЛЯ МАШИНЫ СЧИТАЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ

Идеальным вариантом считаются автомобили с пробегом максимум 60 тыс. км. У них есть ряд неоспоримых преимуществ:

• Удовольствие от вождения. Авто с маленьким пробегом не доставляет серьезных хлопот. Вы ездите на резвом автомобиле, который не бренчит и не ломается где-нибудь на середине пути.

• Бюджетное обслуживание. Обслуживание иномарки с пробегом около 60 тыс. км обходится в среднем в 15-16 тыс. рублей в год, с пробегом 120 тыс. км — в более 40 тыс. рублей.

• Инвестиция в будущую машину. Машина не успеет сильно уцениться за время вашей эксплуатации. Через какое-то время продадите авто примерно за ту же цену, что и покупали, или хотя бы не сильно потеряете в деньгах.

Основной лайфхак для покупателей такой: нужно брать машину так, чтобы проехать на ней до 100 тыс. км и сразу продать. Во-первых, не придется сильно вкладываться, во-вторых, авто не успеет потерять в цене и будет все еще ликвидно.

Александр Сорокин, руководитель компании по автоподбору Armanyautoclub, г. Москва:

— Если хотите взять выгодный во всех отношениях автомобиль, точно не стоит рассматривать варианты с пробегом за 100 тыс. км. Такие машины уже считаются несвежими. Ездить на них неприятно и небезопасно. Кроме того, если вы сэкономите на покупке и выберете авто с большим пробегом, в итоге еще больше потратитесь на его обслуживание. И, в-третьих, потеряете при продаже на последующей уценке и ликвидности — продать замученное авто с космическим пробегом намного сложнее, и придется снижать ценник. А ведь это ваши деньги на будущее авто.

Итак, чтобы остаться в плюсе, покупаем авто с пробегом 30-60 тыс. км, ездим на нем до 100 тыс. км, а потом продаем по адекватной цене.

КАК РАССЧИТАТЬ ПРИМЕРНЫЙ ПРОБЕГ АВТОМОБИЛЯ

Чтобы рассчитать примерный пробег, нужно умножить среднегодовой пробег на возраст авто. В прошлом году средний пробег по России был 17,5 тысяч. Если машине, например, три года, то ее примерный пробег будет таким: 17 500 х 3 = 52 500 км.

Если одометр показывает, к примеру, 20 тыс. км, владелец, возможно, скрутил пробег. И наоборот: если километраж у машины 100 тыс. км, машину активно использовали, и она порядком износилась.

КАК УЗНАТЬ ПРОБЕГ АВТОМОБИЛЯ

Машины со скрученным пробегом часто встречаются на вторичке. На одометре может быть 40 тыс. км, а автомобиль выглядит видавшим виды: сиденья, особенно водительское, сильно продавлены, кнопки, ручки и пластик обшивки сильно истерты, ЛКП имеет много сколов и царапин и проч. Нечестные продавцы маскируют недостатки авто и сматывают пробег, а на осмотре рассказывают сказки.

Например, в этом объявлении у Nissan Stagea указан пробег в 270 тыс. км.

В отчете avtocod.ru отобразились другие данные.

Пробег по отчету – 120 тыс. км.

Данные взяты из диагностической карты. Там их зафиксировали в апреле 2020 года. Тремя годами ранее пробег был 215 тыс. км, то есть сократился почти вдвое. Возможно, текущий владелец и не знал, что до него уже сматывали показания.

Помимо скрученного пробега, у машины есть пять ДТП. Машина билась и спереди, и сзади, и сбоку. Удары в некоторых авариях были сильными.

Плюс с декабря 2020-го висит неоплаченный штраф.

ГИБДД может наложить ограничения на машину – ее нельзя будет поставить на учет.

КАКИЕ ФАКТОРЫ, КРОМЕ ПРОБЕГА, ВЛИЯЮТ НА ИЗНОС АВТОМОБИЛЯ

Пробег – лишь один из факторов, влияющих на износ авто. Иногда машины, прошедшие небольшое расстояние, оказываются сильно ушатанными. На состоянии автомобиля также сказываются:

• Активность использования. Если автомобиль не используется годами, резиновые элементы, в которых есть жидкость, ссыхаются. А когда ТС начинает снова ездить, шланги и соединения быстро приходят в негодность, потому что из-за простоя теряется их эластичность. Но если транспорт периодически заводится и передвигается (даже если очень мало), время на него никак не влияет.

• Страна-производитель. Немецкую классику автопрома (Audi, BMW, Mercedes) можно смело покупать с большим пробегом. Они могут проехать несколько сотен километров и не износиться. А вот с китайскими машинами лучше укладываться в минимальный пробег до 100 тыс. км.

• Качество дорог и погодные условия. Машина изнашивается быстрее в постоянно меняющихся погодных и дорожных условиях — к примеру, в регионах с переменчивым климатом. Негативно на ее состояние также влияют покрытия, активно посыпаемые жесткими реагентами.

• Стиль вождения и аккуратность водителя. Если водитель небрежно относился к машине, не обслуживал должным образом, авто может быть порядком ушатано. От манеры вождения износ авто тоже сильно зависит. Если она агрессивная, машина, скорее всего, убитая. Попросите продавца сесть за руль, и сразу все станет понятно.

• Сфера применения. Машина, работающая в такси, каршеринге или службе доставки, за день наматывает несколько километров, основные узлы подвергаются большому износу.

Учитывайте эти моменты при покупке автомобиля и не забывайте проверять историю эксплуатации. Даже если машина внешне выглядит идеально, а продавец расхваливает ее, не факт, что у нее все в порядке.

Источник

Максимальный пробег, который может пройти автомобиль?

Сколько километров может служить автомобиль? Рекорды максимального пробега.

Рекордные пробеги автомобилей.

Скажу сразу, в этом рейтинге не будет современных автомобилей, так как цифры ресурсного пробега очень унылые и говорить о них стыдно. Стыдно должно быть не мне, а автопроизводителям за то, что делают для нас один ширпотреб. Даже за миллионы рублей нам продают автохлам со сроком службы равным гарантийному сроку.
В рейтинге будут представлены автомобили до 1990-х годов.

Пятое место:
Volkswagen jetta 1986 год выпуска. Двигатель на автомобиле стоял дизельный с турбиной. Мощность мотора 69 л.с. Объем 1.6 литра.
Его владелец без каких-либо значимых поломок умудрился проехать на своем автомобиле аж 904 000км. Своим автомобилем он доволен и по сей день. Да и расход топлива этого авто равен 4.7 литра на 100км. Без всяких технологий и инноваций у автомобиля такой малый расход.
Эти цифры пробега просто нереальные, но с ними машина занимает все лишь 5 место топа.

Honda Accord 1990 г.в. Американец на своем автомобиле в год наматывал в среднем по 100 000км.
В итоге в 2011 году пробег автомобиля составил 1 609 300км пробега, что, вы только вдумайтесь, соответствует поездке от Земли до Луны и обратно аж два раза. Капитальный ремонт двигателя состоялся на отметки 1 192 500км. Владелец тщательно следил за уровнем масла на протяжении этого пробега и менял масло каждые 8000км пробега. Причем летом в двигатель заливалось масло с вязкостью 10W30, а зимой 5w30.
В честь такого пробега компания Хонда подарила владельцу новый Аккорд.

BMW 325 is E 30 мотор M20B25 170 л.с. машина оснащена 4-х ступенчатым автоматом от фирмы ZF.
Автомобиль приобрела компания Mobil в 1990-м году для теста, целью которого была возможность доказать миру, насколько качественны масла Mobil и сколько на них может проехать автомобиль.
Машину поместили на специальный роликовый стенд, который имитировал дорогу. И в течении аж 4-х лет автомобиль наматывал километры в лабораторных условиях, развивая скорость от 72 до 137 кмч. Останавливали автомобиль только для технического обслуживания и замены масла каждые 9.600км.
В таких сложных условиях автомобиль намотал 1 609 000 км. После теста мотор разобрали на части и оценили его износ, как сравнительно небольшой. Далее автомобиль собрали снова, чтобы он служил примером, подтверждающим качество масел Mobil.
Затем автомобиль отправился в автосалон поддержанных автомобилей в город Эддинбург, откуда попала на дороги общего пользования, где накатала еще 63 500км. Даже сейчас состояние её мотора не вызывает каких-либо явных нареканий и тянет прилично.
В те года автопроизводители, действительно, закладывали надежность в свои творения.

Второе место:
Mersrdes 240D W115 1976 г.в. Двигатель 2.4 мощностью в 65л.с.
В 1981 году таксист приобрел данный автомобиль с катастрофическим по сегодняшним меркам пробегом в 352 000км.
Таксовал владелец на данном автомобиле до 2004 года. За это время авто достигло просто кошмарно гигантской цифры в 4 600 000км. За все время машина ни разу его не подвела.
Это эквивалентно примерно 115 поездкам вокруг Земли.
В 2004-м году автомобиль был передан в музей Mersedes, а владельцу вручили новый C200 CDI.

Volvo P1800 S. Машина была приобретена в 1966-м году новой.
В 2013 автомобиль установил мировой рекорд в 4 827 000км пробега.
Это обычный автомобиль простого американца, который ездит на своей машине всегда и везде.
На сегодняшний день пробег автомобиля приближается к 5 000 000 пробега.

Источник

Может ли современный мотор пройти миллион километров, если его правильно обслуживать?

Миллион километров – фраза магическая. Большинство автовладельцев при ее упоминании мечтательно закатывает глаза в мечтах о былых временах, когда деревья были выше, бензин дешевле, а моторы почти поголовно числились «миллионниками». Однако и сегодня есть машины, у которых 150 тысяч километров – интервал между обслуживаниями, а не капремонтами, а миллион – далеко не предел ресурса: это грузовики. Почему же столь фантастические пробеги доступны им, но практически недостижимы для легковых моторов, и в чем секрет «долгой жизни»?

Легковой – не грузовой

П режде всего разберемся с разницей между легковыми и грузовыми моторами. Даже если оставить в стороне бензиновые двигатели, изначально более высокооборотистые и без наддува выходящие на пики мощности и момента лишь тысячам к четырем-пяти оборотов и выше, разница между ними вполне ощутима. Прежде всего это рабочий объем: очевидно, что для перемещения грузов нужны высокие тяговые характеристики, и без нескольких литров рабочего объема «провернуть дело» не выйдет. Следующее, что из этого проистекает – высокий крутящий момент: в то время как моторы легковушек нацелены на динамику и экономичность, у грузовых агрегатов свои ценности – тяговитость и ресурс, то есть, способность стабильно таскать тяжелые грузы в разных дорожных условиях в течение долгого времени.

Ну а говоря о ресурсе, мы подходим к одному из ключевых «ездовых» отличий грузового дизеля: его низкооборотистости. Если тахометры дизельных легковушек размечены до 5-6 тысяч оборотов, а «красная зона» начинается тысяч с четырех, то у грузовиков все еще скромнее: холостые обороты – около 500, рабочие, с пиковым моментом – от 1 000 до 2 000, а все, что свыше этого диапазона – уже «излишне». Сочетание большого рабочего объема, «длинноходности» (ход поршня в цилиндре превышает диаметр цилиндра), низкой степени форсирования и наличия турбонаддува вкупе с изначально присущей дизелю большей тяговитостью сделали его таким, какой он есть: надежным, эффективным и ресурсным.

Как же ездить долго и дешево?

Для коммерческой техники вопрос ресурса и стоимости обслуживания стоит острее, чем для личных автомобилей: чем чаще машина стоит в сервисе и ремонте, тем больше она требует денег, и тем меньше она их зарабатывает. Неудивительно, что и результат такой философии соответствующий: межсервисный интервал у тягачей на порядок выше, чем у легковушек – к примеру, MAN в России заявляет для своих грузовиков TGX межсервисный интервал до 120 тысяч километров. Однако большим по легковым меркам пробегом между ТО могут похвастаться не только магистральные тягачи: так, Volkswagen устанавливает интервал обслуживания своих фургонов Crafter на отметке в 50 тысяч километров – правда, не в России, а в Европе.

Какими же средствами достигаются такие огромные пробеги между процедурами обслуживания? Основных составляющих здесь три, и все они вполне прозрачны.

Первое – это режимы эксплуатации. Ни для кого не секрет, что объективным параметром, характеризующим необходимость ТО, является вовсе не пробег, а наработка мотора – моточасы. Мотор автомобиля, стоящего в пробках, работает постоянно, пробег при этом не растет, а вот процессы износа двигателя и старения моторного масла зачастую даже выше, чем при движении, из-за повышенной температуры, плохого охлаждения и неоптимальных режимов работы с бедной смесью. Мотор автомобиля, ездящего по загородным трассам, напротив, работает в более оптимальных условиях, а с точки зрения обслуживания набирает за те же рабочие часы гораздо больший пробег. Не зря, к примеру, владельцам легковушек в мегаполисах советуют менять масло чаще, чем раз в 10-15 тысяч километров, в то время как при «беспробочной» езде 10 тысяч – совершенно нормальный пробег между ТО.

Вторая составляющая успешной и долгой эксплуатации — это качество топлива. Говоря о «хорошем, качественном» топливе мы подразумеваем прежде всего его химический состав: в нем нет избытка побочных веществ, которые неизбежно присутствуют в дизеле — прежде всего, сернистых соединений. Высокосернистая солярка считается низкокачественной, так как при ее сгорании образуются кислые соединения, которые «старят» моторное масло.

Ну а третий компонент столь долгой работы грузовых моторов как между циклами обслуживания, так и в целом – это собственно моторное масло. Масла для легковых и грузовых моторов кое в чем схожи, но также имеют серьезные различия по своим характеристикам. Давайте кратко разберемся, чем же отличаются легковые масла от грузовых, и почему не стоит лить в личную машину «коммерческий» продукт в надежде, что мотор проживет так же долго, как у дальнобойщиков.

Сходство современных легковых и грузовых масел заключается в том, что и те, и другие – продукты высокого качества на синтетической или полусинтетической основе. Разумеется, минеральные масла не ушли в прошлое окончательно, но самые «ресурсные» масла как для легковушек, так и для грузовиков имеют синтетическую базу. Кроме того, ПАО (полиальфаолефины) и даже эстеры (эфиры), когда-то входившие только в состав дорогих масел для легковых машин, теперь содержатся и в продуктах для грузовых автомобилей: было бы странно не использовать их преимущества в виде низкой температуры застывания, лучшей термоокислительной стабильности и более прочной пленки, образующейся в парах трения.

Для наглядного доказательства сходства и различий возьмем живой пример: пару масел из легковой и грузовой линейки TOTAL. Первое – TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30, а второе – TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30. Из технических описаний продуктов видно, что масла имеют одинаковые классы вязкости SAE 5W30, однако их физико-химические свойства, а также эксплуатационные характеристики значительно отличаются, что подтверждается данными из таблиц с типичными параметрами и наличием одобрений производителей разных типов моторов.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 и TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30

Основное отличие физико-химических свойств заключается в том, что «грузовые дизельные» масла, как правило, имеют больший запас щелочных свойств. Такой увеличенный резерв щелочи необходим маслу для нейтрализации кислых продуктов сгорания, образование которых, как мы уже знаем, обусловлено наличием сернистых соединений в дизельном топливе. Чем ниже качество топлива, тем большее количество сернистых соединений оно может содержать, и, соответственно, тем меньше будет срок службы масла в двигателе.

Разница в щелочности хорошо заметна в нашей выбранной паре: QUARTZ INEO имеет щелочное число 7, а RUBIA TIR 9900 – 10. Если же взглянуть на другие продукты, можно увидеть еще более высокие показатели: к примеру, TOTAL RUBIA TIR 9200 FE демонстрирует щелочное число, равное 16.

TOTAL RUBIA TIR 9200 FE

Более того, повышенный запас щелочи в масле для дизельных моторов создают так называемые моюще-диспергирующие присадки, высокое содержание которых позволяет маслу удерживать в своем объёме сажевые частицы, образование и попадание которых в масло неизбежно при работе дизельного двигателя. Наличие всех необходимых свойств у масла для надёжной защиты дизельного двигателя грузового автомобиля подтверждает список одобрений производителей грузовой техники и моторов для них — аналогично, у масел для легковушек это соответствие можно выявить с помощью одобрения производителя автомобиля на этикетке. При выдаче одобрения на конкретный тип двигателя производитель подтверждает, что масло имеет нужный набор физико-химических и эксплуатационных свойств, необходимых для его двигателя.

Как можно видеть, в целом «одинаковые» по некоторым показателям продукты оказываются существенно разными в некоторых специфичных нюансах – именно поэтому применять в легковых моторах грузовые масла по принципу «это тоже 5W40» не рекомендуется. И наоборот, легковое масло, залитое в двигатель грузовика, быстрее потеряет важные качества, не позволив реализовать тот же межсервисный интервал, что и специализированное грузовое.

Ну а на главный вопрос этого материала теперь можно ответить вполне однозначно: мотор грузового автомобиля, в котором работает современное и качественное масло, легко может пройти миллион километров. И даже гораздо больше: некоторые моторы ходят до капремонта и по 2 миллиона. Главное – следовать рекомендациям производителя, своевременно обслуживать машину и не экономить на ключевых расходных материалах.

Источник

Так как электромобили завоевывают все большую популярность на рынке, потребителям следует учесть их особенности при покупке. Один из основных показателей в паспорте BEV — запас хода, то есть сколько километров машина проедет на одном заряде. Естественно, важна максимальная емкость аккумулятора для электромобиля. Ниже мы рассмотрим, какие екарс с наибольшим запасом хода можно купить в 2021 году.

Как определяют запас хода электромобиля

Существует несколько методик подсчета, которые различаются по способу тест-драйва машины и организациям, выдающим сертификат. 

1. EPA (Environmental Protection Agency) — американский и наиболее строгий цикл проверки. 
2. NEDC (New European Driving Cycle) — устаревшая методика с завышенными данными, которую применяли с 70-х годов в Европе. Сейчас используется только в Китае.
3. WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) — современный способ тестирования «екарс». Сертификат WLTP получают авто из Европы, Китая и он же вписан в паспорт электромобилей, которые официально продают в России.

Несмотря на то что испытания для определения запаса хода в разных циклах варьируются (поездка с / без кондиционера, время зарядки, температурные условия), есть общие критерии, которые объединяют все способы проверки. Так, все стандартные процедуры проводят только в лаборатории, несмотря на устоявшееся мнение, что запас хода оценивают в реальных условиях на дорогах общего пользования.

Как проходят испытания

• Авто тестируют после того, как оно простояло всю ночь на подзарядке. 
• Его размещают на испытательном стенде. 
• Колеса электромобиля вращают ролики, имитируя своеобразную «беговую дорожку» (динамометр). 
• Водитель ездит, пока не разрядится аккумулятор. 
• Далее разряженный аккумулятор полностью перезаряжают, чтобы техник смог точно определить энергопотребление электромобиля. Формула оценки: кВт*ч энергии, необходимой для зарядки АКБ, разделить на километраж, пройденный на динамометре.

Даже самый строгий измерительный цикл может показывать другие цифры, чем на практике. Запас хода зависит не только от объема батареи, но и от ряда дополнительных факторов. Например, «лихой» стиль вождения может значительно сократить пробег на одном заряде. 

Поэтому жалобы водителей, что их электромобиль проезжает меньше, чем указано по EPA, не означают, что методика неточная. Она демонстрирует возможный потенциал «екарс», а как удастся его достичь — уже дело мастерства автовладельца.

С какой максимальной дальностью (по EPA) можно купить электромобиль в 2021 году

Рассмотрим наиболее «дальнобойные» модели, начиная с максимальной оценки и далее по уменьшению запаса хода. В качестве методики измерения мы возьмем самый строгий американский цикл EPA.

Для удобства в конце сведем все рассмотренные и не вошедшие в материал электромобили в сводную таблицу.

Tesla Model 3 Long Range

Обновленный седан в 2021 году стал не только самым продаваемым электромобилем в мире и самым дешевым в линейке Tesla. Model 3 в модификации Long Range на текущий момент имеет самый большой диапазон пробега на одном заряде среди существующих серийных моделей. 

В июне 2020 года компания обновила конструкцию электромобиля. Модифицированная версия получила новые более устойчивые шины и облегченные материалы кузова. В результате всех манипуляций удалось увеличить дальность пути на 30 км. 

В октябре того же года Tesla выкатила ряд важных обновлений для Model 3. Одним из них стало оснащение версии Long Range Dual Motors тепловым насосом. Это позволило максимально увеличить пробег «екарс» без подзарядки. Последняя сертификация EPA присвоила «тройке» запас хода 568 км.

Tesla Model Y Long Range

Ближайшим конкурентом Model 3 стал ее «собрат» по бренду — вышедший в марте 2020 года электрокроссовер Model Y. Изначальный запас хода версии Long Range (505 км) после общего осеннего обновления 2020 года увеличился до 525 км (по EPA).

Кроме двух основных версий (Long Range и Performance), Tesla анонсировала выход семиместного кроссовера с задним приводом Standard Range RWD. Недавно стало известно, что компания готовит в Китае еще одну модификацию — Tesla Model Y Super Long Range, которая сможет проехать на одном заряде 565 км по циклу EPA, что еще больше приблизит кроссовер к показателям электроседана Model 3.

Ford Mustang Mach-E CA Route 1 Edition

Электрический вариант флагманского внедорожника от Ford Motors вышел в конце 2020 года, но уже занял почетное место в тройке лидеров. Его самая «дальнобойная» модификация Mustang Mach-E California Route 1 Edition оснащена АКБ с увеличенной емкостью 98,8 кВт*ч и, по оценке EPA, способна проехать 491 км без подзарядки. И это при том, что Ford предпочитают намеренно снижать паспортные показатели запаса хода, чтобы ожидания клиентов максимально соответствовали реальности.

Эксперты из InsideEVs проверили реальные возможности пробега California Route 1 и убедились, что они соответствуют паспортным. При езде по шоссе водителю даже удалось достичь показателя выше на 2 %, чем указано в сертификате EPA.

В конце апреля к линейке электрических «мустангов» добавился мощный внедорожник Mustang Mach-E GT. Его версия Performance получила невероятную оценку независимого агентства США. Запас хода составил 418 км, что на 25 миль превысило предварительные прогнозы Ford. Добиться для тяжелого SUV дальности, близкой к базовой версии, удалось благодаря установке шин Pirelli и системы демпфирования MagneRide.

Hyundai Kona Electric

В линейке Hyundai пока всего три электрокара. Это флагманский Ioniq 5, популярная в Европе и США, но провальная в родной Корее Kona Electric и так и не завоевавший признание Ioniq Electric. Kona EV получил самый солидный запас хода из тройки — 415 км в версии Long Range. 

Сам электромобиль в конце 2020 года обновил внешний вид, став современнее и энергичнее. Так что покупка заряженного Hyundai будет оправдана как со стороны дизайна, так и ходовых возможностей.

Кстати, именно Kona EV в марте 2020 года показала самый близкий результат по дальности пробега на морозе к заявленному. Во время тестирования 20 электромобилей в экстремальных температурах «Кона» заняла первое место с сокращением запаса хода всего на 9 %.

Porsche Taycan

Этот красавец — пожалуй, самая яркая иллюстрация того, что рынок в 2021 году нацелен именно на электромобили. Кто бы мог подумать, что спортивные «порши» будут ассоциироваться не только со скоростью, но и с защитой окружающей среды. Однако популярность электрической модели налицо: за первый же год производства удалось продать 20 000 экземпляров Porsche Taycan. 

Официальное саммари EPA дало 365 км запас хода в максимально дальнобойной версии электромобиля 4S. У версий Turbo и Turbo S он ниже за счет увеличенной мощности мотора для быстрого ускорения.

Покупатели неоднократно отмечали, что реальный запас хода Porsche Taycan Turbo значительно превышает паспортные данные от EPA. Так, владелец «Тайкана» в апреле 2020 года заметил, что может проехать на электромобиле почти на 150 км дальше, чем указано в рейтинге эффективности.

В этой ситуации ближе к реальности выглядит сертификат WLTP, согласно которому электромобиль может проехать на одном заряде 407, 412 и 450 км, в зависимости от версии. Судя по тому, что у дилеров паспортные данные немецкого авто указаны по WLTP, недоразумение между EPA и Porsche так и не разрешилось.

Volkswagen ID.4

Завершает наш рейтинг немецкий культовый бренд. Первый электромобиль на новой фирменной платформе MEB — настоящее открытие года. Год назад его младший собрат Volkswagen ID.3 произвел настоящий фурор на рынке, став с ходу лидером продаж в Норвегии. 

От ID.4 ожидают не меньшего успеха. По крайней мере, после предсерийной презентации была раскуплена вся ограниченная партия First Edition ID.4 в США сразу в день открытия конфигуратора заказов. Другие модификации электрокроссовера уже поставляют клиентам по всему миру. В марте текущего года стартовали продажи Volkswagen ID.4 в Европе, а скоро «екарс» во всех версиях доберется до Китая и США.

По оценке EPA, пробег на одном заряде для версий 1ST и Pro S составил 402 км. Позже агентство оценило запас хода модификации ID.4 Pro в 418 км.

Кратко расскажем о самых ожидаемых моделях 2021. Удастся ли производителям выдержать заявленные сроки, пока неизвестно. Мы опираемся на актуальную на момент публикации статьи информацию о времени выхода электромобилей на рынок.

Конечно, это не полный список «дальнобойных» электрокаров. Все существующие и планируемые версии мы свели в таблицу в конце статьи.

Tesla Model S Plaid

Официально электромобиль от Илона Маска уже вышел на рынок: проданы первые 250 экземпляров. Однако из-за проблем с комплектующими, которые преследуют Tesla с конца 2020 года, дилеры приостановили поставки Model S Plaid. Точные даты возобновления отправки электромобилей не называют, но, скорее всего, клиентам придется подождать свои Plaid до 2022 года. В модификации с колесами диаметром 21 дюйм она получила запас хода 560 км.

Сверхмощная версия Model S Long Range была представлена 11 июня 2021 года. Яркая особенность — спортивная направленность. Благодаря штурвалу вместо руля и разгону до «сотни» за 1,99 секунды, электрический лифтбек приближается по характеристикам к болидам. Ну и «вишенка на торте» — диапазон пробега оценен EPA в 652 км. Правда, на практике оказалось, что для этого нужно специальное оснащение.

Tesla в свое время анонсировала вторую модификацию электромобиля — Model S Plaid+ с невероятным запасом хода. По заверениям компании, машина способна проехать более 832 км на одном заряде. Однако после шумного успеха презентации младшей Plaid от расширенной версии решили отказаться. Илон Маск обосновал отмену схожими характеристиками моделей и тем, что такой огромный запас хода, по сути, излишество для обычного водителя.

Lucid Air Grand Touring

Вчерашний стартап Lucid Motors на данный момент считается самым серьезным конкурентом Tesla, если не считать Rivian с его электропикапами. Электромобили Lucid — это электроседаны премиум-класса с характеристиками, которые потенциально должны превзойти самые производительные «Теслы». Правда, свой первый электромобиль компания готовит уже 10 лет и до сих пор не выпустила на рынок…

Однако Lucid Air, премьера которого состоялась год назад, действительно впечатляет. В 2021 году должны выйти 3 версии электроседана. В самой «дальнобойной» из них, Grand Touring, обещают запас хода 832 км. Ненамного отстает модификация Dream Edition — в комплектации Range возможности пробега без подзарядки для нее составят около 809 км. И, в отличие от Илона Маска, Lucid не считают такой запас хода избыточным.

Обновление от 16.09.2021. Электромобили прошли сертификацию EPA и ситуация изменилась. Теперь самым большим запасом хода обладает Lucid Air Dream Edition с комплектом Range — 836 км. На втором месте Grand Touring с 830 км, на 3 — Dream Edition Performance (760 км).

Изначально первые поставки седанов клиентам были запланированы на весну 2021 года. Однако в феврале их отложили, причем конкретную дату производитель так и не назвал. Выход электромобилей теперь обещают «где-то во второй половине 2021 года».

Tesla Model X Long Range

Электрический внедорожник бренда получил расширенное обновление в 2020 году, вместе с Model 3 и Model Y. После него запас хода Tesla Model X, который и ранее составлял внушительные для его габаритов 507 км, увеличился в версии Long Range до 579 км. Правда, это почти на 17 км меньше, чем у предыдущей модификации Model X Long Range Plus. Зато электромобиль теперь может разгоняться до 100 км/ч за 3,8 секунды.

Поставки двухмоторных моделей X, к сожалению, отложили до 2022 года. Причина в том же недостатке важных комплектующих. О переносе компания сигнализирует не впервые: изначально поставки откладывали с января до июля 2021 года. Кстати, как и Model S Plaid, Model X нового поколения лишился руля — вместо него будет штурвал.

Rivian R1T / R1S

Первые две электрических модели стартапа (который, кстати, в прошлом месяце провел IPO) получили одинаковый запас хода, поэтому мы объединили их в одном разделе. Компания — второй главный соперник Tesla, наряду с Lucid Motors. Однако конкурировать Rivian будут в сегменте популярных в США внедорожников и пикапов. EPA оценивает дальность пути на одной зарядке для моделей в очень привлекательные 300+ миль (483+ км).

Пикап R1T уже давно готов к выходу, по заверениям Rivian, однако летом 2021 года поставки перенесли на 2 месяца. Актуальная дата выхода, если не произойдет нового переноса, будет совсем скоро — в сентябре 2021 года.

Чуть позже, но тоже осенью 2021, компания представит и электровнедорожник R1S. Стартап явно планирует выиграть в этой гонке у Lucid и Tesla. 

В комплектациях Adventure и Expore для обеих моделей можно будет докупить опцию Max Pack за 10 000 долларов. В нее входит особенно емкий аккумулятор, который увеличит запас хода электромобилей до 644 км. Но такие версии будут доступны только в 2022 году.

Полная таблица существующих и ожидаемых электромобилей с самым длинным пробегом

Если вы не нашли интересующую вас модель в статье, предлагаем изучить сводную таблицу реальных, отмененных и ожидаемых электромобилей с самым большим запасом хода. 

Обратите внимание, что данные актуальны на момент выхода материала. Таблица может обновляться по мере появления новой информации.

Под * отмечен километраж по версии производителя, который пока не подтвержден сертификатом EPA. Под ** — модели, поставки которых перенесли на 2022 год.

Как видно из сводной таблицы, большинство моделей с самым длительным запасом хода еще только ожидают на рынке. Производители активно работают над батареями, применяют инновационные технологии. Так что к 2022 году потенциально мир увидит электромобили, намного менее зависимые от количества ЭЗС. Ждем с нетерпением.

Предлагаем следить за актуальной повесткой вместе с нашим сайтом. А интересные события и впечатляющие видео, связанные с электротранспортом, мы постим в Telegram-канал.

Если бы грузовые автомобили служили столько же, сколько и легковые, грузы возить было бы попросту некому. К тому же за более высокие пробеги и межсервисный интервал нужно платить – притом много. Мы спросили у экспертов о причинах большего ресурса грузовых автомобилей, и почему у легковых он меньше в разы.

Сколько на самом деле служат легковые и грузовые автомобили

Каждый автовладелец знает, что раз в 10-15 тысяч километров (или хотя бы раз в год) автомобиль нуждается в техобслуживании – в большинстве случаев дело обходится заменой масла и фильтров, но регламент некоторых ТО на определенном пробеге гораздо больше. Естественно, что и стоить техобслуживание может дорого, особенно у официального дилера.

Но каким бы ни было обслуживание, современные легковые автомобили, за редким исключением, едва смогут проехать 200-250 тысяч километров.

Тем сильнее владельцы легковых авто удивляются, узнав, что обычный грузовик (точнее, тягач) проезжает столько за один год. Более того, ему не приходится проходить в этот год ТО 20 раз – достаточно 2-3.

Недавно одно издание из Литвы рассказало о рекордных цифрах годового пробега таких грузовиков. Вычислить его просто – все автомобили там проходят техосмотр раз в 12 месяцев, и на нем фиксируется пробег. Как оказалось, больше всего пробежал 3-летний Volvo FH 42T – 287 999 километров. И вообще в первой пятерке оказались грузовики, выпущенные 3-4 года назад. А 9-летний Renault Magnum 440.26 проехал за год 275 724 километра.

То есть, их пробег уже мог перевалить за миллион. Это недостижимая цифра для легкового авто (хотя рассказы о легендарных моторах-«миллионниках» ходят в народе до сих пор).

Но то Литва с европейскими дорогами. Считается, что в России из-за худших условий эксплуатации транспорта даже выносливые грузовики не в состоянии показать такой пробег.

И эти цифры есть, они вполне официальны. В 2013 году Министерство юстиции подготовило исследование транспортных средств, чтобы им руководствовались при судебной экспертизе. И, кроме прочего, там есть информация о средних пробегах транспорта. Средние годовые пробеги там указаны такие:

Как видно, средние измеренные пробеги у грузовиков в России (правда, российского же производства) – менее 100 тысяч километров в год. Тем не менее, это тоже много, если сравнивать с пробегами легковых автомобилей.

Еще один интересный документ – «Нормы наработки (сроки службы) до ремонта и списания автомобильной техники» для Вооруженных сил. Технику из армии обычно считают более надежной, а сроки службы для нее такие:

• ВАЗ-21213 (современная «Нива») – 90 тысяч километров до капремонта, 72 тысячи после капремонта, всего 162 тысячи километров;
• УАЗ-469 – 180 тысяч километров до КР, 144 тысячи после него, всего 324 тысячи километров;
• ГАЗ-66 – 200 тысяч километров до КР, 160 тысяч после ремонта, всего 360 тысяч километров;
• КамАЗ-5350 – 260 тысяч километров до капитального ремонта, 208 тысяч после ремонта, итого 468 тысяч километров;
• КамАЗ-6560 – 300 тысяч до КР, 240 тысяч после КР, всего 540 тысяч километров
• МАЗ-544-5246 – 45 тысяч километров до капремонта, 36 тысяч после ремонта, всего 81 тысяча километров.

Цифры достаточно странные – если для «Нивы» они серьезных вопросов не вызывают, то как двигатель от 469-го УАЗа доживет 180 тысяч до капремонта, когда современные модификации едва выхаживают 75-100 тысяч – большой вопрос.

Но главное отличие между грузовым и легковым транспортом – целевое назначение. Владельцы грузовиков (как правило, это предприятия) заинтересованы в бесперебойной работе техники в течение долгого времени и без частого обслуживания. Как говорит руководитель проекта ProbegZero Александр Щербаков, при выборе коммерческой техники подход обычно самый прагматичный:

С другой стороны, от легковых автомобилей никто и не требует миллионных пробегов – сам автомобиль в наше время гораздо быстрее устаревает морально, чем физически, поэтому заложенный в них ресурс как раз вырабатывается за то время, когда владелец задумывается о новой машине.

Все это отражается и на конструкции машины. Никто не будет ставить в легковые авто узлы от тягачей – они там попросту не нужны, считает Александр Разин из ТК «Байкал-Сервис». По его словам, «нет смысла проектировать КПП легковушки с ресурсом в 1 миллион километров, если срок службы современного авто в среднем не более 5 лет, и за это время оно «пробежит» до 250 000 километров. Для грузовиков, режим работы которых иной, закладываются эксплуатационные характеристики, соответствующие ресурсу и нагрузкам, превышающему легковушки в 4-5 раз».

Поэтому первая причина, по которой легковушкам далеко до ресурса грузовиков – просто разный подход к их использованию.

Разный подход к использованию

Легковой автомобиль обычно покупают, руководствуясь какими-то личными представлениями об удобстве, надежности, экономичности и ремонтопригодности. Как правило, личный автомобиль – хоть уже и не роскошь, его сложно оценить чисто экономически.

То есть, никто не будет подсчитывать, сколько сэкономит за счет покупки авто – перестав ездить на общественном транспорте и такси. Учитывая цену покупки, топливо, регулярное обслуживание, ремонты, покупку ОСАГО и даже автомойку – по таким меркам семейный автомобиль, скорее всего, не окупится никогда.

При покупке коммерческого транспорта подход кардинально иной. По каждой поездке есть заранее спрогнозированные доходы (плата за перевозку или экономия по сравнению с услугами сторонней фирмы) и расходы (топливо, зарплаты, обслуживание и т.д.) То есть, бизнес просто рассчитывает, будет ли покупка грузового автомобиля экономически эффективной.

В этой ситуации автопроизводители вынуждены создавать такой надежный транспорт, чтобы его продолжал покупать бизнес. Поэтому основные узлы у грузовиков рассчитаны на более долгий период эксплуатации – даже если конструктивно схожи с теми же узлами легковых авто, говорит автоэксперт Дмитрий Морозов:

Как говорит эксперт, в последнее время есть еще одна тенденция – все больше внимания уделяется не только надежности, безопасности и экономичности, но еще и комфорту.

Это важно, ведь профессия дальнобойщика – не только одна из самых высокооплачиваемых, но и одна из самых трудных.

Особые требования к коммерческому транспорту и серьезная конкуренция в отрасли требуют от автопроизводителей делать такие автомобили, которые будут доставлять как можно меньше хлопот водителям и владельцам. В частности, говорит Александр Щербаков, это выражается в увеличенном межсервисном интервале:

Так и получается, что грузовой транспорт способен проехать не одну сотню тысяч километров – просто потому, что иначе его попросту не будут покупать. Соответственно, перед инженерами стоят технические задачи особой сложности.

Технические особенности и условия эксплуатации

Чтобы тягач за свою жизнь смог проехать пару миллионов километров, ему, прежде всего, нужны соответствующие детали и узлы. В целом, конструктивно грузовой автомобиль не особо отличается от легкового (кроме, разумеется, размеров), но кое-какие особенности все же есть.

Это, например, силовой агрегат – дизельные двигатели считаются более надежными и экономичными, чем бензиновые, а за счет особой коробки передач он работает в оптимальном режиме.

Именно КПП тягачей во многом отличает их от других автомобилей, говорит Александр Разин. В частности, все дело в увеличенном количестве передач, которые организованы не так, как в обычном автомобиле:

То есть, при наличии целых 16 передач двигатель будет работать в более узком диапазоне оборотов коленвала (ускорение достигается не столько повышением оборотов двигателя, сколько переходом на более высокую передачу). Так как для дизельных двигателей важно не повышать обороты выше определенной границы, это тоже влияет на его долговечность.

Другая особенность – то, что при гораздо большем объеме цилиндров двигатели грузовых автомобилей не выдают кратно большую мощность по сравнению с легковыми, говорит Дмитрий Морозов:

Соответственно, двигатель грузового автомобиля подвержен гораздо более низким нагрузкам, чем в легковом авто, а еще он лучше смазывается и охлаждается.

Но главное для грузовика – это грамотное обслуживание с использованием специализированных расходных материалов. Так, техобслуживание для них, хоть и проводится реже, стоить будет дороже, говорит Александр Щербаков:

Выходит, что секрет «долголетия» грузовых автомобилей сводится к нескольким пунктам:

• особые параметры двигателя и КПП;
• режим использования – в основном, трасса и минимум города;
• периодическое обслуживание по более сложному регламенту и с более дорогими расходными материалами.

Поэтому можно с уверенностью сказать, что никакого заговора производителей здесь нет – просто разные автомобили нужны для разных целей.

Сколько это все стоит

Прежде всего, грузовые автомобили дороже, чем легковые (что достаточно очевидно), а новые дороже, чем подержанные. Но если подержанная легковушка – это всегда риск и определенный компромисс, то покупка грузовика с сотнями тысяч километров пробега вполне разумна.

В России, приводит пример Дмитрий Морозов, редко покупают новые грузовики из-за неподъемной цены, тем не менее, варианты есть на вторичном рынке:

В принципе, на вторичном рынке в России можно найти варианты на самый разный бюджет, например:

• Scania R400 2015 года выпуска с пробегом в 590 тысяч километров стоит 3 490 000 рублей;
• Scania R420 LA 2011 года (пробег 800 тысяч километров) обойдется в 2 800 000 рублей;
• Daf 105 с пробегом в 900 тысяч километров 2011 года выпуска стоит 2 500 000 рублей;
• Volvo FM 12.420 2006 года выпуска с пробегом в 940 тысяч километров стоит 1 490 000 рублей;
• Mercedes-Benz 1840LS Actros 1998 года выпуска с пробегом более миллиона километров стоит 470 000 рублей, и т.д.

Но стоит учитывать, что чем старше автомобиль и чем больше у него пробег, тем чаще он будет ломаться, а чем он новее – тем дороже могут стоить запчасти (с другой стороны, на совсем старое авто их может не быть совсем).

Что касается обслуживания, оно может быть дорогим: нужно найти специальный трак-сервис (и чтобы там обслуживали конкретную марку), а цены на каждый отдельный вид работ выше, чем для легкового транспорта. Например, обычная замена масла оценивается в 1 нормо-час и стоит 1400-1500 рублей. Замена большинства фильтров и ремней начинается от 500 рублей, а технологических жидкостей – от 1000 рублей за каждый узел.

Еще дороже будут стоить расходные материалы. Например, масло будет стоить около 10 тысяч рублей, воздушный фильтр – около 2500 рублей, топливный фильтр – 1200 рублей, и т.д. Дорого стоят запчасти к тормозам, пневматической подвеске, и любые другие запчасти.

И главное – современные тягачи расходуют в среднем 25-30 литров дизельного топлива на 100 километров пути, это одна из основных статей расходов транспортных компаний.

Так что плата за больший ресурс грузовых автомобилей достаточно большая.