Получение имо номера компании

IMO Ship Identification Number Scheme

The IMO ship identification number scheme was introduced in 1987 through adoption of resolution A.600(15), as a measure aimed at enhancing «maritime safety, and pollution prevention and to facilitate the prevention of maritime fraud». It aimed at assigning a permanent
number to each ship for identification purposes. The scheme established by resolution A.600(15) was subsequently amended by resolutions A.1078 (28) and
A.1117(30), in particular, to extend its scope of application to small ships, including fishing vessels. The IMO number is made up of the three letters «IMO» in front of seven digits (e.g. IMO8712345). Future numbers may be extended to eight digits when the need for more numbers arises. The individual number of a ship remains unchanged during the entire life of the ship, even in case of change of flag, name, ownership or type. The IMO number is inserted in the ship’s certificates and is permanently marked on the hull structure of the ship when and where appropriate. As per the provisions of
MSC/Circ.1142 — MEPC/Circ.425, all plans, manuals and other documents required by the various IMO conventions to be carried on board ships constructed on or after 1 July 2005 should also be marked with the IMO ship identification number in a clearly legible and unambiguous manner. 

When made mandatory, through SOLAS regulation XI-1/3 (adopted in 1994 and entered into force from 1 January 1996), specific criteria of all passenger ships of 100 gross tonnage and upwards and all cargo ships of 300 gross tonnage and upwards were agreed.

In December 2002, the Diplomatic Conference on Maritime Security adopted a number of measures aimed at enhancing security of ships and port facilities. This included a modification to SOLAS regulation XI-1/3 to require ships’ identification numbers to be permanently marked in a visible place either on the ship’s hull or superstructure. Passenger ships should carry the marking on a horizontal surface visible from the air. Ships should also be marked with their ID numbers internally.

The IMO ship identification number is assigned to ships, free of charge, by S&P Global Maket Intelligence ( formerly known as IHS Markit, Maritime and Trade (IHSM)  or Lloyd’s Register-Fairplay) when constructed or later.  The Scheme applies to ships of 100 gross tonnage and above, including fishing vessels of steel and non-steel hull construction; passenger ships of less than 100 gross tonnage, high-speed passenger craft and mobile offshore drilling units engaged on international voyages (SOLAS regulation V/19-1); and to all motorized inboard fishing vessels of less than 100 gross tonnage down to a size limit of 12 metres in length overall (LOA) authorized to operate outside waters under the national jurisdiction of the flag State, with the exception of the following:

1. ships without mechanical means of propulsion;
2. pleasure yachts;
3. ships engaged on special service (For example, lightships, floating radio stations, search and rescue vessels);
4. hopper barges;
5. floating docks and structures classified in a similar manner;
6. ships of war and troop ships; and
7. wooden ships, other than fishing vessels.

S&P Global Market Intelligence is the sole authority for identifying and assigning an IMO number.  S&P Global Market Intelligence is able to both validate and issue IMO numbers to Administrations through regular fleet data exchanges with the Administration, as set out in
Circular Letter No.1886/Rev.6, as may be amended.

Some public entities are making the use of the IMO Ship Identification Numbers mandatory beyond the sope as required by SOLAS regulation X-1/3 (e.g. some regional fisheries management organizations (RFMOs)).

IMO is cooperating closely with FAO with regard to the development and management of the Global Record of Fishing Vessels, Refrigerated Transport Vessels and Supply Vessels (Global record). The IMO Ship Identification Number is a prerequisite to the first phase of the
Global Record.

The management of the IMO Ship Identification Number Scheme also involves the support to the investigation of cases of abandonment of seafarers in order to identify the ships involved, and cases of fraudulent registration.

Please see the IMO Ship Identification Number Scheme FAQs for more information about IMO Ship Identification Number Scheme, in particular about its future extension from 7 digits.

IMO ship identification number — contact

IMO Unique Company and Registered Owner Identification Number Scheme

The IMO Unique Company and Registered Owner Identification Number Scheme was introduced by adoption of resolution MSC.160(78) in 2004, as a measure to enhance maritime safety, security and environmental protection, and to facilitate the prevention of maritime fraud.  Its purpose is to assign a permanent number for identification purposes to each company and/or registered owner managing ships of 100 gross tonnage and above engaged on international voyages.  Additionally, Administrations are invited to participate in the scheme to the extent they desire by assigning an IMO unique company and registered owner identification number (hereinafter, referred to as «Number») to each company and/or registered owner managing ships of 100 gross tonnage and above not engaged on international voyages.   As per the provisions of resolution MSC.160(78), the IMO unique company and registered owner identification number should be inserted into the following documents: 

1. Document of Compliance; Safety Management Certificate, Interim Document of Compliance; and, Interim Safety Management Certificate, required by the International Safety Management (ISM) Code;
2. Continuous Synopsis Record required by SOLAS regulation XI-1/5; and
3. International Ship Security Certificate and Interim International Ship Security Certificate, required by the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code.

In 2005, by adoption of the proposed new SOLAS regulation XI-1/3-1 on the company and registered owner identification number (resolution MSC.194(80)) (which entered into force on 1 January 2009), the company and registered owner identification number scheme became mandatory to Companies and registered owners of ships to which SOLAS chapter I applies.

The IMO Unique Company and Registered Owner Identification Number Scheme is managed, in parallel with the IMO Ship Identification Number Scheme (resolution A.1117(30)) and as per the procedures for the implementation, as set out in
Circular letter No.2554/Rev.3), without charge by S&P Global Maket Intelligence. The Number consists of seven digits assigned by S&P Global Maket Intelligence. The label begins with the letters «IMO» followed by either «Company» or «Registered Owner», then, followed by the seven digits.
Once assigned, the Number remains unchanged for a company and/or registered owner. When companies and/or registered owners merge, as a matter of general policy, IHSM assigns the Number of the larger company and/or registered owner to the new amalgamated entity, while the Number of the smaller entity is frozen and not re-used.  

The methods for obtaining Numbers on existing registered owners and companies, for assigning a Number to registered owners or companies that have not previously been assigned a Number and for communicating corrected company details on existing records, on an individual basis, are as follows:

• a free
  website which allows registered users to look up Numbers, by using the available «Search» facility.  When the companies or registered owners cannot be identified through the «Search» function, authorized data providers should request the assignment of new Numbers or provide corrective information on existing records.

The website has a free user registration system to enhance both the security of the site and the information:

• paper request forms; and 
• a free web service for Administrations to facilitate the provision of individual company and registered owner data from IHSM to flag Administrations in electronic format for ship registration purposes.

IMO unique Company and Registered Owner identification number — contact

The Numbers are also available on the free public website of Equasis (www.equasis.org). 

From Wikipedia, the free encyclopedia

The IMO number of the International Maritime Organization is a generic term covering two distinct meanings. The IMO ship identification number is a unique ship identifier; the IMO company and registered owner identification number is used to identify uniquely each company and/or registered owner managing ships of at least 100 gross tons (gt). The schemes are managed in parallel, but IMO company/owner numbers may also be obtained by managers of vessels not having IMO ship numbers. IMO numbers were introduced to improve maritime safety and reduce fraud and pollution, under the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS).^[1][2]

The IMO ship number scheme has been mandatory, for SOLAS signatories, for passenger and cargo ships above a certain size since 1996, and voluntarily applicable to various other vessels since 2013/2017.^[1] The number identifies a ship and does not change when the ship’s owner, country of registry (flag state) or name changes, unlike the official numbers used in some countries, e.g. the UK.^[3] The ship’s certificates must also bear the IMO ship number. Since 1 July 2004, passenger ships are also required to carry the marking on a horizontal surface visible from the air.^[1]

History[edit]

IMO resolutions (1987–2017)[edit]

In 1987 the IMO adopted Resolution A.600(15) to create the IMO ship identification number scheme aimed at the «enhancement of maritime safety and pollution prevention and the prevention of maritime fraud» by assigning to each ship a unique permanent identification number.^[4] Lloyd’s Register had already introduced permanent numbers for all the ships in their published register in 1963, and these were modified to seven-digit numbers in 1969.^[5] It is this number series that was adopted as the basis for IMO ship numbers in 1987.^[1]

Unique and permanent numbers are needed due to the frequent changes in ships’ names or other details. As one example, the vessel with IMO ship number «IMO 9176187» was built in Japan, has been through the names Asia Melody, Cornelie Oldendorff, Maxima, Jaydee M, Evangelia, Evangeli, Shinsung Dream and Orange Dream, has operated under the flags of Panama, Liberia, Marshall Islands, the Republic of Korea and Sierra Leone, with numerous different owners/operators, and has had home ports of Majuro, Freetown and Cheju, but its IMO number has remained unchanged throughout.^[6][7][8]

The original resolution applied to cargo vessels (meaning «ships which are not passenger ships»^[9]) at least 300 gt and passenger vessels of at least 100 gt.^[1]

This resolution was revoked in 2013, being replaced by Resolution A.1078(28), which allowed application of the Scheme to ships of 100 gt and above, including fishing vessels. That in turn was revoked in 2017 and replaced by Resolution A.1117(30), which allows its application to ships of 100 gt and above, «including fishing vessels of steel and non-steel hull construction; passenger ships of less than 100 gt, high-speed passenger craft and mobile offshore drilling units […]; and all motorized inboard fishing vessels of less than 100 gt down to a size limit of 12 metres in length overall (LOA), authorized to operate outside waters under the national jurisdiction of the flag State». IMO resolutions are «for implementation on a voluntary basis».^[10][11]

Although not mandatory under SOLAS, since IMO ship numbers became available also to fishing vessels in 2013, some regional fisheries management organisations, the European Union and other organizations or states have made them mandatory for fishing vessels above a certain size.^[12]

SOLAS regulation (1994)[edit]

SOLAS regulation XI-1/3 was adopted in 1994 and came into force on 1 January 1996, making IMO ship numbers mandatory for those countries that have ratified (or acceded to, accepted, approved, adopted, etc.^[13]) SOLAS.^[14]

The IMO scheme and hence SOLAS regulation does not apply to:^[1]

• ships without mechanical means of propulsion
• pleasure yachts
• ships engaged on special service (e.g. lightships, SAR vessels)
• hopper barges
• hydrofoils, air cushion vehicles
• floating docks and structures classified in a similar manner
• ships of war and troopships
• wooden ships.

Security enhancements 2002[edit]

In December 2002, the Diplomatic Conference on Maritime Security adopted a number of measures aimed at enhancing security of ships and port facilities. This included a modification to SOLAS Regulation XI-1/3 to require the IMO ship numbers to be permanently marked in a visible place either on the ship’s hull or superstructure as well as internally and on the ship’s certificates. Passenger ships should also carry the marking on a horizontal surface visible from the air.^[1] The enhanced regulations came into effect on 1 July 2004.

Company and Registered Owner Regulation 2005[edit]

In May 2005, IMO adopted a new SOLAS regulation XI-1/3-1 on the mandatory company and registered owner identification number scheme, with entry into force on 1 January 2009.^[15]

The regulation provides that every ship owner and management company shall have a unique identification number. Other amendments require these numbers to be added to the relevant certificates and documents in the International Safety Management Code (ISM) and the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS).^[1] Like the IMO ship identification number, the company identification number is a seven-digit number with the prefix IMO. For example, for the ship Atlantic Star (IMO 8024026), IMO 5304986 referred to the former ship manager Pullmantur Cruises Ship Management Ltd and IMO 5364264 to her former owner, Pullmantur Cruises Empress Ltd.^[16]

Assignment[edit]

S&P Global is the manager of the scheme and, as such, identifies and assigns IMO numbers without charge.^[1] The organization was previously known as Lloyd’s Register-Fairplay, IHS Fairplay and IHS Maritime.

For new vessels, the IMO ship number is assigned to a hull during construction, generally upon keel laying. Many vessels which fall outside the mandatory requirements of SOLAS have numbers allocated by Lloyd’s Register or IHS Markit in the same numerical series, including fishing vessels^[17] and commercial yachts.^[18]

Structure[edit]

An IMO number is made of the three letters «IMO» followed by a seven-digit number. This consists of a six-digit sequential unique number followed by a check digit. The integrity of an IMO number can be verified using its check digit. This is done by multiplying each of the first six digits by a factor of 2 to 7 corresponding to their position from right to left. The rightmost digit of this sum is the check digit. For example, for IMO 9074729: (9×7) + (0×6) + (7×5) + (4×4) + (7×3) + (2×2) = 139.^[19][20]

See also[edit]

• ENI number, a comparable system for European barges and other inland waterway vessels
• Maritime Mobile Service Identity (MMSI), 9-digit numbers identifying mobile radio stations, used alongside IMO numbers

References[edit]

External links[edit]

• IMO Identification Numbers for Ships, Companies & Registered Owners by IHS Markit
• IMO NUMBER SEARCH

Создание и сертификация судоходных компаний

Формирование судоходной компании на базе юридического лица — резидента РФ или офшорной компании, для целей управления флотом, состоящим из не менее 1 конвенционного судна.
Выработка основных процедур, позволяющих судоходной компании управлять флотом (судном), включая штатное расписание, должностные инструкции, формы отчетности и т.п.
Укомплектование компании квалифицированным персоналом в соответствии с согласованным штатным расписанием, оформление трудовых договоров с сотрудниками и доверенностей для руководящего состава.
Консультирование по перечню обязательной нормативно-технической документации компании и укомплектование компании нормативно-технической документацией по утвержденному перечню.
Рекомендации по укомплектованию офиса компании необходимым оборудованием, оргтехникой и средствами связи с судами и береговыми службами.
Подготовка договора судового менеджмента или бербоут-чартера – если применимо.
Присвоение номера ИМО Компании.
Разработка нормативной документации Системы управления безопасностью (СУБ) для компании и судна.
Сопровождение проведения сертификации Компании и судна по МКУБ (Международному Кодексу по Управлению Безопасностью).
Примечания
1. Для целей выполнения консультантом настоящей услуги, клиент предоставляет компанию — юридическое лицо, зарегистрированное в РФ или в офшоре, соответствующее офисное помещение, документ, подтверждающий право собственности или аренды компании на это помещение. Клиент своими силами и за свой счет укомплектовывает офис компании необходимым оборудованием, оргтехникой и средствами связи.
2. Для получения компанией номера ИМО необходимо, как минимум, наличие оформленного Меморандума о соглашении купли-продажи или договора судового менеджмента или бербоут-чартера в отношении хотя бы одного реального судна, намеченного к покупке/эксплуатации.

Разработка нормативной документации Системы управления безопасностью (СУБ) для Компании и Судна.

Разработка для компании и судна документации и процедур Системы управления безопасностью (СУБ) и помощь в подготовке компании и судна к сертификации СУБ. Полный комплект документации включает Береговое и Судовое Руководства, инструкции, чек-листы, план-графики и приложения.
Корректировка разработанного пакета документов по замечаниям клиента и контролирующего органа (классификационного общества / Признанной Организации флага).
Примечание.
Разработка другой документации может также выполняться по дополнительному соглашению, по согласованному перечню.

Подготовка компании к внешнему аудиту по Международному Кодексу Управления безопасностью (МКУБ).

Подготовка Плана внедрения CУБ в компании и на судне.
Подача заявки на проведение и сопровождение внешнего аудита компании на соответствие требованиям МКУБ.
Анализ результатов внешнего аудита и выдача рекомендаций руководящему составу компании по устранению несоответствий и дальнейшему внедрению СУБ в компании и на судне.

В Международная морская организация (IMO) номер — уникальный идентификатор для судов, зарегистрированных судовладельцев и управляющих компаний. Номера ИМО были введены для повышения безопасности на море и снижения уровня мошенничества на море. Они состоят из трех букв «IMO», за которыми следуют уникальные семизначные числа, присвоенные в соответствии с Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).^[1][2]

Схема номеров IMO является обязательной для всех судов с 1 января 1996 года. Номер идентифицирует судно и не меняется при изменении владельца судна, страны регистрации или названия. Судовые свидетельства также должны иметь номер IMO. С 1 июля 2004 года пассажирские суда также обязаны нести сигнализацию на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха.^[1]

История

Резолюция ИМО (1987 г.)

В 1987 году ИМО приняла резолюцию А.600 (15) о создании схемы номеров ИМО, направленной на «повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения и предотвращение морского мошенничества» путем присвоения каждому судну уникального постоянного идентификационного номера.^[3] Номер ИМО остается привязанным к корпусу корабля на протяжении всего срока его службы, независимо от смены имен, флагов или владельцев. Регистр Ллойда уже ввели постоянные номера для всех кораблей в своем опубликованном реестре в 1963 году, а в 1969 году они были изменены на 7-значные номера.^[4] Именно эта числовая серия была принята за основу номеров ИМО в 1987 году.^[1]

Постановление СОЛАС (1994 г.)

Правило XI / 3 СОЛАС было принято в 1994 году и вступило в силу 1 января 1996 года, что сделало номера ИМО обязательными. Применялось к грузовым судам не менее 300 брутто тонн (gt) и пассажирские суда водоизмещением не менее 100 gt.^[1]

В Конвенции СОЛАС «грузовые суда» означают «суда, не являющиеся пассажирскими судами».^[5] Схема IMO не распространяется на:^[1]

• суда, занимающиеся исключительно рыболовством
• суда без механических средств движения
• прогулочные яхты
• суда, занятые на специальной службе (например, маяки, SAR сосуды)
• хоппер баржи
• подводные крылья, автомобили на воздушной подушке
• плавучие доки и конструкции, классифицированные аналогичным образом
• военные корабли и военные корабли
• деревянные кораблики.

Улучшения безопасности 2002

В декабре 2002 г. Дипломатическая конференция по безопасности на море принят ряд мер, направленных на усиление безопасности судов и портовых сооружений. Это включало изменение правила XI-1/3 Конвенции СОЛАС, согласно которому номера ИМО должны быть постоянно обозначены на видном месте на корпусе или надстройке судна, а также внутри и на судовых свидетельствах. Пассажирские суда также должны иметь маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха.^[1] Расширенные правила вступили в силу 1 июля 2004 года.

Положение о компании и зарегистрированном владельце 2005 г.

В мае 2005 года ИМО приняла новое правило XI-1 / 3-1 Конвенции СОЛАС об обязательной схеме идентификационных номеров компаний и зарегистрированных владельцев, которое вступило в силу 1 января 2009 года.^[6]

Регламент предусматривает, что каждый судовладелец и управляющая компания должны иметь уникальный идентификационный номер. Другие поправки требуют, чтобы эти номера были добавлены в соответствующие сертификаты и документы в Международный кодекс управления безопасностью (ISM) и Международный кодекс охраны судов и портовых средств (ISPS).^[1] Как и идентификационный номер судна IMO, идентификационный номер компании представляет собой семизначное число с префиксом IMO. Например, для корабля Атлантическая звезда (IMO 8024026), IMO 5304986 ссылается на бывшего менеджера судна Круизы Pullmantur Ship Management Ltd и IMO 5364264 ее бывшему владельцу, Pullmantur Cruises Empress Ltd.^[7]

Присвоение

IHS Maritime является менеджером схемы и, как таковой, бесплатно определяет и присваивает номера IMO.^[1] Организация ранее была известна как Регистр Ллойда-Fairplay и IHS Fairplay.

Для новых судов номер IMO присваивается корпусу во время постройки, как правило, при закладке киля. Многие суда, не подпадающие под обязательные требования СОЛАС, имеют номера, присвоенные Регистром Ллойда или IHS Markit в одном и том же числовом ряду, включая рыболовные суда.^[8] и коммерческие яхты.^[9]

Структура

Номер ИМО состоит из трех букв «ИМО», за которыми следует семизначное число. Он состоит из последовательного уникального номера из шести цифр, за которым следует контрольная цифра. Целостность номера IMO можно проверить с помощью его контрольной цифры. Это делается путем умножения каждой из первых шести цифр на коэффициент 2 к 7 соответствующие их положению справа налево. Самая правая цифра этой суммы — это контрольная цифра. Например, для IMO 9074729: (9×7) + (0×6) + (7×5) + (4×4) + (7×3) + (2×2) = 139.^[10][11]

Смотрите также

• Номер ENI, аналогичная система для европейских барж и других судов внутреннего плавания.
• Идентификация морской мобильной службы (MMSI), 9-значные числа, идентифицирующие мобильные радиостанции, используемые вместе с номерами IMO

Рекомендации

внешняя ссылка

• Идентификационные номера ИМО от IHS Markit
• Глобальная интегрированная система судоходной информации, общедоступный сайт для поиска текущих судов, компаний и номеров IMO

Источник: SeafarersJournal. IMO НОМЕР СУДНА — ЧТО ЭТО И ЗАЧЕМ ЕГО НУЖНО ЗНАТЬ МОРЯКУ? 11.02.2022

Уникальный идентификатор судна — его номер IMO, который был введен Международной морской организацией (IMO) в 1987 году с целью повышения безопасности, предотвращения загрязнения окружающей среды и препятствования морскому мошенничеству.

Так, номер IMO является обязательным для применения:
— пассажирскими судами валовой емкостью от 100 тонн;
— всеми грузовыми судами валовой емкостью от 300 тонн;
Сегодня также допускается добровольное использование номера IMO рыболовными судами валовой вместимостью от 100 тонн.

Весь период существования судна — от верфи до утилизации, независимо от того, какое имя у судна, кому принадлежит и под чьим флагом ходит, IMO номер связан непрерывно с его корпусом.

Составляющая номера IMO:
— семизначный меняющийся цифровой номер
— неизменная аббревиатура «IMO» перед ним.

Целостность номера IMO
Целостность номера IMO может быть проверена по его контрольной цифре следующим образом:
Каждая из первых шести цифр умножается на множитель от 2 до 7, что соответствует позиции каждой цифры справа налево. Полученные числа суммируются и последняя цифра суммы должна совпадать с последней контрольной цифрой.

Например, для IMO 9811000 (нашумевший контейнеровоз EVER GIVEN):
(9×7)+(8×6)+(1×5)+(1×4)+(0×3)+(0×2) = 120 – выделенная цифра 0 совпадает с последней цифрой в номере IMO, следовательно – целостный.

Перед трудоустройством на судно моряк должен знать его IMO

Моряк может им воспользоваться для проверки своего потенциального места работы:
— по IMO идентифицировать судно – найти именно его среди других с одинаковыми названиями;
узнать год постройки, флаг;
— посмотреть, меняло ли судно название;
— проверить местонахождение и соотнести его с местом предполагаемой посадки на судно;
— посмотреть регион плавания;
— узнать, какая компания управляет;
— техническую информацию о судне.

Самые популярные ресурсы для проверки судна по IMO номеру:
www.marinetraffic.org
www.equasis.org
www.vesselfinder.com
infoship.xyz

По IMO на сайте www.ITFSeafarers.org также можно проверить, покрыто оно коллективным договором ITF стандарта или нет.

IMO номер помогает проверить, выявляли ли органы государственного портового контроля (PSC) какие-либо нарушения на борту. Эту информацию можно посмотреть на следующих ресурсах:
www.parismou.org
www.tokyo-mou.org
www.bsmou.org.

У судна есть и другие уникальные номера, не IMO

Официальный номер судна (Official Number).
Данный номер также является уникальным идентификатором судна, только в отличие от номера IМО, который присваивается Международной морской организацией, этот номер присваивается Администрацией Государства, под флагом которого работает судно.
Этот номер меняется каждый раз при переходе судна под другой флаг.

MMSI Number (Maritime Mobile Identity Service Identity)
— уникальный номер, присваемый судовому радиооборудованию, которое используется для идентификации судна при отсылке и принятии вызовов.

Номер MMSI состоит из 9 цифр: первые три цифры — код страны, под флагом которой работает судно; шесть остальных — номер, что присваивают каждому конкретному судно.

К примеру, MMSI судна Halki 538004361 означает:
[538] — судно работает под флагом Маршалловых Островов
[004361] — идентификационный номер этого судна
Важно отметить, что последние 6 цифр номера MMSI являются так же и официальным номером судна, без первых нулей.

Источник: SeafarersJournal. IMO НОМЕР СУДНА — ЧТО ЭТО И ЗАЧЕМ ЕГО НУЖНО ЗНАТЬ МОРЯКУ? 11.02.2022

Международный идентификационный номер судна «IMO 8814275» на Eendracht Stern of the Evangelia с отображением «IMO 9176187» и порт приписки «Маджуро » на Маршалловых островах. В дополнение к нынешнему названию, измененному 11 июня 2005 года, видны части прежних названий корабля: Корнели Олдендорф и Азия Мелоди. 9 августа 2007 года, немного синего цвета, корабль снова изменил название на Evangeli с новым флагом Южной Кореи. Во всех случаях номер ИМО для этого судна остается прежним.

Номер Международной морской организации (ИМО) — это уникальный идентификатор для судов, зарегистрированных судовладельцев и управляющих компаний.. Номера ИМО были введены для повышения безопасности и защиты на море и уменьшения количества случаев мошенничества на море. Они состоят из трех букв «ИМО», за которыми следуют уникальные семизначные числа, присвоенные Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).

В схеме номеров ИМО есть является обязательным для всех судов с 1 января 1996 года. Номер идентифицирует судно и не меняется при изменении владельца судна, страны регистрации или названия. Судовые свидетельства также должны иметь номер IMO. С 1 июля 2004 г. пассажирские суда также должны нести маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Резолюция ИМО (1987)
  • 1.2 Правила СОЛАС (1994)
  • 1.3 Улучшения безопасности 2002
  • 1.4 Регламент компании и зарегистрированного владельца 2005
• 2 Назначение
• 3 Структура
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

История

Резолюция ИМО (1987)

В 1987 году ИМО приняла резолюцию А.600 (15), чтобы создать схему номеров ИМО, направленную на «повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения и предотвращение морского мошенничества. «путем присвоения каждому судну уникального постоянного идентификационного номера. Номер ИМО остается привязанным к корпусу корабля на протяжении всего срока его службы, независимо от смены имен, флагов или владельцев. Регистр Ллойда уже ввел постоянные номера для всех судов в их опубликованном регистре в 1963 году, а в 1969 году они были изменены на 7-значные номера. Именно эта серия номеров была принята в качестве основы для номеров ИМО. в 1987 году.

Правило СОЛАС (1994)

Правило XI / 3 СОЛАС было принято в 1994 году и вступило в силу 1 января 1996 года, что делает номера ИМО обязательными. Он применялся к грузовым судам валовой вместимостью не менее 300 брутто (брутто) и пассажирским судам валовой вместимостью не менее 100

. В Конвенции СОЛАС «грузовые суда» означают «суда, которые не являются пассажирскими судами «. Схема ИМО не применяется к:

• судам, занятым исключительно рыболовством;
• судам без механических средств движения;
• прогулочным яхтам
• судам, занятым на специальной службе (например, маяки, SAR суда)
• баржи-хопперы
• суда на подводных крыльях, автомобили на воздушной подушке
• плавучие доки и конструкции, классифицированные аналогичным образом
• военные корабли и военные корабли
• деревянные корабли.

«IMO 9319466» на вертолетной площадке M / S Finnmaid

Усиление безопасности 2002

В декабре 2002 г. Дипломатическая конференция по безопасности на море приняла ряд мер, направленных на усиление безопасности судов и портовых сооружений. Это включало изменение правила XI-1/3 Конвенции СОЛАС, согласно которому номера ИМО должны быть постоянно обозначены на видном месте на корпусе или надстройке судна, а также внутри и на судовых свидетельствах. Пассажирские суда также должны иметь маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха. Расширенные правила вступили в силу 1 июля 2004 года.

Положение о компании и зарегистрированном собственнике 2005

В мае 2005 года ИМО приняла новое правило XI-1 / 3-1 Конвенции СОЛАС об обязательной компании. и система идентификационных номеров судовладельца, вступающая в силу 1 января 2009 года.

Постановление предусматривает, что каждый судовладелец и управляющая компания должны иметь уникальный идентификационный номер. Другие поправки требуют, чтобы эти номера были добавлены в соответствующие сертификаты и документы в Международном кодексе управления безопасностью (ISM) и Международном кодексе охраны судов и портовых средств (ISPS). Как и идентификационный номер судна IMO, идентификационный номер компании представляет собой семизначное число с префиксом IMO. Например, для судна Atlantic Star (IMO 8024026) IMO 5304986 относится к бывшему управляющему корабля Pullmantur Cruises Ship Management Ltd, а IMO 5364264 — к ее бывшему владельцу, Pullmantur Cruises Empress Ltd..

Назначение

IHS Maritime является менеджером схемы и, как таковая, бесплатно определяет и присваивает номера IMO. Ранее эта организация была известна как Lloyd’s Register-Fairplay и IHS Fairplay.

. Для новых судов номер IMO присваивается корпусу во время строительства, как правило, после закладки киля. Многие суда, не подпадающие под обязательные требования СОЛАС, имеют номера, присвоенные Регистром Ллойда или IHS Markit в одном и том же числовом ряду, включая рыболовные суда и коммерческие яхты.

Структура

Присваивается номер IMO из трех букв «ИМО», за которыми следует семизначное число. Он состоит из последовательного уникального номера из шести цифр, за которым следует контрольная цифра . Целостность номера ИМО можно проверить с помощью его контрольной цифры. Это делается путем умножения каждой из первых шести цифр на коэффициент от 2 до 7, соответствующий их положению справа налево. Самая правая цифра этой суммы — это контрольная цифра. Например, для IMO 907472 9 : (9 × 7) + (0 × 6) + (7 × 5) + (4 × 4) + (7 × 3) + (2 × 2) = 13 9.

См. Также

• Транспортный портал

• Номер ENI, сопоставимая система для европейских барж и других судов внутреннего плавания
• Идентификация морской подвижной службы (MMSI), 9-значные числа, идентифицирующие мобильные радиостанции, используемые вместе с номерами ИМО

Ссылки

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть носители, относящиеся к Судам по номеру ИМО .

• Идентификационным номерам ИМО по IHS Markit
• Глобальная интегрированная система информации о судоходстве, общедоступный сайт для поиска текущих судов, компаний и номеров IMO