Салон v класс бизнес мерседес

Почти 45% продаж минивэна Mercedes Viano в последние годы его жизни обеспечивал частный сектор. То есть Viano приобретали вместо лимузина или в семью. Но он не был по-домашнему уютным. Преемник, Mercedes V-класса, нас интересует прежде всего своими семейными качествами. Современный дизайн, добротный и просторный салон, статусное оснащение — невольно вспоминается идеальная ячейка общества из премьерного видеоролика… Но как ни крути, а V-класс ещё и один из популярнейших VIP-шаттлов. Удалось ли Мерседесу выдержать баланс между коммерческим и «легковым», или семья владельца всегда будет чувствовать себя делегацией, а он себя — шофёром?

Для оценки такой машины недостаточно просто прогнать её по привычной схеме испытаний. Результат зависит от выбранной системы координат. Допустим, вы семейный человек в поисках вместительного минивэна и вы далеки от управления корпоративными парками и расценок в сегменте коммерческого транспорта. Тогда вам лучше не знать, сколько стоит V-класс. Да, машина на тесте очень хорошо укомплектована, но, подходя к ней с легковыми мерками, трудно понять, как она может тянуть на 4,2 млн рублей, когда под капотом — всего лишь 190-сильный турбодизель 2.1, как на C-классе. Согласитесь, для семьи с четырьмя детьми есть и более бюджетные решения.

Даже если деньги есть, вы можете не найти общего языка с V-классом. Геометрия посадки в минивэне откровенно автобусная. Руль установлен отлого, из-за чего приходится сидеть близко к ободу, с согнутыми в коленях ногами. Кресло напоминает стул, обтянутый грубоватой кожей. Сидится как-то неуютно: подушка коротковата, а верхняя часть спинки слегка завалена назад, отчего лопаткам не хватает опоры. Рабочая поза именно что рабочая. Такую можно терпеть, когда тебе за это платят деньги, но отдавать свои, чтобы так расположиться, — сомнительное удовольствие.

Зато процесс посадки/высадки максимально удобен. И обзорность близка к идеальной: мешают только крупные стойки лобового стекла. Передняя панель, словно позаимствованная у C-класса, пришлась ко двору. Правда, податливый пластик соседствует с пласмастмассовым «деревом». Заплатив почти двести тысяч рублей, получаешь мультимедийный комплекс Comand Online. Тут тебе и большой дисплей с шикарной графикой, и удобный контроллер с сенсорной панелью на приливе центральной консоли, и выход в Интернет. Ого! И зачем, спрашивается, это всё наёмному водителю? Скорее, такие игрушки предпочтёт «легковой» клиент. Однако ему надо как-то иначе организовывать пространство…

Если со статусом человека за рулём нам не удалось определиться однозначно, то пассажиры — всегда пассажиры. Для них V-класс хорош. По крайней мере в том, что касается размещения. Нам досталась версия средней длины (5140 мм) при 3200 мм базы. Изначально салон V-класса шестиместный: с четырьмя раздельными креслами в пассажирском отсеке. У нас же модификация семиместная — вместо двух задних сидений установлен трёхместный диван. У каждого места спинки регулируются по углу наклона. Посадка удобна, есть подлокотники, но жестковато: нам хотелось бы более мягкого наполнителя под кожаной обивкой.

Сиденья можно двигать в продольном направлении и даже демонтировать. Только не надорвитесь, а то каждое весит около 30 кг. Да и потом, когда будете ставить его на место, будьте аккуратнее — система напольных креплений не всегда работает чётко. В салоне с четырьмя местами можно заказать раскладной столик, правда, у кресел нет поворотного механизма и, чтобы их развернуть друг к другу, придётся парочку вынуть, самому покрутить в руках и поставить обратно. В этом плане Volkswagen Multivan продуманнее.

Наверняка в таком салоне приятно будет находиться и семье, и деловым партнёрам. Море свободного пространства на втором и третьем рядах, возможность немного откинуть спинки кресел, большая площадь остекления и отдельный блок управления климат-контролем — для качественной жизни всё есть. А благодаря хорошей шумоизоляции, общаться с пассажирами можно не повышая голоса. Однако первые же километры по российским дорогам хладнокровно и безапелляционно расставляют все точки над i.

Сомнения в семейном предназначении закрадываются ещё на относительно ровной дороге. До поры до времени минивэн умело маскируется под комфортабельный автомобиль, мягко качаясь на волнах. Но не расслабляйтесь. Даже на не самых крупных 17-дюймовых колёсах V-класс внимателен к микропрофилю покрытия. Асфальтовая рябь передаётся на сиденья зудом, а если наехать на прерывистую дорожную разметку, то проявится эффект стиральной доски. Дальше — больше. На средних неровностях уже потряхивает, а крупные колдобины отзываются плотными и громкими ударами, от которых ещё и кузов ходит ходуном. Также лучше не брать ходом искусственные неровности, а то амплитудозависимые амортизаторы Agility Control напоминают о себе жутким грохотом при отбое.

Неудивительно, что людей в салоне укачивает. И если бизнесмены или ваши компаньоны вполне смогут выдержать короткую поездку из аэропорта в офис или отель, то путешествие на дальнее расстояние уже не кажется таким радужным. Опытным путём проверено, что на третьем ряду ехать по обычной российской дороге особенно тяжело. На галёрке хватает пары десятков километров, чтобы почувствовать себя неважно.

Впрочем, новый V-класс с обычными пружинами всё равно едет чуть мягче, чем Viano с задней пневмоподвеской. Конечно, можно каждый год мотаться только по добротной трассе М4 «Дон», но ведь это тоже не выход, согласитесь? Зато зеленеющие в салоне детки могут потом поиздеваться над папой, который находится за рулём. Он хоть и рулит процессом передвижения, да удовольствия от этого не получает.

Это работа. Порой трудная и всегда неоплачиваемая. Например, когда нужно осадить двухтонный минивэн перед горе-автолюбителем и от души давить тяжеленную педаль тормоза, которая становится колом буквально сразу после нажатия. Хотя в штатных режимах проблем с замедлением нет. Не суждено познать папе счастье и через рулевое управление. Оно теперь с электромеханическим усилителем, отклики на поворот руля стали острее, но информативность… Ты словно бродишь с повязкой на глазах по тёмному лесу ночью. Большие крены опять же, раскачка. Мы не сожалеем об отсутствии каких-то спортивных ноток в поведении — нам банально хочется чуть больше понимать автомобиль, которым управляем.

У главы семейства одна услада — великолепный силовой агрегат. По умолчанию на версии V 250 всемерседесовский турбодизель 2.1 выдаёт 190 сил и 440 Н•м, но в режиме overboost на целую минуту отдача достигает 204 л.с. и 480 ньютон-метров. «Четвёрка» не досаждает вибрациями, довольно быстро прогревается, а тянет двухтонную тушу так, как не снилось ни одному мотору у Viano. Паспортная динамика даже чуть лучше, чем у предшественника с двигателями V6, — 9,1 с до сотни. Ни в городе, ни на шоссе ты не ощущаешь себя ущербным. В том числе благодаря семидиапазонному «автомату». В режиме Comfort он работает плавно, откликаясь на акселератор с философской паузой, а в режиме Sport — быстро, почти без промедлений переходя на пониженные передачи.

В Мерседесе говорят, что нынешний V-класс — большой шаг вперёд по сравнению с Viano. Новичок хоть и позаимствовал платформу предшественника, но общих деталей у них не больше пяти процентов. Переделанная внешность, классный интерьер и новое оборудование добавили статуса, престижа. Но немцы также настаивают на том, что по ездовым характеристикам V-класс — полноценный легковой автомобиль.

Мы не согласны. Признаём, что Mercedes V-класса стал благороднее, но не более того. Слишком груб он на ходу, неотёсан. Если у вас не больше трёх-четырёх детей, оптимальной выглядит покупка крупного кроссовера с тремя рядами сидений. За эти деньги будет и мощный мотор, и простор в салоне, и легковое поведение на дороге вкупе с комфортом для водителя и пассажиров. А V-класс оставьте профессионалам. Его место на парковках бизнес-центров, аэропортов и отелей.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

История

Родословная V-класса исчисляется с 1975 года, когда под мерседесовским брендом на рынок вышла модель N1000. Однако автомобиль разрабатывали не специалисты концерна Daimler. Изначально это был переднеприводный фургончик DKW F1000 (дизайн ателье Fissore), дебютировавший в 1963-м. Его делали в испанском городе Витория на заводе компании IMOSA (Industrias del Motor SA).

На заре 1970-х кризис сильно подкосил её, в результате IMOSA объединилась с концерном Daimler-Benz. И первым итогом этого союза стал бедж-инжиниринг: немцы просто взяли модель DKW F1000 и наклеили на неё трёхлучевую звезду. Так получился Mercedes N1000. Чуть позже гамму дополнили более грузоподъёмной версией N1300. А в 1976 году Volkswagen продал Даймлеру свою часть акций завода в Витории. К слову, новый V-класс выпускается именно на этом предприятии.

Второе поколение Мерседеса MB100 и MB130 увидело свет в 1987 году. Продольное расположение мотора и передний привод сохранились, но автомобиль изменился весьма серьёзно. Инженеры оптимизировали каркас кузова и перенастроили подвеску. Размер колёсной базы в зависимости от версии составлял 2455 или 2680 мм. Именно с этого поколения начались поставки модели MB100/130 в Германию. А в 1999 году немцы продали лицензию на выпуск машин компании SsangYong, которая делала и продавала вэны под своим и мерседесовским брендом вплоть до 2004-го.

Новая эпоха началась в 1996 году, когда миру показали свежую модель (индекс W638) в двух ипостасях. Сугубо пассажирские версии с шести- и восьмиместными салонами получили имя V-класс, а коммерческие — Vito (в честь города Витория). Изменений по технике было множество! Автомобили массой 1763–2070 кг обрели новую переднеприводную платформу с поперечным расположением двигателя, а вместо рамного кузова — несущий.

Бескапотная передняя часть стала полукапотной, что сулило улучшения по безопасности и в плане простоты обслуживания. Длина машины достигала 4660 мм, а колёсная база — 3000 мм. Новые дизельные агрегаты 2.2 и 2.3 выдавали 79–122 силы (152–300 Н•м), а бензиновые 2.0 и 2.3 — от 129 до 143 сил. Особенно стоит отметить модификацию Mercedes V 280, которой отрядили фольксвагеновский смещённо-рядный мотор VR6. Как и на моделях из Вольфсбурга, на V-классе «шестёрка» развивала 174 «лошади» и 237 Н•м.

Вэн с индексом W639 (на фото вверху) дебютировал в 2003 году: новинка получила заднеприводную платформу с продольно установленным мотором. Имя пассажирских модификаций сменили на Viano (коммерческим осталось Vito). За доплату заднюю подвеску можно было оснастить пневмоэлементами.

До рестайлинга базовым агрегатом для Viano был турбодизель 2.2 мощностью 88–150 сил (290–330 Н•м): разгон до сотни составлял 13–17,6 с. Далее шёл турбодизель V6 3.0 (204 л.с., 440 Н•м, 9,2 с). Были ещё бензиновые атмосферные «шестёрки» 3.2 (190–218 л.с.) и 3.7 (231 л.с.), но опциональный полный привод (распределение тяги — 35:65), подразумевавший увеличенный почти на 70 мм клиренс и переделанный передний подрамник, был положен лишь версиям с дизельными «четвёрками»

В 2010 году случилось обновление (на фото вверху). Немцы подретушировали дизайн и интерьер, пересмотрели список оснащения и не забыли о новых моторах. Прежний дизель 2.2 заменили агрегатом OM 651 объёмом 2.1, который предлагался с 95, 136 и 163 л.с. Турбодизель V6 3.0 доработали, после чего мощность подросла до 224 сил (крутящий момент — те же 440 Н•м). Бензиновые «шестёрки» M 112 уступили место агрегату M 272 объёмом 3,5 л. С него мотористы сняли 258 «лошадей» и 340 ньютон-метров.

За кадром

Редакция выражает благодарность компании Villagio Estate за помощь в организации фото- и видеосъёмки.

Ваша оценка:

Через огромное лобовое стекло салон освещает яркое солнце, которое через час-полтора скроется за горизонтом. Козырек не опускаю. Лень. Негромко играет уже поднадоевшая Get lucky. Едем со скоростью 80—85 км/ч. Я за рулем нового V-Class и вот-вот проиграю борьбу со сном. Не заметил, как французский дуэт уступил место в колонках композиции Lorde — Royals. А может, я уже сплю? Взглянул на коллегу, сидящего рядом. Дима уже клюет носом. Последовав его примеру, закрываю глаза и я… Нет, у нового микроавтобуса Mercedes нет никакого суперавтопилота. Мы сидим в машине, которая стоит на платформе движущегося поезда. Это единственный способ добраться до немецкого острова Зюльт, расположенного возле побережья Дании в Северном море. Каждый тест-драйв — маленькое приключение. Иногда это приключение бизнес-классом.

Место для первого тест-драйва V-Class мерседесовцы выбрали неслучайно. Именно на север Германии обеспеченные немцы приезжают целыми семьями для отдыха. Из-за сильнейших ветров и свободного от любителей позагорать моря здесь каждые выходные собираются любители парасейлинга, кайтсерфинг‎а, водных лыж, серфинга и других видов активного отдыха. В общем, те, для кого и создавался новый Mercedes. Во время короткого брифинга в аэропорту Гамбурга немцы сделали акцент на том, что новый V-Class разрабатывался для трех категорий клиентов: семьи, друзья — любители путешествовать, а также гостиницы и другие организации, которым нужен VIP-шаттл. Новинка даже не получит грузовой модификации.

На всех презентационных графиках Mercedes V-Class стоит в одном ряду с С-Class W205 и S-Class W222, продолжая их идею. Идею комфортабельных, самых высокотехнологичных автомобилей в своих сегментах. Для Daimler крайне важно, чтобы новый микроавтобус не упал в грязь лицом. Модель пришла на смену сразу двум машинам: R-Class и Viano. Обе считаются неудачными, т. к. не достигли и 70% планируемых объемов продаж. Третьего промаха быть не должно. Выпускаться V-Class будет только в Испании. Модель Viano производили еще и в Китае.

Выглядит V-Class ровно так, как должен выглядеть современный микроавтобус Mercedes. Сложная скульптурная форма передней части с характерной светотехникой и решеткой радиатора новой формы. Динамичный силуэт кузова подчеркивается восходящей оконной линией и «ребрами» на боковинах. Самые дорогие модификации отличаются хромированной накладкой под задним стеклом. По мне так она визуально увеличивает площадь остекления, что негативно сказывается на дизайне задней части машины.

Уже известно, что продаваться Mercedes V-Class будет с двумя разными колесными базами: 3200 и 3430 мм. При этом габаритная длина может быть 4895, 5140 или 5370 мм. Высота — 1880 мм. По умолчанию V-Class оборудован одной сдвижной дверью (справа). Доплатив, можно получить дверь и слева. Докиньте дилеру еще пару сотен, и сдвижные двери будут закрываться и открываться по нажатию клавиши. Дверь багажника у топовых версий двухсекционная: можно поднять ее полностью, а можно только стекло. На парковке возле «Короны» обзавидуются.

Немцы говорят, что создавали V-Class с «чистого листа». Это не совсем так. Многие элементы шасси перекочевали сюда от Viano. Единственный доступный для «ви-класса» мотор (дизель 2,1 литра) тоже устанавливался на предшественника. Правда, по пути под капот V-Class его значительно доработали. Подвеска микроавтобуса получила более «легковую» геометрию. Стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще, а амортизаторы отныне меняют свой ход в зависимости от стиля езды водителя. Постоянно едете прямо — машина наградит вас мягким флегматичным ходом. Активно маневрируете в потоке, чтобы успеть в аэропорт — подвеска станет более жесткой.

Главное место в этом автомобиле — салон. Недаром немцы сначала рассекретили интерьер V-Class’2015 и лишь через несколько дней показали всю модель. Как только садишься в машину, понимаешь, что прямых конкурентов у нее попросту нет. Ни один другой MPV, выпускающийся сегодня, даже рядом не стоит с V-Class по уровню оснащения и материалам отделки. Общий стиль интерьера напоминает W205 и W222. Такое ощущение, что между V-Class и Viano — еще как минимум два поколения.

Передняя панель может быть выполнена из дерева либо пластика. Покрытие — лаковое, матовое или глянцевое. По уровню индивидуализации салона V-Class превосходит большинство автомобилей бизнес-класса. У машины есть два основных исполнения: стандартное и Avantgarde. Последнее легко отличить по роскошному рулю, отделанному полуанилиновой кожей. На «баранке» разместили 12 клавиш, пользоваться которыми вполне удобно. На рулевой колонке расположились лепестки переключения передач и традиционные мерседесовские рычажки: слева — рычаг активного круиз-контроля и блок управления поворотниками/дворниками, справа — рычаг АКП.

Автомобиль получил такую же мультимедийную систему, что и W205. Нарекания те же: не самый лучший тачпад и легкая «заторможенность». В штатной навигационной системе белорусских карт по-прежнему нет. Минск там представлен двумя улицами и кольцевой. Партизанский проспект называется «PartYzanski». Поэтому рукописный ввод в нашей стране все еще бесполезная «фишка». Для Беларуси вообще можно было бы оставить одну шайбу. Благо пользоваться ей гораздо удобнее.

Конечно, автомобиль получил систему автоматической парковки. Теперь даже подгазовывать и притормаживать не надо. Нажал на кнопку и наблюдай, как машина сама занимает место на стоянке. Человеку нужно только переключаться между D и R на АКП и давать команду «начать парковаться». Микроавтобус умеет делать параллельную парковку и заезжать задом между машин. Но, учитывая наличие камеры кругового обзора с потрясающим качеством изображения, автопарковщик нужен разве что для демонстрации друзьям.

Салон Mercedes V-Class может иметь шесть или восемь посадочных мест. При желании кресла можно сложить в большом количестве вариаций. Есть версии с откидным столиком, где сиденья второго и третьего ряда стоят «лицом» друг к другу. Правда, при таком расположении сокращается диапазон регулировок водительского кресла и кресла переднего пассажира.

Для Mercedes V-Class пока предусмотрен лишь один двигатель — 2,1-литровая дизельная «четверка». Мощность агрегата может достигать 136, 163 или 190 л. с. (версии 200 CDI, 220 CDI и 250 CDI соответственно). Передаточные числа 6-ступенчатой «механики» направлены на экономичность. Такая коробка передач доступна для версий V200 и V220. «Автомат» 7G-Tronic Plus можно заказать для любой модификации. Он входит в стандартное оснащение V250.

На тест нам досталась топовая версия V250 со 190-сильной «четверкой». В Женеве на презентации Mercedes V-Class создатели сообщили, что стремились достичь высшего комфорта и сделали самый тихий интерьер в сегменте. Вероятно, мерседесовцы замеряли «тишину» на неподвижной машине, т. к. в движении у V-Class очень хорошо слышен двигатель. Как только стрелка тахометра переваливает за 2500 об/мин, готовьтесь разговаривать в полтора раза громче. Интересно, что вечером на ужин нас везли из гостиницы на топовой версии Mercedes Viano c 3-литровой дизельной «шестеркой». В ней оказалось намного тише. Все же зря немцы отказались от установки 6-цилиндровых моторов на V-Class, 4-цилиндровый бизнес-шаттл с голосистым дизелем — это несерьезно. Русские не поймут, а Россия — второй после Китая ключевой рынок для V250.

Зато с шумоизоляцией проблем никаких. При езде на холостом ходу даже на скорости 150 км/ч шелест шин едва слышен. На удивление аэродинамических шумов у V-Class практически нет. Подвеска, как нам и обещали на презентации, оказалась мягкой. Вертикальной раскачки при этом нет. По пути к переправе на остров Зюльт нас ждали разные дороги. На автобане с четвертой попытки разогнали V-Class до 200 км/ч. Знал бы я, какой боковой ветер за бортом, перед поездкой позвонил бы на всякий случай маме попрощаться. Один раз машину так качнуло влево, что мне показалось, будто боковая часть V-Class вот-вот заденет отбойник. Резко крутанул руль вправо. Легкое покачивание, и мы снова на середине полосы. Вечером мерседесовцы сказали, что я зря крутил руль, мол, у автомобиля есть продвинутая система автоматического подруливания при боковом ветре. Правда, работает она лишь при бездействии водителя. Честно говоря, на скорости 200 км/ч меньше всего хочется доверять свою жизнь электронным помощникам.

Налетавшись по автобанам со скоростью не ниже 160 км/ч, выехали на обычные дороги и обнулили неадекватный расход. До конца дня ездили в «гражданских» режимах, чтобы проверить аппетит нового V-Class. Вечером возле гостиницы бортовой компьютер показывал 6,8 литра на сотню. Весьма!

У машины есть несколько режимов работы подвески, двигателя и коробки передач: Eco, Comfort, Sport и Manual. Все очень похоже на С-Class, только у «цешки» вместо Manual — Sport Plus. Режимы сделаны не для галочки — отличия очень заметны. Интересно, что при активации ручной коробки передач «автомат» 7G-Tronic не станет сам переходить на следующую ступень, даже если обороты двигателя уже в красной зоне. Подозреваю, этот режим настраивался для буксировки тяжелых прицепов (например, с лодкой).

На любом из шести мест тестовой машины — достойный уровень комфорта. Единственное, что бы я добавил в интерьер V-Class, — это дополнительные откидные подлокотники для водителя (слева от кресла) и переднего пассажира (справа). Дверной подлокотник оказался слишком далеко, и для того, чтобы положить на него локоть, придется хорошенько оттопыривать руку. В остальном — никаких вопросов. Бизнес-класс для большой семьи!

Главным конкурентом V-Class в Daimler считают Volkswagen Multivan T5 в максимальных комплектациях. Но это уже достаточно старая модель, и Mercedes ожидает появления T6, которое станет ближе по оснащению к V-Class. Тем не менее производитель объективно сомневается, что новый микроавтобус станет популярнее Multivan T5 в Германии. Причину они видят одну — у микроавтобуса Volkswagen есть колоссальная история с легендарными Т1 и Т2. У многих европейцев весь сегмент пассажирских микроавтобусов ассоциируется с Volkswagen T.

Зато V-Class вполне способен занять лидирующие позиции в Китае и России. По крайней мере в сегменте роскошных MPV новинка опережает любой другой «бус» как по дизайну, так и по оснащению. Правда, по мнению экспертов, для этого Mercedes должна вернуть в линейку V-Class 6-цилиндровые моторы. У предшественника были и бензиновые, и дизельные «шестерки».

Цены на Mercedes V-Class в Минске начинаются от €45 290. Это будут 136-сильный дизель и «механика». С «автоматом» самый доступный вариант стоит дороже €50 000. Для сравнения, цены на Volkswagen Multivan в Минске начинаются от $58 400. А за Toyota Alphard просят минимум $73 500. Правда, у японского микроавтобуса уже в базе 3,5-литровый бензиновый мотор V6 (это единственный доступный агрегат) и АКП.

Выражаем благодарность автомобильному дому «Энергия ГмбХ» (официальный дилер Mercedes в Беларуси) за помощь в организации поездки.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. db@onliner.by

Mercedes V-class
VIP Business

Mercedes V-class VIP Business

Дооборудование салона Mercedes-Benz V-class / Vito позволяет создать максимальный комфорт VIP-пассажиров на уровне лимузинов Maybach, Rolls-Royce Phantom, Bentley Mulsanne / Arnage Mulliner

Компоновка VIP-салона Мерседес V-class / Vito может включать в себя двухместный салон или четырехместный «а-ля» Mercedes Pullman. Внутрисалонная перегородка обеспечивает максимальный комфорт, безопасность и уют в движении.

Перегородка комплектуется автоматическим звуконепроницаемым безопасным стеклом триплекс с электрохромным «замутнением» как у Майбаха — смарт-стекло, которое является современной альтернативой шторок. Управляется прозрачность стекла простым нажатием кнопки пульта с VIP-места

Установка высококомфортабельных сидений / диванов от Mercedes S-class – основная задача для достижения комфорта VIP-пассажиров. Сиденья оснащены заводскими регулировками, вентиляцией и подогревом. Так же, ходу движения могут устанавливаться независимые раздельные сиденья Mercedes с центральным удобным подлокотником-бардачком.

Мультимедийный аудио-видео комплект V-class VIP начинается от установки LED-телевизора на перегородки от 32 до 40 дюймов высокого разрешения, DVD-CD-HD-Radio компонентов, установку цифрового и спутникового телевидения, DVB T2-тюнера, IP-телевидения через высокоскоростной интернетWi-Fi.

Низкая крыша микроавтобуса V-class 4×4 позволяет напрямую конкурировать c внедорожниками SUV, при этом обеспечивая больше пространства и удобство входа/выхода из салона Мерседес V-class, а также с удовольствие м передвигаться в плотном городком режиме, беспроблемно останавливаясь в паркингах.

В качестве дополнительной опции комфорта устанавливаются эксклюзивные подножки нашей собственной разработки (оттоманки так называемые) телескопические с электроприводом и регулируемым углом наклона, что позволяет пассажирам максимально комфортно располагаться при движении автомобиля.

Размеры салона нового Mercedes V-class VIP Extralog 2016 «ЛОРЕНС Груп» позволяют создавать настоящий офис на колесах или высоко-комфортабельный салон business для встреч и переговоров с партнерами и проведения саммитов.

Интерьер Mercedes V-class VIP Business включает максимальное количество опций комфорта и мультимедиа аппаратуры от LORENS group: внутрисалонная перегородка, автоматический LED TV 32 дюйма на стекле, потолочное панорамное освещение, точечные светильники, автоматические бары и столики , Radio-DVD-CD-MP3, USB, Apple TV, Internet Wi-Fi, 12 V, установка спутникового телевидения тарелки или автомобильного цифрового ТВ-тюнера нового формата DVB-Т2, пошив салона натуральной кожей Nappa Designo AMG design, Alcantara, отделка деталей салона натуральным шпоном экзотических пород и многое другое.

С готовыми к продаже и в производстве VIP-автобусами LORENS group Вы можете ознакомиться в Автосалоне >>

Тюннинг по моделям:

Mercedes-Benz V-Класс, призванный заменить модели R-Класса и V-Класса, предназначен для деловых или семейных поездок. Автомобиль объединяет в себе все лучшие качества немецкого премиального бренда. С Mercedes-Benz V-Класса 2022 года каждая поездка будет особенной: оцените комфортабельность, мощь, динамику этого минивэна — и Вы уже не посмотрите в сторону других автомобилей!

Экспрессия внешнего облика особенно ярко выражена в передней части кузова. Покатый короткий капот, решетка радиатора и массивная головная оптика усиливают впечатление мощи и надежности минивэна. Декоративный молдинг, идущий вдоль бортовой части кузова, и хромированные элементы в сочетании с большими легкосплавными дисками подчеркивают спортивный характер авто. Изящная линия крыши, стремительно ниспадающая к корме, и компактный бампер завершают динамичный вид новой модели.

Модель V-Класса — образец вдумчивой работы немецких дизайнеров, хорошо потрудившихся над оформлением салона. Шикарный интерьер исполнен в рамках базового дизайн-пакета AvantGarde. Многофункциональное рулевое колесо с хромированной вставкой и рычаг переключения передач отделаны благородной кожей Nappa. Этой же кожей с декоративной прострочкой украшена и верхняя часть приборной панели. Первоклассную мягкую обивку Lugano имеют и кресла в салоне, рассчитанном на 6-8 человек. Все кресла имеют электроприводы регулировок. Возможность трансформации сидений 2-го и 3-го рядов позволяет существенно увеличить размеры грузового отсека. Купить Mercedes-Benz V-Класс можно в одном из четырех вариантов отделки, каждый из которых придает салону автомобиля нотки благородной индивидуальности.

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Mercedes-Benz» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.