Ржд история создания компании

ОАО «Российские железные дороги» было создано 1 октября 2003г. в рамках масштабной реформы железнодорожного транспорта РФ. Предшественником РЖД по праву можно считать Министерство путей сообщения Российской Федерации, которое ведет свою историю еще из царской России.

Первая железная дорога в России была открыта в 1837г., а в 1865г. в России было образовано Министерство путей сообщения, на которое были возложены функции управления и развития железнодорожного транспорта страны. С приходом советской власти функции министерства исполнял Народный комиссариат путей сообщения, который после войны в 1946г. был преобразован в МПС СССР. В советское время строительство новых железных дорог в стране шло быстрыми темпами, особое внимание уделялось их электрификации. Так, в 1958г. СССР вышел на первое место в мире по протяженности электрифицированных линий. Россия сохраняет это место и по сей день. А в 1988г. был достигнут самый высокий за всю историю отрасли объем перевозок: 4,116 млрд. т грузов и 4,395 млрд. пассажиров.

После развала Советского союза в 1992г. функции союзного министерства перешли к МПС России. Геополитические изменения в стране не могли не сказаться на железнодорожной отрасли, где в 1990-ые годы сложились серьезные проблемы с подвижным составом и с его обновлением. Прежде всего, это было обусловлено резким снижением объемов перевозок, нарушением экономических и хозяйственных механизмов и связей в промышленности. Резкий спад производства в 1988-1996 гг. привел к значительному сокращению производства и поставок новых локомотивов, электропоездов и вагонов. Значительно сократилось и количество строящихся железнодорожных путей.

В 2001г. правительство РФ утвердило программу структурной реформы на железнодорожном транспорте, направленную на улучшение качества транспортного обслуживания пользователей, а также повышение эффективности перевозок и инвестиционной привлекательности российских железных дорог. Программу эту планировалось реализовать в три этапа.

На первом этапе реформы в 2001-2002г. предполагалось отделить функции государственного регулирования отрасти от хозяйственного управления. Для этого было создано ОАО «РЖД», на которое были возложены хозяйственные функции, а МПС было решено упразднить, разделив его регулирующие функции между Министерством транспорта Российской Федерации, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор). В результате в ведении Минтранса оказались функции выработки государственной политики и издания нормативных актов, надзорные функции перешли к Ространснадзору, а функции по правоприменению, управлению государственным имуществом и оказанию государственных услуг — к Росжелдору.

При создании ОАО «РЖД» получило 987 предприятий из 2046, ранее составлявших систему МПС (95% по стоимости активов ведомства). Президентом компании был назначен тогдашний министр путей сообщения Геннадий Фадеев, всю жизнь проработавший в железнодорожной отрасли. Г.Фадеев принадлежал еще к советской плеяде руководителей и многие ставят ему в заслугу тот факт, что он уберег от развала такую военизированную и жестко дисциплинированную структуру, какой в свое время и являлось МПС. Между тем, в РЖД перед ним была поставлена принципиально новая задача второго этапа реформы: создание «дочек» ОАО «РЖД», занимающихся отдельными видами деятельности, что, по сути, означало реорганизацию компании и требовало жестких управленческих решений.

Именно потребностью в профессиональном управленце, ставящем во главу угла прагматические интересы, многие объясняли неожиданное назначение на пост главы РЖД Владимира Якунина, которое состоялось в июне 2005г., за полгода до окончания второго этапа реформы. Почти сразу после своего назначения В.Якунин, который ранее занимал в компании должность первого вице-президента по экономике и корпоративному развитию и, по данным ряда СМИ, имел разногласия с Г.Фадеевым, заявил, что рентабельность компании минимальна, а износ основных средств близок к критическому. По его мнению, решить проблемы отрасли возможно только привлекая в нее частный капитал.

Под руководством В.Якунина была завершена реорганизация ОАО «РЖД», после чего компания приступила к реализации последнего, третьего этапа реформы, рассчитанного до 2010г. Доходы компании стабильно росли, однако РЖД пока так и не удавалось уйти от убыточности пригородных перевозок. Негативно сказался на показателях компании и мировой финансовый кризис. Сокращение спроса на сырье снизило объем грузовых перевозок РЖД, которые являются наиболее рентабельным направлением деятельности компании. Для снижения убыточности РЖД федеральные власти только в 2009г. выделили 50 млрд. долл.

К концу третьего этапа реформы в стране планировалось развить конкурентный рынок железнодорожных перевозок как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, продолжить реформирование пассажирского комплекса, а также привлечь инвестиции для дальнейшего развития железнодорожного транспорта в России.

Для реализации первого из указанных пунктов большую часть вагонного парка и часть локомотивного парка планировалось передать в частную собственность. В этой связи в августе 2009г. тогдашний премьер-министр Владимир Путин подписал постановление о госрегулировании и контроле тарифов, сборов, оплаты работ, услуг естественных монополий на железнодорожном транспорте, которое санкционировало отправку грузов не только поездами «Российских железных дорог», но и частными поездными формированиями. Однако на начало 2011г. ОАО «РЖД» и его дочерние и зависимые общества по-прежнему контролировали большую часть приписанных к России вагонов: до 65% от общего размера национального парка. В том числе под контролем РЖД находились около половины парка грузовых вагонов. Важным этапом на этом пути стала продажа в декабре 2011г. принадлежащих РЖД 75% минус две акции ОАО «Первая грузовая компания», доля которой в структуре вагонного парка РФ составляет 22%. В результате сделки новым владельцем ПГК стала Независимая транспортная компания бизнесмена Владимира Лисина, которая заплатила за долю в ПГК 125,5 млрд руб.

Более успешно к 2011г. была реализована задача по созданию так называемых пригородных пассажирских компаний, которые по задумке авторов реформы должны помочь преодолеть убыточность пригородных перевозок. Так, с 2011г. в России функционируют 27 таких компаний.

В рамках реализации третьей задачи по привлечению средств в отрасль, совет директоров ОАО «РЖД» в 2010г. предварительно одобрил сделки по продаже пакетов акций 52 дочерних обществ. Так, в ноябре 2010г. состоялось первичное публичное размещение (IPO) 35% акций одного из самых привлекательных активов компании — ОАО «ТрансКонтейнер». В результате IPO РЖД удалось привлечь 388 млн долл., а ее доля в «ТрансКонтейнере» сократилась до 50% плюс одна акция. В дальнейшем РЖД намерено передать свою долю в компании в логистическое СП, которое в скором времени планируют создать Россия, Белоруссия и Казахстан.

Что касается структуры собственности самой РЖД, согласно планам Минэкономразвития, приватизация 25% минус одна акция компании, скорее всего, состоится в 2014г.

В заключение отметим, что перспективное развитие РЖД в настоящее время определяется общей стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030г., принятой правительством РФ в 2008г. Согласно этой стратегии до 2015г. должна быть произведена общая модернизация железнодорожного транспорта и построены новые железнодорожные линии, отвечающие новым техническим требованиям и потребностям отрасли. После же 2016г. планируется так называемый этап динамического расширения железнодорожной сети, предусматривающий дальнейшее развитие и повышение конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта не только в России, но и в мире.

Источник: http://www.rbc.ru/companies/rzd.shtml

Российские Железно Дороги
Год основания:	2003
Ключевые фигуры:	Владимир Якунин
Сайт:	www.rzd.ru

Российские железные дороги — российская вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».
Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35. Президент компании — Владимир Якунин (с 14 июня 2005 года).

История[]

ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.
Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено.

Реформа железнодорожной отрасли[]

В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ. Корпоративный бюджет МПС, нерациональность расходования средств вызывали удивление даже у министра Геннадия Фадеева, который в январе 2002 года в печати признал: «У нас есть структуры надуманные, с высочайшими зарплатами». Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта») была сформулирована самим министерством в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства, и не обещала разгосударствление отрасли. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в отношении министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка.
Вскоре после вступления в должность президента страны Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100%-м участием государства. 
Старт госпрограммы реформирования железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание ОАО «РЖД», произошедшее в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к министерству путей и сообщений. Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии — ОАО «РЖД» — в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура.
Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки. Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается ОАО «РЖД».
Одним из главных результатов реформы стало создание конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами. Предоставление операторами подвижного состава вагонов под грузоперевозки стало осуществляться на условиях договорных цен. При этом практика обнаружила незаинтересованность операторов в предоставлении грузоотправителям вагонов под перевозки низкостоимостных грузов и мелких партий грузов. Это вызвало проблемы с логистикой и напряжённость на сети РЖД, начиная со второй половины 2011 года (коллапс с перевозками угля из Кузбасса) и многочисленные жалобы грузоотправителей. Для недопущения кризиса в 2012 году компания сформировала под своим управлением привлечённый парк из около 106 тыс. полувагонов. Это дало возможность на время снять проблему дефицита подвижного состава на рынке грузоперевозок и смягчить ситуацию со средними и мелкими грузовладельцами.
Ряд экспертов утверждал, что либерализация «вагонного» рынка — чуть ли не единственный существенный результат реформы. Вместе с тем, отмечалось, что итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожних вагонов. К 2013 году общее число грузовых вагонов российской принадлежности на сети РЖД достигло более 1 млн 170 тыс. единиц, из них, по экспертным оценкам, от 80 тыс. до 250 тыс. — избыточные вагоны. Большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частных операторов. Однако наличие избыточного парка и значительного числа собственников грузовых вагонов, у каждого из которых собственное представление куда и как должен двигаться вагон, породило проблемы технологической координации грузоперевозок в масштабах страны. В ноябре 2013 года вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев предложил вернуться к поиску моделей консолидации парка вагонов, мотивируя тем, что неконтролируемый рост числа невостребованных вагонов снижает пропускные и провозные способности инфраструктуры и не обеспечивает потребности национальной экономики в грузоперевозках. Для избыточных вагонов необходимо строительство около 3000 км дополнительных путей на станциях, и в этом случае государству следует произвести миллиардные затраты на увеличение ёмкости железнодорожной инфраструктуры.
28 октября 2011 года была совершена крупнейшая приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в РФ оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.). Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.). Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью «Интерфаксу» заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже, однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона. 16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «ПГК» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «Система», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены.

Слияния и поглощения[]

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО «Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка). 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей. 
В начале ноября 2012 года РЖД объявила о покупке 75 % акций французской логистической компании Gefco. Предполагается, что сумма сделки составит €800 миллионов; продавцом является концерн PSA Peugeot Citroen.

Логотип и фирменный стиль[]

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним — перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.
В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля происходила в несколько этапов в течение 2007—2010 годов. Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан брендинговым агентством BBDO Branding. Также по заказу BBDO Branding агентство HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. В новом логотипе компании был использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium. В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA ’08.
Неофициальная социальная сеть работников РЖД www.myrjd.ru.

Собственники и руководство[]

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты. 22 июля 2013 года постановлением Правительства РФ ОАО «РЖД» включено в список госкомпаний, руководители которых обязаны декларировать свои доходы и расходы.
Председатель совета директоров ОАО «РЖД» с сентября 2011 — Андросов Кирилл Геннадьевич. До него эту должность занимали Жуков Александр Дмитриевич (с 20 июля 2004 по сентябрь 2011), Христенко Виктор Борисович (16 октября 2003 — 20 июля 2004).
Президент ОАО «РЖД» — Якунин Владимир Иванович (с 14 июня 2005 года), до него — Фадеев Геннадий Матвеевич (23 сентября 2003 — 14 июня 2005).

Структура[]

В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг. [[

Железная дорога]] в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения и состоит из регионов. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.
На декабрь 2010 года в структуру компании входили:
Железные дороги
Дирекции управления движением
Дирекция тяги
Моторвагонная дирекция
Дирекция пригородных перевозок «Транском»
Дирекция железнодорожных вокзалов
Дирекция скоростного сообщения
Центр фирменного транспортного обслуживания
Дирекции по управлению терминально-складским комплексом
«Росжелдорснаб»
«Трансэнерго»
Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»
Центр инновационного развития
Центр корпоративного учёта и отчётности «Желдоручет»
Центр научно-технической информации и библиотек
Центр организации труда и проектирования экономических нормативов
Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
Дирекция по строительству сетей связи
Дирекция по ремонту грузовых вагонов (упразднена с 01.07.2011 г. путём преобразования в три вагоноремонтные компании (ВРК-1,2,3))
Дирекция по ремонту пути
Дирекция по тепловодоснабжению
«Трансинформ»
Главный вычислительный центр
Центральная станция связи
Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
Дирекция социальной сферы
Дирекция медицинского обеспечения
Научные институты и проектные организации.

Филиалы[]

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:
Филиал Субъекты Российской Федерации Управление Начальник дороги
Восточно-Сибирская железная дорога Бурятия, Иркутская область, Забайкальский край Иркутск Василий Федорович Фролов
Горьковская железная дорога Нижегородская, Вологодская, Владимирская, Московская, Кировская, Рязанская области, республики Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Башкортостан (северо-запад), Пермский край (южная часть) Нижний Новгород Лесун Анатолий Федорович
Дальневосточная железная дорога Хабаровский и Приморский края, Якутия, Амурская и Сахалинская области, Еврейской автономной области Хабаровск Михаил Михайлович Заиченко
Забайкальская железная дорога Забайкальский край и Амурская область Чита Фомин Валерий Константинович
Западно-Сибирская железная дорога Омская, Новосибирская, Кемеровская, Томская области и Алтайский край Новосибирск Анатолий Абрамович Регер
Калининградская железная дорога Калининградская область Калининград Сергей Николаевич Коломеец 
Красноярская железная дорога Красноярский край, Кемеровская область, Хакасия, Иркутская область Красноярск Владимир Гарольдович Рейнгардт
Куйбышевская железная дорога Республики — Башкортостан, Татарстан, Мордовия; Области: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская. Самара Соложенкин Сергей Валентинович с (07.12.2012)
Московская железная дорога Брянская, Калужская, Курская, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тульская области, г. Москва, отдельные участки — на территории Республики Мордовия, Белгородской, Владимирской и Липецкой областей Москва Владимир Ильич Молдавер [[
Октябрьская железная дорога]] Вологодская, Московская, Тверская, Псковская, Новгородская, Ленинградская, Мурманская области, Республика Карелия, города Москва и Санкт-Петербург, частично проходит по территории Ярославской области. Санкт-Петербург Виктор Васильевич Степов
Приволжская железная дорога Саратовская, Волгоградская, Астраханская области, частично проходит по территориям Ростовской, Ульяновской, Самарской областей и Казахстана Саратов Александр Васильевич Храпатый
Свердловская железная дорога Пермский край, Свердловская, Тюменская области, Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа и Удмуртия, частично проходит по территории Омской области. Екатеринбург Алексей Юрьевич Миронов
Северная железная дорога Архангельская, Ивановская, Костромская, Вологодская, Ярославская, Владимирская области и Республика Коми Ярославль Василий Александрович Билоха
Северо-Кавказская железная дорога Калмыкия, Дагестан, Чечня, Ингушетия, Адыгея, Карачаево-Черкесия, Ставропольский и Краснодарский края, Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ростовская область Ростов-на-Дону Владимир Николаевич Голоскоков
Юго-Восточная железная дорога Воронежская, Белгородская, Волгоградская, Ростовская, Курская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Липецкая, Саратовская, Пензенская области Воронеж Анатолий Иванович Володько
Южно-Уральская железная дорога Оренбургская, Челябинская, Курганская, Самарская, частично проходит по территориям Свердловской, Саратовской областей, Башкирии. Челябинск Виктор Алексеевич Попов
Также в отдельные филиалы выделены следующие дирекции:
Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД» — эксплуатация локомотивов, организация работ локомотивных бригад;
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава — филиал ОАО «РЖД» — ремонт, разделка на металл локомотивов;
Дирекция по ремонту пути — филиал ОАО «РЖД».
Росжелдорснаб — филиал ОАО «РЖД» — обеспечение предприятий МТР.

Дочерние компании[]

На 1 января 2010 года ОАО «РЖД» владеет пакетами акций 158 ДЗО. Среди них:
Наименование Деятельность Доля владения акциями
ОАО «Федеральная пассажирская компания» перевозка пассажиров дальнего следования 100 %
ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК») грузовые перевозки 25 %
ОАО «Федеральная грузовая компания» (ОАО «ФГК») грузовые перевозки 100 %
ЗАО «ТрансТелеКом» телекоммуникационная компания 100 %
ОАО «ТрансКонтейнер» крупнейший оператор контейнерных перевозок России 85 %
ОАО «ТрансКредитБанк» банк 28 %
ОАО «ЖАСО» страховая компания 100 %
ОАО «БетЭлТранс» производство железобетонных, деревянных шпал; комплектов бруса стрелочных переводов 100 %
ОАО «НИИТКД» научно-исследовательский институт 100 %
Oy Karelian Trans LTD оператор высокоскоростных поездов Allegro, курсирующих по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки 50 %
ОАО «ВагонРемМаш» объединяющее Воронежский вагоноремонтный завод, Новороссийский вагоноремонтный завод и Тамбовский вагоноремонтный завод 100 %
ОАО «РЖДстрой» строительно-монтажные работы 100 %
ООО «Аэроэкспресс» оператор пригородных поездов, связывающий аэропорты с Москвой и областью 50 %
ООО «Скоростные магистрали» магистраль Санкт-Петербург — Москва 50 %
ОАО «Железные дороги Якутии» грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Саха (Якутия) 50 %
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Армянская железная дорога 100 % — 1 %
ОАО «Петуховский литейно-механический завод» производство запасных частей для железнодорожного транспорта 100 % — 1 акция

Деятельность[]

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ составляет около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %.
ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По протяжённости электрифицированных магистралей (43 тыс. км) Россия занимает первое место в мире. По состоянию на конец 2007 года компания присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять.

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в РФ. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

Тарифы[]

На период сохранения монопольного положения ОАО «РЖД» в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам.

Грузовые тарифы[]

Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне их себестоимости или выше.

Тарифы на проезд в поездах дальнего следования[]

Тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных, спальных и VIP-вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Пассажирский тариф условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) на проезд в поездах дальнего следования:
в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
примерно треть года действует базовый тариф,
в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.
ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. За 2010 и 2011 год средневзвешенный по календарным периодам индекс составляет 0,97, а средневзвешенный по пассажиропотокам — 1,00.
По заявлениям ОАО «РЖД» пассажирские перевозки за исключением отдельных высокодоходных направлений являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.
С 30 октября 2013 года началось регулярное движение двухэтажных поездов на маршруте Москва—Сочи.
14 ноября 2013 года президент ОАО «РЖД» объявил о намерении полностью отказаться от перевозки пассажиров в плацкартных вагонах. Процесс будет поэтапным и займёт не менее 10 лет. Помимо России, плацкартные вагоны в 2013 году используются только в Китае, Индии и Монголии.

Пригородный пассажирский комплекс[]

С 2009 года РЖД не являются непосредственным перевозчиком пассажиров. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы. Это такие компании как ОАО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д.. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий.
Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел.
Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел. Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел. 4-е место Горьковская железная дорога — 41,3 млн чел, 5-е место Северо-Кавказская железная дорога — 31,81 млн чел, 6-е место Свердловская железная дорога — 26,04 млн чел, 7-8-е места Восточно-Сибирская железная дорога и Куйбышевская железная дорога — по 16,9 млн чел, 9-е место Юго-Восточная железная дорога — 16,2 млн чел, 10-е место Северная железная дорога — 13,7 млн чел, 11-е место Южно-Уральская железная дорога — 12,55 млн чел, 12-е место Дальневосточная железная дорога — 11,5 млн чел. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел.
Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке.

Показатели деятельности[]

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов.
Вид
деятельности Показатель 2005 2007 2008 2009
Грузовые
перевозки грузооборот (трлн т.км). 1,85 2,31 2,4 2,27
к пред. году +3,1 % +5 %
грузов (млрд т.). 1,40 1,34 1,30 1,11
к пред. году +4 %
Пассажирские
перевозки пассажирооборот (млрд пасс.км) 118,9 174,1 176 153,6
к пред. году +3,8 % +1 %
пассажиров (млн пасс.) 1352,8 1296 ~1100
к пред. году +2,5 %
численность персонала (тыс. чел.) 1127 1099 1075
В 2011 году грузоперевозки РЖД составили около 1,4 млрд тонн. Пассажирские перевозки за 2011 год достигли 992,4 млн человек.
Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2010 годах
Показатели 2005 2006 2007 2008 2009 2010 
Выручка 749 млрд руб ▲ 877,9 млрд руб ▲ 1,016 трлн руб ▲ 1,203 трлн руб ▼ 1,126 трлн руб ▲ 1,334 трлн руб
Операционные расходы 684,7 млрд руб ▲ 821,5 млрд руб ▲ 1,089 трлн руб ▼ 1,013 млрд руб ▲ 1,135 млрд руб
Операционная прибыль 194,7 млрд руб ▼ 194,6 млрд руб ▼ 113,9 млрд руб ▼ 113,3 млрд руб ▲ 198,9 млрд руб
EBITDA 267,5 млрд руб
Чистая прибыль 114 млрд руб ▲ 139,8 млрд руб ▲ 144,9 млрд руб ▼ 76,4 млрд руб ▲ 121,3 млрд руб ▲ 208,3 млрд руб
Средняя зарплата по сети на октябрь 2011 — 31 тыс. руб в месяц. Объём погрузки за 2012 год составил 1 млрд 274,7 млн тонн (+2,7 % к уровню 2011 года), доля в грузообороте страны (без трубопроводного транспорта) — 85,5 %. В 2012 году на сети перевезено 1 млрд 56,7 млн пассажиров (+6,4 % к уровню 2011 года).
Чистая прибыль компании от основной деятельности по РСБУ составила в 2012 году 5,3 млрд руб., снизившись по сравнению с 2011 годом (13,7 млрд руб) почти в 3 раза.

Ифраструктура[]

По состоянию на 31 декабря 2009 года общая эксплуатационная длина составила 85 281 км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяжённость бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.
Протяжённость линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.
Ежегодно компания ремонтирует примерно по 10 000 км пути. В 2014 году запланировано 5300 км.
Уровень износа инфраструктуры на конец 2012 года составляет 86%.

Подвижной состав РЖД[]

Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.
На конец 2009 года в инвентарном парке ОАО «РЖД» содержалось 20 101 локомотивов, в том числе 2 409 пассажирских электровозов, 536 пассажирских тепловозов, 7 417 грузовых электровозов, 3 750 грузовых тепловозов, 5 989 маневровых тепловозов. Из них с просроченным сроком службы 796 пассажирских электровоза (18,66 %), 523 грузовых электровоза (12,3 %), 876 магистральных тепловозов (20,5 %) и 1896 маневровых тепловозов (44,4 %). По состоянию на 31 декабря 2009 года парк грузовых вагонов составил 576,5 тыс. ед., против 415,5 тыс. единиц других собственников. Из них 339,2 тыс. ед. — инвентарный парк ОАО «РЖД» и его филиалов, 193,3 тыс. ед. — парк ОАО «ПГК», 43,8 тыс. ед. — парк других дочерних обществ ОАО «РЖД».
В 2013 году компания закупит 770 локомотивов на сумму 77,6 млрд руб.

Либерализация рынка тяги[]

Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы (около 20 тыс, 70% которых находятся в изношенном состоянии) в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до эмбарго на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети.
Тем не менее приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, Северо-Кавказской железной дороге. Частные магистральные тепловозы (в общей сложности более 100) находятся в собственности Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах начать до 2015 года эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы НЛМК объявила Первая грузовая компания. Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и установления на законодательном уровне статуса локального перевозчика.
Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту. Данная марка локомотивов выбрана, как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области в направлении морских портов на Балтике. В основном осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Компания «Трансойл», специализирующаяся тоже на перевозке нефтеналивных грузов, обладает 38 магистральными тепловозами серии 2ТЭ116 и тремя магистральными электровозами серии 2ЭС4к, курсирующими по замкнутым маршрутам в пределах Октябрьской и Северо-Кавказской дорог.
Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера Аркадия Дворковича приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов до 2015 года с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах.
15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент РФ В.Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам.

Инвестиционная программа[]

Объём инвестиций ОАО «РЖД» в 2012 году достиг 460,1 млрд рублей.
В 2009 году инвестиционный бюджет составил 262,8 млрд рублей (без НДС), из которых:
47,4 млрд — проекты связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в г. Сочи;
58,7 млрд — обновление подвижного состава (включая поставку поездов Сапсан).
В приоритетном порядке финансировались проекты, получившие целевое финансирование и государственную поддержку:
совмещённая (автомобильная и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» — 41,5 млрд руб.
приобретение продукции ОАО «Тверской вагоностроительный завод» — 3,0 млрд руб.
«Строительство нового железнодорожного участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии» — 6,0 млрд руб.
За счет средств, полученных от дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в среднем на 1 % в 2009 году, финансировались проекты:
«Организация интермодальных перевозок на участке линии Сочи — Адлер — аэропорт „Сочи“».
«Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер».
«Организация грузовых дворов для обеспечения приема поступающих для строительства олимпийских объектов грузов».
Основные проекты инвестиционной программы 2012—2014 гг.:
ускорение к 2014 г. пассажирского движения по маршруту Москва-Адлер, а к 2015 г. — в сообщении между Ростовом и Краснодаром
реализация совместного проекта Siemens AG и «Синара» по поставке и локализации производства высокоскоростного электроподвижного состава
организация интермодальных перевозок на маршруте станция Казань — международный аэропорт «Казань»
активизация развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла.
Закупки подвижного состава ОАО «РЖД»
Подвижной состав 2006 2007 2009 2012
Локомотивы 278 319 355 211
Грузовые вагоны свыше 8,5 тысяч около 40 тысяч 8080 (7788 — ПГК) [[
Пассажирские вагоны]] 738 895 643
Моторвагонные вагоны (элект­рички) около 750 свыше 740 695
Инвестиции более 53 млрд руб более 80 млрд руб 265,7 млрд руб 60,8 млрд руб

Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.
23 ноября 2012 года министр финансов РФ Антон Силуанов заявил, что Правительство РФ в 2013 году направит до 300 млрд руб. средств накопительной части пенсионных сбережений россиян в инфраструктурные облигации РЖД. Управлением пенсионных инвестиций в долгосрочные инфраструктурные облигации ОАО «РЖД» займётся Внешэкономбанк. Идею использовать «длинные» пенсионные деньги для долгосрочных инвестиций в развитие железных дорог предложил в январе 2012 года В.Путин. В апреле 2012 года, на совещании у премьер-министра РФ, В.Якунин инициировал господдержку проекту по развитию и обновлению БАМа на сумму 208 млрд рублей с привлечением для этой цели средств Фонда национального благосостояния, накопительной части пенсионных сбережений — за счёт выпуска инфраструктурных облигаций. Альтернативную меру — займы на долговом рынке Якунин ранее называл нецелесообразными из-за высокой банковской процентной ставки, делающей инфраструктурные проекты нерентабельными.
Перспективные проекты: до 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) предполагается вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено 7 приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ; инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; Байкало-Амурская магистраль; участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел. При этом компания признаёт, что не имеет достаточных источников финансирования намеченных масштабных проектов, а стоимость заимствований на долговом рынке не позволит реализовать инфраструктурные проекты с положительным финансовым результатом и окупаемостью.

Планируемые проекты[]

ОАО «РЖД» планирует реализовать шесть олимпийских проектов для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. Проекты реализуются в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 27.07.2009 г. № 613.
Планируется реконструкция, электрификация и организация пассажирского движения по Малому кольцу в Москве. Для реализации этого проекта 23 июня 2011 года РЖД совместно с правительством Москвы на паритетных условиях создали компанию ОАО «МКЖД» с уставным капиталом 5 млрд руб. Объявленный Правительством Москвы срок запуска пассажирского движения — начало 2016. Общий объём инвестиций в проект составит более 250 млрд рублей.

Скоростное движение[]

В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых высокоскоростных электропоездов. Первый поезд, запущенный в обращение — «Сапсан», связывающий Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород. Второй — электропоезд «Аллегро» — курсирует с декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.
«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным самой РЖД за 2010 год) 84,5 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты).
27 мая 2013 года В.Путин объявил о решении начать в 2014 году строительство высокоскоростных магистралей в России линией Москва — Казань, которая пройдёт через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. Протяжённость магистрали составит 770 км, время в пути из Москвы в Казань сократится с 11,5 до 3,5 часа. Инвестиции в проект составят более триллиона руб, срок строительства 5 лет.

Разграничение прав России и Украины на железнодорожное имущество[]

В июле 2012 ОАО «РЖД» сообщило о работе специальной российско-украинской рабочей комиссии на межправительственном уровне по разграничению прав России и Украины на имущество железнодорожных участков, проходящих по территории Украины, и оформлению прав компании на него.
Проблема возникла с распадом СССР, когда находящийся на территории Меловского района Луганской области 37-километровый участок от Гартмашевки, 863 км, до Чертково, 900 км, с расположенной на 885 километре магистрали Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону станцией Зориновка, относящийся к Лискинскому региону Юго-Восточной железной дороги и не связанный с железнодорожной сетью Украины, оказался на территории соседнего государства.
По состоянию на июль 2012, РЖД неофициально арендует станцию Зориновка и железнодорожные пути у местного сельсовета — в связи с тем, что балансовая принадлежность спорного 37-километрового участка и имущества на нём ещё не определена. Согласному первому варианту решения проблемы, после оформления прав собственности в соответствии с украинским законодательством РЖД смогут заключить долгосрочный контракт на аренду этого имущества у Украины. Второй вариант (который, по данным прессы, в РЖД считают предпочтительным) заключается в обмене приграничных территорий: перенести госграницу России и Украины таким образом, чтобы железная дорога и станция оказались целиком на российской стороне.

Критика[]

В июле 2013 года глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев констатировал, что тарифы на железнодорожные перевозки в России достигли самых высоких мировых уровней. В результате роста тарифов ритейлеры возят фурами овощи в Новосибирск из Краснодарского края, поскольку транспортировка по железной дороге оказывается невыгодной: «Это уже до безумства доходящая система. Тарифы, которые сегодня существуют, сделаны под то, чтобы большая монополия могла просто выживать, и всё это за счёт потребителя». По оценке ФАС, ОАО «РЖД», пользуясь положением монополиста, не занимается снижением издержек, не ищет возможностей для внутренней экономии и оптимизации бизнес-процессов. Сама компания, считает руководитель ФАС, остаётся типично советской монополией, в абсолютно советских проявлениях. Гендиректор агентства «Infoline-аналитика Михаил Бурмистров указывает на ошибку Артемьева: в 2013 году в США средняя стоимость перевозок составляет 22 доллара за 1000 тонно-километров, в России же — 18 долларов за 1000 тонно-километров. Начальник МЖД Владимир Молдавер объясняет перераспределение грузопотоков на более дешёвый автотранспорт использованием там упрощённого документооборота и серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены.
В ноябре 2012 года Федеральная антимонопольная служба России за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории страны, привлекла РЖД к ответственности в виде наложения штрафа в размере 2 млрд 241,3 млн рублей. 14 января 2013 года Арбитражный суд Москвы по протесту ОАО «РЖД» отменил постановление ФАС об этом штрафе как незаконное. В материалах дела указано, что привлечение к ответственности правительственным органом, каковым является ФАС, госкомпании за исполнение государственных же требований по отраслевому реформированию перевозок грузов является бесспорно необоснованным и неправомерным.
В 2012 году РЖД выплатила членам правления компании 2,5 млрд рублей, что на 40% больше, чем в 2011 году. При этом чистая прибыль за год снизилась на 54% (до 78 млрд рублей). Пресса акцентирует, что члены правления компании получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем их коллеги в «Газпроме»: 1,8% против 0,17%.
В 2012 году инспекция ФНС № 5 обвинила Центральную пригородную пассажирскую компанию (ЦППК) в занижении доходов в период 2008-2009 годов, и предъявила у уплате налогов, пеней и штрафа на 740 млн руб.
С августа 2013 года в целях экономии корпоративного бюджета в компании по инициативе В.Якунина ежемесячно в добровольно-принудительном порядке начали практиковаться 3-дневные отпуска без содержания. «Складывается впечатление, что госкомпании и государство воспринимают население как обслуживающий персонал, как нахлебников, как источник непроизводственных расходов, на которых и нужно экономить в первую очередь в трудной ситуации», указывает Gazeta.ru в редакционном комментарии к ведомственному секвестру.
5 декабря 2013 года президент РФ В.Путин критиковал ОАО «РЖД» за расточительность при проведении новогоднего корпоратива, на который предполагалось потратить из бюджета компании 53 млн рублей.
В своей отчётности за 2010 год РЖД признало потерю более 15 млрд руб. в результате войны в Ливи.
За использование серых и коррупционных схем в ходе вывода ряда сфер хозяйственной деятельности на аутсорсинг компания в 2013 году подвергалась критике даже в собственной корпоративной печати. Так, в результате заключения контрактов с московскими фирмами-посредниками уборка территорий станций на сети возросла в стоимости с 9 до 33 руб за квадратный метр, а зарплата непосредственным исполнителям работ не выплачивалась месяцами.
ОАО «РЖД» нередко подвергается критике за протекционизм. В частности, Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самими РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли.
РЖД также подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Противники ОАО «РЖД» заявляли, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колесами скоростных поездов часто гибнут и получают увечья люди. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к ОАО «РЖД». Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Выборг. Скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями. Для улучшения имиджа скоростного поезда ОАО «РЖД» выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком.

Факты[]

Вклад РЖД в ВВП России составляет 2,5 процента. 

В железнодорожной отрасли России, по данным В.Якунина (2012), работают 1 млн 200 тыс. человек.
Средняя зарплата в компании по состоянию на ноябрь 2013 года — 38,8 тыс. руб.
Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива. 
Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва-Ярославская ↔ Пхеньян-Главный через Хабаровск I (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток, с 2011 года проезд разрешён только гражданам КНДР) и Киев → Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток). Но в настоящее время поезд № 53 Харьков — Владивосток уже не курсирует. Последний раз он был отправлен из Харькова 14 мая 2010 года, а в новом расписании на 2010-2011 гг., введённом в действие с 30 мая 2010 г., его уже не было.
Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск ↔ Владивосток и Донецк ↔ Владивосток (к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток). В настоящее время вагоны не курсируют ввиду отмены поезда №53 Харьков — Владивосток.
До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу.
Одним из вице-президентов компании является лётчик-космонавт О. Ю. Атьков.
Корпоративные праздники компании — День железнодорожника (первое воскресенье августа) и День основания компании (1 октября).

Спорт, благотворительность[]

Компания «Российские железные дороги» поддерживает целый ряд спортивных клубов и коллективов. Среди наиболее известных — футбольный клуб «Локомотив» (Москва) и хоккейный клуб «Локомотив» (Ярославль), генеральным спонсором которых является ОАО «РЖД». Также компания спонсирует автогоночную команду Russian Time в гоночной серии GP2.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Эксплуатационная длина железных дорог составляет 85,2 тысячи километров, протяженность электрифицированных линий — 43,3 тысячи километров. Компания обеспечивает почти 43,2% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и 28,6% пассажирооборота.

ОАО «РЖД» было учреждено постановлением правительства РФ от 18 сентября 2003 года. Имущество компании было сформировано путем внесения в уставной капитал активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.

Создание РЖД стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли, которое началось в 2001 году, когда правительством РФ была утверждена «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте».

В январе 2011 года на заседании президиума правительства РФ результаты проведенных трех этапов реформирования железнодорожного транспорта в целом получили положительную оценку, но при этом было отмечено, что ряд важнейших решений еще предстоит принять. В этой связи руководством страны было принято решение продлить реализацию структурных преобразований на железнодорожном транспорте еще на пять лет.

С 2011 года в соответствии с правительственными решениями реформирование железнодорожного транспорта осуществляется в рамках реализации IV этапа структурной реформы и Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.

Единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация, от имени которой полномочия акционера осуществляет правительство. По состоянию на 4 июня 2015 года уставный капитал ОАО «РЖД» составляет более 2026,9 миллиарда рублей и разделен на около 1,977 миллиарда обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая акция и 50 миллионов привилегированных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая акция.|

Корпоративная структура РЖД включает в себя филиалы и представительства, дочерние и зависимые общества. Филиалами являются железные дороги, перевозочные компании, проектные бюро, а также функциональные филиалы, филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения; в области капитального строительства; в области ремонта подвижного состава; в области путевого хозяйства; в области информатизации и связи; в области социальной сферы и иные филиалы.

ОАО «РЖД» управляет дочерними и зависимыми обществами посредством корпоративных методов, которое осуществляется путем участия представителей ОАО «РЖД» в общих собраниях акционеров, советах директоров и ревизионных комиссиях дочерних и зависимых обществ.

РЖД имеет свои представительства в Венгрии, Германии, КНР, Северной Корее, Польше, Словакии, Украине, Финляндии, Белоруссии, Эстонии и Франции.

Президентом ОАО «Российские железные дороги» с 14 июня 2005 года является Владимир Якунин.

Основные виды деятельности РЖД — грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем и в пригородном сообщениях; предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги; ремонт подвижного состава; строительство объектов инфраструктуры; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; содержание социальной сферы.

Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества — обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Компания сообщала, что по итогам 2013 года получила прибыль 36,7 миллиарда рублей. Однако в отчете за 2014 год указывается, что 2013 год был пересчитан в связи с изменением методологии и обесценением активов, и убыток составил 198,239 миллиарда рублей. Несмотря на улучшение показателей операционной эффективности, холдинг завершил 2014 год с чистым убытком 99,3 миллиарда рублей.

Существенное влияние на формирование финансового результата в 2014 году оказали отрицательные курсовые разницы от переоценки долговых обязательств, номинированных в иностранной валюте, в условиях существенного ослабления рубля по отношению к основным валютам во втором полугодии 2014 года.

Консолидированная финансовая отчетность группы компаний РЖД по Международным стандартам финансовой отчетности учитывает показатели 175 дочерних компаний (включая внучатые).

Доходы группы в 2014 году выросли на 1,3% и составили 1,796 триллиона рублей. Доходы от грузовых перевозок увеличились на 0,3% — до 1,169 миллиарда рублей.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников 

Компания ОАО «Российские железные дороги» – важнейший оператор российской сети железных дорог, крупнейшая транспортная компания России и одна из крупнейших транспортных компаний мира. Компания РЖД образована в 2003 году в форме открытого акционерного общества на базе Министерства путей сообщения РФ. ОАО «РЖД» предоставляет услуги железнодорожной инфраструктуры в 77 из 85 субъектах Российской Федерации и является крупнейшим работодателем страны.

История Российских железных дорог

Компания ОАО «РЖД» было создано на базе Министерства путей сообщения, история которого уходит далеко в прошлое. В 1834 году в царскую Россию по приглашению приехал известный инженер Франц фон Герстнер. Целью визита было определить, насколько выгодно строительство железных дорог для страны. Объездив всё государство, инженер представил царю отчёт, в котором говорилось, что ни одна страна в мире не нуждается в железных дорогах так, как Россия. И уже в 1836 году в России была построена первая железная дорога – знаменитая Царскосельская.

С 1845 года в стране было налажено производство собственных паровозов, а со второй половины XIX века, в России начался железнодорожный бум: железные дороги активно строились в основном на деньги, вырученные от продажи Аляски.

Всё, что было построено до 1917 года, на сегодняшний день составляет 80%  сети РЖД. Однако активное строительство железных дорог в России не прекращалось ни во времена СССР, ни даже в годы Великой Отечественной Войны. С распадом СССР в отрасли наступили кризисные времена, поэтому с момента образования ОАО «РЖД» на российских железных дорогах начались крупномасштабные реформы.

Сегодня Российские железные дороги идут в ногу со временем: открываются скоростные магистрали, применяются новые технологии. Так, например, пассажирам доступна такая услуга, как покупка ЖД билета онлайн.

Сфера деятельности компании РЖД

ОАО «Российские железные дороги» охватывает несколько видов деятельности. Основными из них являются  пассажирские перевозки, грузоперевозки, обслуживание и ремонт подвижного состава, обслуживание инфраструктуры, проектирование и конструкторская деятельность. Компания также занимается торговлей промышленными и продовольственными товарами, образовательной и внешнеэкономической деятельностью.

Маршрутная сеть РЖД

Российские железные дороги имеют достаточно обширную маршрутную сеть, охватывающую практически все регионы страны. Она поделена на несколько секций (магистралей), и все региональные дороги являются филиалами компании ОАО «РЖД».

Региональные подразделения компании РЖД:

• Восточно-Сибирская железная дорога
• Горьковская железная дорога
• Дальневосточная железная дорога
• Забайкальская железная дорога
• Западно-Сибирская железная дорога
• Калининградская железная дорога
• Красноярская железная дорога
• Крымская железная дорога
• Куйбышевская железная дорога
• Московская железная дорога
• Октябрьская железная дорога
• Приволжская железная дорога
• Свердловская железная дорога
• Северная железная дорога
• Северо-Кавказская железная дорога
• Юго-Восточная железная дорога
• Южно-Уральская железная дорога

Карта Российских железных дорог

Скачать полную карту железных дорог России (1,48 МБ)

ФПК – Федеральная пассажирская компания

Услугами по перевозке пассажиров и грузов в дальнем сообщении с 1 апреля 2010 года занимается дочерняя компания ОАО «РЖД» – ФПК (Федеральная пассажирская компания). Штаб квартира ФПК расположена в Москве. Федеральной пассажирской компании принадлежат все пассажирские вагоны, а вот услуги локомотивной тяги и диспетчеризации по–прежнему предоставляет РЖД. В деятельности компании можно выделить следующие направления:

• пассажирские  перевозки в дальнем следовании внутри страны (здесь ФПК является монополистом на подавляющем большинстве направлений);
• международная перевозка пассажиров в дальнем следовании;
• грузоперевозки в дальнем следовании;
• обслуживание пассажиров;
• ремонт и техобслуживание подвижного состава.

Популярные поезда РЖД

В последние годы компания РЖД активно обновляет свои пассажирские поезда. Среди большого количества пассажирских и фирменных поездов выделяются несколько “топовых” продуктов РЖД, пользующихся особой популярностью у пассажиров:

• Высокоскоростные поезда “Сапсан” из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород;
• Высокоскоростные поезда “Стриж” из Москвы в Нижний Новгород и Берлин;
• Высокоскоростной поезд “Аллегро” из Санкт-Петербурга в Хельсинки;
• Скоростные поезда “Ласточка” для коротких маршрутов с большим пассажиропотоком;
• Двухэтажные поезда РЖД для самых высокозагруженных маршрутов.

Самым амбициозным проектом компании РЖД сегодня является разработка высокоскоростной магистрали Москва-Казань, которая затем должна стать частью проекта “Шелковый путь”.

Стандарты сервиса РЖД/ФПК

В последние годы компания РЖД/ФПК постоянно обновляет подвижной состав, улучшает комфортность своих вагонов и внедряет современные технологии обслуживания пассажиров.

Сегодня уже практически все вагоны ФПК оборудованы биотуалетами, системой кондиционирования и климат-контроля. Предоставляемый сервис во многом зависит от типа пассажирского вагона. Максимальное количество удобств можно ожидать от поездки в вагоне класса «Люкс». Здесь в самом купе есть умывальник, душевая и биотуалет. Также предоставляются санитарно-гигиенические принадлежности, набор питания, постельное бельё пресса и мультимедийный портал. Во всех купейных вагонах выдается постельное бельё, но удобства уже общие на весь вагон. Наименьшее количество услуг предоставляется в плацкартных и общих вагонах.

Расписание и билеты на поезда РЖД

Получить информацию об актуальном расписании, наличии мест, а также совершить покупку билета можно на официальном сайте или по телефону единой справочной службы РЖД, в городских или привокзальных железнодорожных кассах, а также в Интернете на сайте агентов по продаже билетов РЖД.

Контакты РЖД

Почтовый адрес компании РЖД:

107174, Москва, ул. Новая Басманная, дом 2

Телефон – единая справочная РЖД:

8 (800) 775-00-00  (бесплатно для всех регионов РФ);

+7 (499) 605-20-00 (для звонка из любой точки мира, оплата в соответствии с тарифами оператора связи).

E-Mail:

ticket@rzd.ru  – для вопросов, связанных с электронными билетами

Официальный сайт:

www.rzd.ru