Прогулки на катере как бизнес

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Источник

Аренда катера и частные морские прогулки широко развиты по всему миру. В Италии или на Лазурном побережье Франции никого не удивишь арендой яхты. Это повседневная услуга для граждан со средним или выше среднего доходом.

Прокатом плавсредств там занимаются фирмы. Они обслуживают судна, дают свою команду, платят налоги в казну. Владелец судна заключает договор с агентством и ежемесячно получает свою прибыль. А как это происходит у нас? Реально ли в нашей стране заработать на своем катере? Если да – то сколько? И можно ли прожить на эти деньги весь год?

Особенности аренды катера

В нашем менталитете заложен стереотип, что иметь в собственности катер или яхту – это дорого и хлопотно в обслуживании. Сегодня покупка катера доступна многим. Цены на катамаран стартуют от 100 000 рублей, на катер без каюты– от 500 тысяч, а на экскурсионный катер на 20 посадочных мест – от 600 тысяч рублей.

Покупка катера для коммерции в Крыму – хорошая идея прибыльного бизнеса. Окупить катер при грамотном бизнес-плане можно за 1-2 сезона.

Как можно заработать на катере:

• Организовать экскурсии по побережью. Вариант экскурсии могут быть на несколько часов или на целый световой день (с утра до вечера). Выручка зависит от количества проданных мест.
• Частные морские прогулки. Катание туристов. Здесь уже заработок почасовой, точнее поминутный. Стандартно катание на катере стартует от 10 минут.
• Аренда катера на сутки или несколько дней. Есть клиенты, желающие взять напрокат катер без капитана.  Например, для рыбалки на выходные. В этом случае владелец судна берет залоговую сумму за катер. По возвращению катер нужно осматривать на предмет повреждений и исправности навигационных приборов.

Реальная чистая прибыль от аренды катера за сезон – от 3 до 10 тысяч $.

Что касается крымского побережья, то туристический сезон здесь длится с начала мая и до конца октября. Из 6месяцев основной заработок приходится на высокий сезон со 2 половины июня до середины сентября.

Поиск клиентов и разработка маршрута

Первым пунктом нужно определиться с тем, кто будет сдавать катер: владелец самостоятельно или через посредника. Если работать с агентством – то аренда катера для хозяина становится пассивным доходом. Он просто отдает свой катер в прокат и получает за это прибыль. При этом владелец не контролирует, кто и как часто катается на судне, как бережно эксплуатируют катер.

Вариант самостоятельной аренды более привлекателен в плане заработка, но и при этом более трудоемкий. Все вопросы, связанные с клиентской базой, рекламой, заправкой и ТО судна владелец берет на себя.

Необходимо тщательно продумать следующие пункты:

1. Маршрут и тематические прогулки. Аренда катера пользуется спросом в курортных городах и в морских поселках. Так, морские экскурсии к достопримечательностям будут более востребованы, чем просто выход в открытое море. Вариант тематических прогулок: встреча рассвета в бухте, фотосессия молодоженов и т.д.
2. Реклама. Наилучший вариант – заказ банера на набережной или пляже. Вывеска должна быть яркой и запоминающейся. Хорошо набивать клиентскую базу раздачей флаеров, визиток. Социальные сети и веб-сайт привлекут туристов из других городов. Они смогут забронировать поездку на катере онлайн.
3. Наемные работники. Работать 6 месяцев в году без выходных практически невозможно. Вам потребуется сменщик. Дополнительно нужен человек, берущий на себя организационные вопросы по записи клиентов и расчету с ними, работу с социальными сетями и рекламой.
4. Документальное оформление. Самый простой способ – оформление ИП. Так вы официально ведете свой бизнес и платите налоги с прибыли.
5. Заправка катера, хранение, мойка, обслуживание. Посчитайте сколько средств нужно на этот пункт, и кто этим будет заниматься.

Нужно изучить предложение конкурентов и найти свое уникальное. Следует хорошо подумать, чем удивить клиента.

Прибыль в цифрах

Итак, на какую выручку в день/неделю/месяц можно рассчитывать?

На примере ниже указан средний заработок. Он может существенно отличаться от месяца и региона, где ведется деятельность.

• Катание на катере 10 минут – 150 рублей. В час делаем 4 выхода в море. Итого 600 рублей. Вычитаем 150 рублей на горючее. Чистая прибыль за скромный час — 450 рублей. В день около 5000.  За месяц чистая выручка от 60000 в низкий сезон и до 150 000 – в высокий.
• Прогулка на 2 часа стоит 8000 рублей. При хорошем потоке клиентов в день также можно чистыми заработать до 50000 рублей.
• Прокат катера с капитаном для рыбалки. От 20- 50 тысяч за день.
• Сдача катера через посредника – в среднем 5000 рублей в сутки.

Итак, если заниматься арендой катера вплотную, заработок за месяц составит около 100 000 рублей. Из него необходимо вычесть зарплату сотруднику (если нужно), расходы на платную рекламу (можно обойтись и без нее). Из заработка нужно отложить средства на зимнее хранение судна.

Подводим итоги:

• Аренда катера выгодна. Это хороший вариант семейного бизнеса.
• Для покупки катера и старта нужны 600 000 рублей.
• Бесплатную рекламу можно давать самостоятельно через доски объявлений и социальные сети.
• Прокат катера можно превратить в источник пассивного дохода.
• Сдача в аренду катера на 2 недели покроет расходы на его зимнее хранение и ежегодное ТО.

ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕМОВ ВОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В СЕВЕРНОЙ СТОЛИЦЕ ВПЕЧАТЛЯЮТ: В 2018-М, РЕКОРДНОМ ДЛЯ ОТРАСЛИ ГОДУ, ПО РЕКАМ И КАНАЛАМ ГОРОДА УДАЛОСЬ ПЕРЕВЕЗТИ ОКОЛО 3,5 МЛН ЧЕЛОВЕК. ЕСЛИ УЧЕСТЬ, ЧТО ДО ЭТОГО СФЕРА ОБСЛУЖИВАЛА В СРЕДНЕМ ОКОЛО 2 МЛН ПАССАЖИРОВ В ГОД, ЕЙ ЕСТЬ КУДА РАСТИ. А СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ИМЕЕТСЯ И ПРОСТОР ДЛЯ БИЗНЕСА.

Расстановка сил

«Погоду» на петербургском рынке пассажирских перевозок по воде делают два-три десятка компаний, большая часть которых входит в состав Ассоциации владельцев пассажирских судов (АВПС) Петербурга. А вот на долю свободных перевозчиков-индивидуалов остаются крохи.

По оценке руководителя АВПС Владимира Родионова, только ее участниками в 2018 году было перевезено почти 3 млн пассажиров, а из активно используемых в городе более чем 220 пассажирских судов вместимостью от 30 человек свыше 150 работают в ее составе. Образованная в 2003 году, ассоциация сейчас объединяет 16 перевозчиков: в нее входят компании «Аква-Экскурс», «Драйвер», «Водоходъ», «Смольнинское пароходство», «Нева тревел компани» и многие другие. Кроме них, заметную роль на рынке играет ряд независимых перевозчиков («Нордшип», «Корвет» и пр.), а дополняют картину предприниматели, работающие в одиночку.

При этом флот, обслуживающий пассажиров, разнокалиберный и в основном возрастной. В его состав входят скоростные суда на подводных крыльях «Метеор» (вместимость – около 120 человек), скоростные «Восходы» (70), речные «Нева» и «Москва» (120), а также канальные «Фонтанка» (50–80) и «Мойка», «Костромич», «КС», «ПС» и т.д., вмещающие 30–55 пассажиров. При этом львиная доля флота была построена десятилетия назад: свежих судов (таких как катамаран «Грифон», вмещающий до 150 человек) единицы, ведь удовольствие это дорогое и не каждому по карману. К примеру, общая стоимость речного теплохода вместимостью в 40–50 человек составляет около 15 млн руб. И конечно, наряду с большими судами, услуги по пассажирским перевозкам как внутри Петербурга, так и в его окрестностях (например, на форты) оказывают маломерные (т.е. длиной до 20 м и вместимостью до 12 человек) суда. Таковых в настоящее время в Петербурге около 100 (имеющих разрешение). Казалось бы, возможностей заработать полно, однако…

Без бумажки ты букашка

Главным препятствием на пути к предпринимательству в сфере речных пассажирских перевозок для маломерного флота является необходимость лицензирования. Да, катать по воде друзей и семью никто не запрещает. Но если вы делаете это за деньги, без лицензии не обойтись.

Как ее получить, недавно в деталях рассказал гид по Петербургу и владелец маломерного судна Роман Шапошник. «Если несколько лет назад перевод маломерного судна из ведения ГИМС под морской или речной регистры был почти нереален, сейчас ситуация изменилась, – говорит он. – При наличии всех необходимых документов процесс получения лицензии занимает около двух месяцев, а затраты на него составляют 100–150 тысяч руб.». Если учесть стоимость катера или иного судна (она стартует от миллиона руб.), серьезные траты на его обслуживание и хранение, а также швартовку, даже в случае самостоятельного капитанства экономическая целесообразность этой затеи для рядового судовладельца сразу вызывает сомнения.

«А зачем нужна лицензия, когда мы возим не пассажиров, а людей? – интересуется один из капитанов. – Вот я катаю их без лицензии, и пока никто не усмотрел нарушений. Ведь денег я с людей “не беру”. Пусть докажут, что вожу не друзей, а пассажиров за деньги». На это такие же перевозчики отвечают, что «если захотят – докажут». Один из них делится печальным опытом: после проведения контрольной закупки, осуществленной с применением фото- и видеофиксации, катер отправили на штрафстоянку, а его самого наказали на сумму в 50 тысяч руб. На первый раз.

Основания? Если перевозка осуществляется без лицензии, владелец катера подпадает под действие законодательства о незаконном предпринимательстве. В зависимости от степени виновности оно предусматривает административную, налоговую и уголовную ответственность. Максимум по «уголовке» для физических лиц, которые, не получив статуса ИП или юрлица, вообще не имеют права заниматься этим делом – 500 тысяч руб. штрафа и изъятие среднего дохода за период до трех лет. Или срок до пяти лет…

Подводные камни

Те, кто работает легально, признаются: пассажирские перевозки по воде хотя и востребованы, но являются сезонным бизнесом с высокой степенью риска и относительно невысокой маржинальностью, обусловленной целым рядом факторов.

Первый – это, как уже отметили, необходимость лицензирования. А за ним следует целая цепочка факторов, которые усложняют жизнь «водоплавающих» и сокращают их выручку. Ведь катер или иное судно надо не только купить, но и содержать, хранить и т.д., а услуги – предлагать и продвигать. И за каждым из этих факторов стоят расходы, расходы и еще раз расходы.

Да, заполучить клиентов можно и через интернет – что в большинстве случаев и происходит. Но где их посадить в катер? Желательно делать это где-то в центре: вряд ли иностранец или иногородний клиент поедут куда-то далеко от Невского. А там все спуски к воде давно арендованы, и за подход к ним надо платить. 600 руб. за швартовку – сумма приличная. А хранение? Число мест, где на зиму можно оставить катер, стало быстро сокращаться: земли активно застраиваются. В результате найти подходящее «гаражное» место стало проблемой, а цены заметно выросли. «Только за последние годы в Петербурге закрыто около 10 водно-моторных клубов: на их месте зачастую появляется элитное жилье, – замечает председатель Комитета по законодательству ЗС Денис Четырбок. – В связи с этим маломерные суда хранить в зимнее время негде».

Если к этому добавить постоянно ужесточающиеся требования по линии транспортной безопасности, жизнь владельца катера в Петербурге сладкой не назовешь. «Ряд требований попросту невыполним, – констатирует Владимир Филиппов, генеральный директор компании «Аква-Экскурс». – Но это не освобождает нас от ответственности: проверяющие из контролирующих органов запросто штрафуют, если не выполняется даже в принципе невыполнимая норма».

К тому же погоду на этом сезонном рынке делает… сама погода. Мало того, что из шести месяцев навигации реально востребованы примерно четыре, иногда и эти четыре выпадают из «расписания». Например, в 2017 году, когда период навигации оказался холодным и дождливым, в Петербурге перевезли всего 1,8 млн пассажиров – почти вдвое меньше, чем в 2018-м. «Да, какую-то роль сыграло проведение ЧМ-2018, – говорит Владимир Филиппов. – Но погода в прошлогоднем успехе все равно была решающим фактором». В том же духе высказывается и генеральный директор компании «Нордшип» Дмитрий Чижов: по его оценке, «удивительно хорошая для Петербурга погода, стоявшая длительное время, а также приезд большого числа болельщиков, активно пользовавшихся услугами речников, позволили провести сезон удачно».

Что пользуется спросом

Сразу можно ответить: все. Дневные и ночные экскурсии, выезды на форты, праздники и свадьбы, пикники на борту, рыбалка и прочее. По статистике, в прошлую навигацию по внутренним рекам и каналам (а к ним относятся канал Грибоедова, Кронверкский пролив, Екатерингофка, Пряжка, Мойка, Фонтанка, Карповка и пр.) было перевезено не менее 1,6 млн человек, а остальные катались по внутренним водным путям РФ (т.е. по Неве со всеми ее притоками) и Финскому заливу.

Есть ли у «водных» туристов must have? Неизменным спросом пользуются традиционные экскурсии формата hop-on hop-off с промежуточными остановками и аудиогидами, позволяющие сесть и сойти на берег в любой из ряда точек. На пике популярности –поездки в Петергоф и туры на развод мостов (особенно в дни проведения больших праздников, например, «Алых парусов»). Заметно возрос спрос и на такие форматы, как ночной круиз-концерт (поездка с музыкальным сопровождением шоу «Поющие мосты»), экскурсии на английском языке, а также туры по воде, позволяющие увидеть сразу три новые питерские достопримечательности: вантовый мост ЗСД, стадион на Крестовском и «Лахта Центр».

Все чаще речные туры приобретают с помощью интернет-ресурсов. «По итогам прошлого сезона компании, входящие в состав Единого центра водного туризма (ЕЦВТ), увеличили онлайн-продажи на 29%, – констатировала его руководитель Юлия Беленовская. – Билеты успешно реализовывались через сеть, а для удобства пассажиров на трех самых популярных причалах были установлены киоски для распечатки посадочных талонов».

При этом платить пассажирам приходится все больше: по данным статистики, в навигацию 2018 года средняя стоимость билета на типичные для Петербурга туры достигла 900 руб., а «вилка» составила от 300 до 1,5 тысячи руб. Увы, но за три года билет на среднюю прогулку по воде в Петербурге подорожал примерно в полтора раза. «Стоимость тура зависит от длительности и количества человек в группе, – говорит Роман Шапошник. – При индивидуальном обслуживании цена заметно выше».

С чем связан рост цен? В первую очередь со значительным увеличением стоимости топлива: в 2018 году речники быстро переписали ценники на экскурсии. А поскольку тенденция к росту стоимости топлива сохраняется, не исключено, что и в навигацию 2019 года цена на водные прогулки поднимется. Следовательно, успехи 2018-го под вопросом: за неимением достаточных средств туристы могут и отказаться от «водных процедур». Впрочем, все зависит от погоды.

МНЕНИЯ:

Роман Шапошник, гид по Петербургу, владелец маломерного судна:

– Достаточно зарабатывать с помощью экскурсий на воде, чтобы окупить все расходы на лицензирование и прочее, за первый год не получится точно: потребуется несколько лет и упорная каждодневная работа. Поэтому превращать прогулки по воде в свое основное занятие довольно рискованно. Скорее, стоит рассматривать их как дополнительный приработок к чему-то еще, не зависящему от сезонности.

Владимир Филиппов, генеральный директор компании «Аква-Экскурс»:

– Не вижу проблемы в том, что на рынок речных прогулок выйдут индивидуалы: если человек купил хороший катер и получил лицензию на пассажирские перевозки, пусть работает. Однако надо понимать: экономически это вряд ли будет выгодно. Если у вас только один катер, по сути, это не коммерческие перевозки, т.к. заработаете вы чуть-чуть. Если вообще заработаете: с учетом всех необходимых расходов (включая затраты на хранение, швартовку и пр.) можно легко уйти и в минус.

Владимир Сергачев

В период летних отпусков многие люди отправляются на отдых к водоемам. Это не обязательно дорогие курорты с пансионатами на побережье. Бюджет многих семей позволяет выбирать только более скромные варианты.

В этот период бизнесмены могут организовать предпринимательскую деятельность, позволяющую неплохо зарабатывать. Отдыхающим у рек, на озерах или морском побережье наверняка придутся по вкусу прогулки на катере. Ежедневная прибыль будет немалой, если не завышать стоимость путешествия. Стабильность спроса на данный вид услуг обеспечивается популярностью экскурсий, которая, в свою очередь будет зависеть от того, насколько интересен маршрут.

Что нужно начинающему бизнесмену

Если вы никогда не занимались подобной предпринимательской деятельностью, то для начала нужно изучить все юридические аспекты. Бизнес не может оставаться в тени, к тому же важно оградить себя от возможных неприятностей. От правильности подготовки к оказанию данных услуг будет зависеть безопасность пассажиров. Это важно для перевозчика.

Оформлять документацию лучше тогда, когда уже будет подготовлено водное транспортное средство. Если у вас его нет, то купить катер в Москве в интернет-магазине сегодня не проблема. Главная задача предпринимателя на данном этапе — подобрать подходящую модель и уложиться в бюджет. Подойти к этому вопросу нужно ответственно, поскольку стоит задуматься о возможной конкуренции. Вместительный комфортабельный катер будет привлекать внимание туристов, повышать спрос на предлагаемую услугу.

Особенности бизнеса

Экскурсии и путешествия по водоему — дело, которое при хорошей организации будет успешным и принесет неплохой доход. Продумать маршрут — вот главная задача маркетинга в данном случае. Людям должно быть интересно, иначе желание платить деньги за прогулку не возникнет. Наймите экскурсовода — местного эксперта, который во время путешествия будет рассказывать исторические факты о данной местности.

Важно учесть количество посадочных мест в катере. Этот параметр зависит от того, где именно будут проводиться прогулки. На морском побережье всегда много отдыхающих. В течение дня можно совершать до 10 рейсов. А вот у реки или на озере желающих поплавать на катере будет меньше, поэтому покупать большое судно не имеет смысла. Лучше сделать ставку на количество маршрутов за день.

Окупаемость и прибыль

Каждый бизнесмен планирует свою деятельность таким образом, чтобы побыстрее начать получать доход. Первый этап — это окупаемость проекта. Придется вложить средства в покупку катера. Чтобы поскорее их вернуть, нужно работать максимально эффективно. Все подсчеты лучше произвести на начальном этапе. Это даст возможность планировать количество поездок, учитывая пассажиропоток. Во многом прибыльность бизнеса будет зависеть от погодных условий. Чем раньше начнется и позднее закончится пляжный сезон, тем выше шансы получить хороший доход.

Важно продумать способ продажи билетов. В некоторых случаях реализация происходит эффективнее через кассу морского вокзала. Там наблюдается большой пассажиропоток. Туристы готовы платить деньги за интересные экскурсии. Но в этом случае нужно учесть, что часть прибыли неизбежно придется отдавать за оказанные услуги по продаже билетов. Однако данная практика достаточно эффективна.

Организовать экскурсии на катере — дело несложное. Оно требует оформления необходимой документации. Заниматься этим нужно до наступления пляжного сезона, что даст возможность без отлагательств начать оказывать услуги и получать прибыль. Не стоит откладывать и покупку катера. Некоторые модели водных транспортных средств пользуются большим спросом. В интернет-магазинах пока еще есть из чего выбирать, поэтому медлить не стоит, ведь конкуренты не будут ждать наступления лета, а уже планируют свой бизнес.

Как устроен лодочный бизнес в Петербурге и как город зарабатывает на этом?

• 29 июня 2021, 12:36
• |

• хорошо
• 
  47

Постановление Правительства РФ от 4 декабря 2020 г. N 2027
“Об утверждении Положения о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров и Положения о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на внутреннем водном транспорте, в морских портах”

В соответствии с Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности» Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые:

Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров;

Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на внутреннем водном транспорте, в морских портах.

2. Настоящее постановление вступает в силу с 1 января 2021 г. и действует до 1 июля 2021 г.

Председатель Правительства
Российской Федерации

М. Мишустин

УТВЕРЖДЕНО
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 4 декабря 2020 г. N 2027

______________________________________________________________________

Положение
о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров

1. Настоящее Положение определяет порядок лицензирования деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров, осуществляемой юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями (далее — деятельность по перевозкам пассажиров).

2. Лицензирование деятельности по перевозкам пассажиров осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (ее территориальными органами) (далее — лицензирующий орган).

3. Деятельность по перевозкам пассажиров включает следующие работы:

перевозки внутренним водным транспортом, в том числе с использованием маломерных судов, пассажиров (физических лиц, заключивших договор перевозки пассажира, или физических лиц, в целях перевозки которых заключен договор фрахтования судна);

перевозки морским транспортом, в том числе с использованием маломерных судов, пассажиров (физических лиц, заключивших договор морской перевозки пассажира, или физических лиц, в целях перевозки которых заключен договор фрахтования судна).

4. Лицензионными требованиями, предъявляемыми к соискателю лицензии (лицензиату) при выполнении работ по перевозке внутренним водным транспортом пассажиров, являются:

а) наличие у соискателя лицензии (лицензиата) на праве собственности или на ином законном основании предназначенных для перевозки пассажиров судов, соответствующих требованиям технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта» (если указанные требования применяются к таким судам);

б) наличие у соискателя лицензии (лицензиата) должностного лица, ответственного за обеспечение безопасной эксплуатации судов, имеющего стаж работы не менее 3 лет в должности капитана судна, старшего помощника капитана или старшего механика на судах внутреннего плавания или на морских судах, среднее профессиональное или высшее образование по специальности «судовождение» или «эксплуатация судовых энергетических установок», а также аттестованного на право занятия должности в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктом 3 статьи 34¹ Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (за исключением соискателей лицензии (лицензиатов), осуществляющих перевозки пассажиров с использованием маломерных судов);

в) наличие у соискателя лицензии (лицензиата) договоров страхования жизни и здоровья членов экипажей судов при исполнении ими служебных обязанностей в соответствии с пунктом 4 статьи 28 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации;

_______________________________________________

5. Лицензионными требованиями, предъявляемыми к соискателю лицензии (лицензиату) при выполнении работ по перевозке морским транспортом пассажиров, являются:

а) наличие у соискателя лицензии (лицензиата) на праве собственности или на ином законном основании судов, предназначенных для перевозки пассажиров, соответствующих требованиям технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 620 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта» (если указанные требования применяются к таким судам);

б) наличие у соискателя лицензии (лицензиата) системы управления безопасной эксплуатацией судов в соответствии с Международным кодексом по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения и Международным кодексом по охране судов и портовых средств (для судов, к которым применяются требования соответствующего международного кодекса);

в) наличие у соискателя лицензии (лицензиата) должностного лица, ответственного за обеспечение безопасной эксплуатации судов, имеющего стаж работы не менее 3 лет в должности капитана судна, старшего помощника капитана или старшего механика на морских судах, среднее профессиональное или высшее образование по специальности «судовождение» или «эксплуатация судовых энергетических установок» (за исключением соискателей лицензии (лицензиатов), осуществляющих перевозки пассажиров с использованием маломерных судов);

г) наличие у соискателя лицензии (лицензиата) договоров страхования жизни и здоровья членов экипажей судов при исполнении ими служебных обязанностей в соответствии с пунктом 2 статьи 60 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации;

д) наличие у соискателя лицензии (лицензиата) договора страхования гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров в соответствии с Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном».

6. Осуществление деятельности по перевозкам пассажиров с грубым нарушением лицензионных требований влечет за собой ответственность, установленную законодательством Российской Федерации.

К грубым нарушениям лицензионных требований относятся нарушения требований, указанных в подпунктах «а», «в» — «д» пункта 4 и (или) подпунктах «а», «б», «г» и «д» пункта 5 настоящего Положения, повлекшие за собой последствия, установленные частью 11 статьи 19 Федерального закона «О лицензировании отдельных видов деятельности».

7. Для получения лицензии соискатель лицензии представляет в лицензирующий орган или многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг (если соответствующая услуга предоставляется через многофункциональные центры предоставления государственных и муниципальных услуг) заявление о предоставлении лицензии, которое подписывается руководителем постоянно действующего исполнительного органа юридического лица или иным имеющим право действовать от имени этого юридического лица лицом либо индивидуальным предпринимателем, содержащее информацию, указанную в части 1 статьи 13 Федерального закона «О лицензировании отдельных видов деятельности». К заявлению о предоставлении лицензии прилагаются:

а) заверенная соискателем лицензии копия приказа о назначении соискателем лицензии должностного лица, указанного в подпункте «б» пункта 4 или подпункте «в» пункта 5 настоящего Положения, с приложением копий документов, подтверждающих наличие соответствующего профессионального образования и стажа работы, а также копия документа о прохождении аттестации в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктом 3 статьи 34¹ Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, для должностного лица, указанного в подпункте «б» пункта 4 настоящего Положения (за исключением соискателей лицензии, осуществляющих перевозки пассажиров с использованием маломерных судов);

б) перечень судов, которые будут использоваться для перевозки пассажиров;

в) копии правоустанавливающих документов, на основании которых будут использоваться суда;

г) копии договоров страхования жизни и здоровья членов экипажей судов при исполнении ими служебных обязанностей;

д) копия документа о соответствии Международному кодексу по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения и копия свидетельства об управлении безопасностью для каждого заявленного судна (для судов, к которым применяются требования указанного Международного кодекса);

е) копия документа о соответствии системы управления безопасностью судов, предусмотренного статьей 341 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (за исключением соискателей лицензии, осуществляющих перевозки пассажиров с использованием маломерных судов), и копия судового свидетельства об управлении безопасностью (для каждого заявленного судна (за исключением маломерного судна), осуществляющего перевозки пассажиров на внутренних водных путях Российской Федерации);

ж) копия документа, указанного в подпункте «д» пункта 4 и (или) подпункте «д» пункта 5 настоящего Положения.

8. При намерении лицензиата выполнять новые виды работ, составляющих лицензируемый вид деятельности, в заявлении о переоформлении лицензии указываются сведения об этих видах работ, а также сведения:

о судах, которые будут использоваться для перевозки пассажиров, с указанием оснований, дающих право на их использование, с приложением копий правоустанавливающих документов на каждое судно (договоры бербоут-чартера, договоры аренды судна без экипажа, договоры субаренды);

о страховании членов экипажа судна на случай возможного причинения вреда их жизни и здоровью при исполнении ими служебных обязанностей в соответствии с пунктом 4 статьи 28 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации или о страховании жизни и здоровья членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей в соответствии с пунктом 2 статьи 60 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, а также сведения о страховании гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров в соответствии с Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда при перевозках пассажиров метрополитеном».

9. При проведении проверки наличия для судна, которое будет использоваться для перевозки пассажиров, судовых документов, а также сведений, содержащихся в представленных соискателем лицензии (лицензиатом) заявлении и прилагаемых к нему документах, соответствия соискателя лицензии (лицензиата) лицензионным требованиям лицензирующий орган запрашивает необходимые для предоставления государственных услуг в области лицензирования сведения, находящиеся в распоряжении органов, предоставляющих государственные услуги, органов, предоставляющих муниципальные услуги, иных государственных органов, органов местного самоуправления либо подведомственных им организаций, в порядке, установленном Федеральным законом «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг».

10. Информация, относящаяся к осуществлению деятельности по перевозкам пассажиров, формируется в открытом и общедоступном государственном информационном ресурсе, содержащем сведения из реестра лицензий, технических регламентов, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, устанавливающих обязательные требования к лицензируемым видам деятельности, и в соответствии с настоящим Положением.

11. Представление соискателем лицензии заявления и документов, необходимых для получения лицензии, их прием лицензирующим органом, принятие решений о предоставлении лицензии (об отказе в предоставлении лицензии), переоформлении лицензии, приостановлении, возобновлении ее действия, об аннулировании лицензии, а также ведение информационного ресурса и реестра лицензий и предоставление сведений, содержащихся в информационном ресурсе и реестре лицензий, осуществляются в порядке, установленном Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Заявление о предоставлении лицензии и прилагаемые к нему документы соискатель лицензии вправе направить в лицензирующий орган в форме электронных документов, подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью соискателя лицензии, с использованием единого портала государственных и муниципальных услуг (функций).

12. Лицензионный контроль за деятельностью по перевозкам пассажиров (далее — лицензионный контроль) осуществляется лицензирующим органом.

13. Предметом лицензионного контроля является соблюдение соискателем лицензии или лицензиатом лицензионных требований.

14. Лицензионный контроль осуществляется посредством организации и проведения плановых и внеплановых проверок в форме документарных и выездных проверок в порядке, предусмотренном Федеральным законом «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля», с учетом особенностей организации и проведения проверок, установленных Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности».

____________________________________________________________

Сообщение отредактировал Андрей Антонов: 14 декабря 2020 — 15:32