Поезда бизнес класса беларусь

Всем доброго дня.

Сразу хочу отметить, что впечатления от покатушек на таком современном и «модном» поезде ОЧЕНЬ отличаются в зависимости от дистанции и длительности поездки.

Уже несколько раз я ездила на поезде бизнес-класса на расстояние в пределах до 50 км — и мне все очень нравилось. Но вот недавняя поездка из Гомеля в Минск (310 км) выявила некоторые недостатки поезда бизнес-класса.

Хотелось бы представить данный отзыв с позиции моих ожиданий (требований) и реальности. Требования буду обозначать значком ➡️, а воплощение их в поезде бизнес-класса — значком ✔️ или ❌.

➡️ БЕЗОПАСНОСТЬ

✔️ Тут мне сложно оценить ситуацию полностью. Но что касается посадки, то в этом поезде нет высоких ступенек, выдвигается площадочка, перекрывающая зазор между поездом и платформой. Потому даже на этом этапе можно сказать, что безопасность лучше, чем в обычных поездах — риск свалиться самому или уронить вещи под поезд минимален.

​​​​​А, кстати, такое бывает. Помню, что в детстве у родителей свалился торт под поезд во время посадки.

➡️ БЫСТРО добраться из А в В

✔️❌ Скорость

Учитывая, что 300 км мы преодолели на поезде бизнес-класса за 3 часа, то средняя скорость около 100 км/ч.

Во время поездки на табло постоянно отображается актуальная скорость поезда. Вот мы разогнались до 140 км/ч:

Максимальную скорость, мне не удалось зафиксировать. Думаю, что 140 — не предел.

Насколько я понимаю, для использования потенциала таких поездов должны быть отдельные рельсы, максимально прямые, не пересекающие населенные пункты…. Чтобы поезд мог действительно хорошо разогнаться. У нас отдельных путей для таких поездов пока нет.

Поэтому в плане скорости, конечно, лучше старых поездов, но весь потенциал не раскрыт.

✔️ Частота следования и количество остановок

Быстрый поезд — это, конечно, хорошо. Но если он ходит один раз в сутки, то добраться до места назначения все равно раньше, чем через сутки, не получится. Только время в пути сократится.

По моим наблюдениям, такие поезда идут по маршруту гораздо реже, чем обычные поезда по этому же маршруту. При покупке билетов поезда бизнес-класса маркируются зелёным значком и написано ФП, что значит фирменный поезд:

Фирменный поезд — название попахивает советами, но при покупке билетов в кассе лучше именно так и говорить — быстрее поймут.

➡️ КОМФОРТ во время поездки

Вот с комфортом в поезде бизнес-класса как-то не сложилось.

❌ Удобство сидений

Сиденья просто дубовые — твердые.

Спинки не откидываются!

Спинки под углом 90 градусов — это просто жесть. Сначала, первый час, это никак не ощущается. Но дальше — не знала, как найти удобную позицию. Было очень-очень некомфортно ехать. К концу поездки болела и спина, и ноги.

Обратите внимание на парня на фото выше. Вот в такой форме загогули только и остаётся ехать……

Ужасно не продуманно. Неужели так и в европейских поездах бизнес-класса? Нам же рассказывают, что эти поезда по швейцарской технологии.

❌ Место для ног

Места для ног нет. Причем при любом расположении сидений.

Если сиденья стоят лицом друг к другу — это самый худший вариант. Тогда вообще некуда ноги протянуть.

В моем случае напротив сидений не было, но было какое-то откидное, которое тоже мешало бы, если бы там кто-то сел.

❌ Место для багажа

Предусмотрены только верхние полки. Поэтому многие вообще не размещают на них свои чемоданы.

✔️ Wi-fi

В фирменном поезде есть бесплатный вайфай и розетки под сиденьем. Конечно, это супер!

✔️ Чистота

В вагоне очень чисто по сравнению с обычными поездами.

➡️ СТОИМОСТЬ

✔️ Цена поездки очень доступная. Например, из Минска в Гомель 310 км я проехала всего за 5$.

➡️ ЭЛЕКТРОННАЯ ПОКУПКА

➡️ ВЫБОР МЕСТА

✔️ Как и на другие белорусские поезда, билеты на фирменный поезд можно купить онлайн. На сайте белорусской железной дороги.

Хочу обратить внимание, что в поездках бизнес-класса тоже есть вагоны и билеты продаются на конкретное место в определенном вагоне. Будьте готовы, что вас могут попросить пересесть, если сядете на первое попавшееся место.

Если вам принципиально, где сидеть, заранее посмотрите схему расположения сидений на сайте. Кстати, тут видно и разные типы вагонов фирменных поездов.

Выбор места очень актуален в отношении данного поезда, потому что есть места, где для ног больше места.

Порекомендую ли я вам использовать поезд бизнес-класса? — Все очень относительно. Зависит от времени, которым вы располагаете. Если нужно быстрее, придется немного жертвовать комфортом.

Спасибо за внимание и приятных поездок!

***********************************************

Читайте также:

БелАвиа — авиалинии — только если нет других вариантов….

​​​​Поездка в Ригу — красивый морской город

Зоопарк + Динопарк — добро пожаловать в Минск!

Египет — отдых на Красном море

Отдых в Турции — отель 5*

Межрегиональные линии — перевозки между городом Минском и областными центрами, между областными центрами.

В зависимости от скорости движения поездов и остановок в населенных пунктах подразделяются на бизнес-класс и эконом-класс.

Электропоезда серии ЭП^М

Интерьер вагонов

Перевозки между столицей и областным центром осуществляются современным 7-вагонным электропоездом серии ЭП^М.

Расстояние в 300 км поезд преодолевает за 3 часа.

Имея динамичный облик и стильный интерьер, подвижной состав оборудован всеми необходимыми системами жизнеобеспечения и безопасности. Просторные и светлые салоны, удобные мягкие кресла, информационные системы обеспечивают комфортные условия для пассажиров во время движения.

Поезд соответствует современным требованиям и по уровню комфорта и по доступности пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Все вагоны поезда являются зонами свободными от курения.

В 7-вагонном составе электропоезда серии ЭПм общее количество мест для сидения — 382, из которых 16 мест — в салоне 1-го класса.

Салон 1-го класса расположен в 1-м головном вагоне и имеет свои конструктивные особенности, благодаря которым пассажирам предоставлено большее пространство, созданы более комфортные условия для отдыха или работы во время поездки.

Кожаные кресла с регулируемой спинкой расположены в салоне по схеме 2+2.

1-й класс

• просторное размещение мест для пассажиров;
• кресла повышенной комфортности с регулируемой спинкой и подлокотниками;
• индивидуальное освещение;
• откидной или приоконный стол;
• возможность зарядки мобильных телефонов (розетка между креслами);
• солнцезащитные шторы на окнах;
• гардеробное помещение;
• багажные полки, багажные стойки для крупного багажа.

В салонах 2-го класса кресла расположены по схеме 2+3. Предусмотрено размещение в ряд и напротив друг друга.

2-й класс

• индивидуальные мягкие кресла с регулируемой спинкой;
• откидной или маленький приоконный столик;
• возможность зарядки мобильных телефонов (розетка между креслами);
• багажные полки, багажные стойки для крупного багажа.

Во всех салонах между парой кресел встроены электрические розетки 220V. Предусмотрено беспроводное подключение к интернету (Wi-Fi).

В салонах поддерживается комфортный климат вне зависимости времени года. Мягкое ковровое покрытие обеспечивает уют и шумоизоляцию.

В вагонах поезда имеются стеллажи для крупной ручной клади, над сиденьями размещены багажные полки. Предусмотрены места для размещения детских и инвалидных колясок.

В вагонах поезда расположены 10 двойных информационных экранов и дополнительно по одному экрану в салоне 1-го класса и в баре. В ходе всей поездки они информируют пассажиров о маршруте следования, температуре воздуха за бортом поезда и текущей скорости движения.

В вагоне № 3(10) имеется бар. В вагонах №№ 2(9), 5(12) и 6(13) размещены санузлы. В вагоне № 6 (13) предусмотрена зона для колясок и велосипедов, санузел оборудован для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Для быстрой и удобной посадки/высадки пассажиров вход в каждый вагон поезда оборудован выдвижными подножками.

При повышенном пассажиропотоке возможна эксплуатация поезда в сдвоенном режиме (7+7 вагонов). Нумерация вагонов в этом случае сквозная.

Расположение мест в вагонах

Путешествия на поезде всегда отличались особой атмосферой. И хотя сегодня мы все чаще выбираем скорость передвижения и отвыкли от рамок установленного расписания – душа многих по-прежнему остается с поездами. И это неудивительно, ведь ничто не сравнится с пейзажами, которые сменяются за большими окнами, перестуком колес, разговорами за чаем из граненого стакана… Во всем этом — настоящая романтика поездов.

Железнодорожный транспорт и сегодня не теряет своей популярности, а чтобы удовлетворить требования современных пассажиров, Белорусская железная дорога активно внедряет новый формат пассажирских перевозок.

Около полугода назад из города на Днепре в столицу ежедневно начали курсировать три пары поездов межрегиональных линий бизнес-класса. Теперь пассажиры за 2 часа 44 минуты утром, днем и вечером могут добраться из Могилева в Минск и обратно (с конструкционной скоростью 140 кмч).

Мы с ветерком прокатились на новеньком шестивагонном дизель-поезде ДП6 и оценили все преимущества комфортного и быстрого передвижения.

Внешне современный дизель поезд, конечно, выделяется среди своих «старших» коллег по дороге. Плавные линии, приятный зеленый окрас. К слову, шестивагонные новинки – самое свежее пополнение локомотивного парка Белорусской железной дороги. Три дизель-поезда ДП6 поставили на дорогу в 2019 году, еще три – в 2020-м. Помимо Могилева они уже курсируют в сообщении Минск-Витебск.

Всего в дизель-поезде 311 стационарных мест для сидения, в том числе 25 – первого класса.

С заботой о пассажирах

Уже на этапе посадки мы оценили преимущества поезда.

Пониженный пол и двери, оборудованные выдвижными ступеньками, делают процесс посадки пассажиров максимально быстрым и удобным. Начинаем «экскурсию» с вагона №5, который адаптирован для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Вход в вагон оснащен встроенными трансформирующимися трапами для полного перекрытия зазора между низкими платформами. Что особенно важно – здесь оборудована многофункциональная зона для перевозки таких пассажиров, и есть специальные раскладывающиеся сиденья для тех, кто их сопровождает, пассажиров с детскими колясками, велосипедами и крупным багажом.

Здесь же очень просторный, удобный и современный туалетный комплекс, который, кроме прочего, оборудован раскладным пеленальным столиком. Путешествовать с малышами очень удобно – места много и для коляски, и для вещей, да и уход за детьми не доставит хлопот.

Любой каприз

Переходим к изучению мест 2 класса. Что сразу бросается в глаза, так это отсутствие дверей при переходе из вагона в вагон. Места здесь расположены и внизу, и на так называемом «верхнем этаже».

Сверху по бокам удобные места для небольших сумок и вещей, рядом с каждым сиденьем – вешалка для одежды. Места оборудованы столиками — приоконными или откидными – в зависимости от расположения. Кресла 2 класса очень удобные – за счет широкой регулировки угла наклона спинки можно путешествовать чуть ли не полулежа.

При желании можно отпустить подлокотник или воспользоваться подставкой для ног. Снизу, под сиденьями, индивидуальные розетки. И это здорово – очень удобно подзаряжать гаджеты. Если в пути вас вдруг ослепит яркое солнышко – не беда – окна оборудованы солнцезатемнительными шторами.

Поездка во 2 классе, к слову, обойдется вам в чуть больше 13 рублей.

Максимум удобств

И еще одна хорошая новость – всем пассажирам открыт бесплатный доступ к бортовому медиасерверу и Wi-Fi. А во время всего пути – доступ к информационно-развлекательным ресурсам. Можно всю дорогу наслаждаться просмотром фильмов, музыкой и чтением книг. Что, к слову, и делал один из наших попутчиков, который в конце поездки громко заявил: «Как, уже приехали?! Я же еще фильм не досмотрел!»

Ну, а мы решили насладиться поездкой на местах 1 класса. Вагон отделен от других стильной стеклянной дверью, которая открывается при нажатии специальной кнопки. Сиденья такие же удобные, как и во 2-м, только в кожаной обивке и с дополнительной поддержкой в зоне головы. Розетки уже не под сиденьями, а между. Сверху – кнопка вызова проводника. А сбоку каждого сиденья – индивидуальные открывающиеся мусорные контейнеры. На выходах из вагона размещены дополнительные вешалки для верхней одежды. Поездка здесь обойдется в чуть более 18 руб.

Каждый вагон поезда, к слову, оборудован кондиционерами и системой очистки (обеззараживания) воздуха. А каждый час здесь проводят обработку открытых поверхностей и поручней. При необходимости можно обработать руки – дозаторы с антисептиком расположены у входа в каждый вагон.

Кофе, чай или перекусить?

При желании можно заказать чай, кофе и легкий перекус. А оплатить как наличными, так и картой. Я не упустила возможность испробовать ароматный американо из кофемашины. Здесь же знакомимся с проводником, Эдуард Вычиков работает на железной дороге уже три года. Согласитесь, проводник-мужчина в наших краях – редкость.

Как оказалось, Эдуард продолжает династию: больше 25 лет на железной дороге трудится его мать. Железную дорогу любит с детства, именно поэтому на время обучения и устроился сюда работать.

— До того как закрыли границы, работал на поездах дальнего следования. Новые места, общение с людьми – это затягивает. С декабря работаю уже в новом дизель-поезде. Конечно, работа проводника здесь принципиально отличается. Если в обычных поездах за каждым вагоном закреплен минимум один проводник, то здесь мы обслуживаем весь поезд втроем. Работать приятно, и пассажиры хвалят новый и быстрый маршрут.

Ежедневно поезд отправляется со станции Могилев-1 в 06.56, 15,25 и 19.45. За прошедшие пять месяцев поезд бизнес-класса Могилев-Минск перевез более 65 тысяч пассажиров. И каждый месяц их число растет. Это неудивительно, ведь поездка сочетает то, что сегодня ценит каждый из нас, – комфорт, скорость и, конечно, романтику поезда.

После насыщенной экскурсии я регулирую спинку сиденья, подключаю телефон к зарядке, включаю в наушниках музыку и наслаждаюсь поездкой…

С 2 июня 2022 года поезд межрегиональных линий бизнес-класса № 725/726 Минск – Брест отправлением из Минска в 15:59, из Бреста в 20:03 будет курсировать ежедневно новым моторвагонным подвижным составом ЭПМ в пятивагонном исполнении.

В настоящее время перевозка пассажиров данным поездом осуществляется с использованием электропоездов серии ЭПР.

Электропоезда межрегиональных линий бизнес-класса серии ЭПМ в пятивагонном исполнении обеспечивают высокий уровень безопасности и комфорта для проезда пассажиров.

Напомним, в рамках реализации Государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021–25 годы на Белорусскую железную дорогу осуществлена поставка 10 современных пятивагонных электропоездов серии ЭПМ.

В настоящее время данные поезда уже курсируют в сообщении Минск – Гомель и Минск – Брест.

Сегодня на белорусской магистрали эксплуатируются 28 современных инновационных электропоездов, которые курсируют по маршрутам городских, региональных и межрегиональных линий бизнес-класса.

Источник информации: Информация подготовлена пресс-центром БЖД.

31.05.2022.
Больше интересного — у нас в Telegram https://t.me/brestcity

Новости по теме: железная дорога
***

Подпишитесь на Новости Бреста в Google

Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости

———————-

Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

По этой же теме (региону):

Красивый, комфортабельный, быстрый, безопасный, пунктуальный. Белорусская железная дорога презентовала новый транспортный продукт – пассажирские перевозки в сообщении Могилев – Минск. Ежедневно между этими городами курсируют три пары поездов межрегиональных линий бизнес-класса с остановками на станциях Осиповичи, Елизово и Несета.

– На самом деле на указанный маршрут они вышли в декабре 2020 года, и сегодняшней презентацией подводим итоги работы за 5 месяцев, – рассказывает первый заместитель начальника пассажирской службы БелЖД Александр Дрожжа. – За время эксплуатации данных дизель-поездов в сообщении Минск – Могилев ими воспользовались более 65 тысяч пассажиров. И месяц от месяца спрос растет. Видим только хорошие отзывы о качестве проезда, комфорте, скорости – то есть люди удовлетворены. Это не может не радовать, поскольку мы понимаем, что создали продукт, который ожидали пассажиры. Время показало, что они ценят не только достойные условия, но и скорость. Сравните сами: раньше поезд находился в пути вплоть до 4 часов 28 минут, что доставляло некоторые неудобства. Сейчас время  в пути из Минска в Могилев сократилось до 2 часов 45 минут. Это сравнимо с автомобильным транспортом, только уровень комфорта и безопасности выше.

Маршрут обслуживают дизель-поезда серии ДП, которые могут разгоняться до 140 километров в час. Три или шесть вагонов – зависит от дня недели и уровня транспортной активности пассажиров. Журналисты прокатились в шестивагонном поезде, рассчитанном на 311 мест для сидения.

Нажимаем на специальную круглую кнопку для открытия двери (во время движения она блокируется) и оцениваем: просторный салон, мягкие кресла с индивидуальными розетками и регулировкой положения спинки и подлокотников, система кондиционирования воздуха. У проводника можно заказать чай и кофе с сопутствующими товарами, рассчитаться за них наличными или картой. Бортовой медиасервер позволяет смотреть в пути фильмы, слушать музыку, читать книги. Каждый поезд оборудован системой видеонаблюдения и пожарной сигнализацией. В одном из четырех туалетных комплексов есть пеленальный столик. А многофункциональная зона позволяет перевозить детские коляски, велосипеды и крупный багаж.

Кому и этого мало, могут купить билеты в первый класс. Там кожаные сиденья, более свободное расположение кресел, есть кнопка вызова проводника. Эта часть вагона дополнительно отделена стеклянной перегородкой, что дает пассажирам больше уединения.

Большое внимание в новых дизель-поездах уделили безбарьерной среде. Пониженный пол и оборудованные выдвижными ступеньками двери делают процесс посадки максимально быстрым, удобным и безопасным. Есть специальные места для проезда инвалидов-колясочников и сопровождающих их людей. С оглядкой на эту категорию пассажиров спроектирован и туалетный комплекс. Информационная навигация выполнена с использованием шрифта Брайля.

Минчанка Инна Савицкая – частый гость в Могилеве, где живут ее родственники.

– Раньше пользовалась маршрутками разных служб, – делится девушка. – Время и цена примерно сопоставимы с поездом, но у последнего ряд преимуществ. Во-первых, точное время отправления. Во-вторых, комфорт – сидишь просторно, не трясет, можно даже поспать, что не всегда получается в машине. Также большим плюсом для меня стали розетки, поскольку я часто работаю за ноутбуком. Ну и вишенка на торте – безопасность, ведь дорога есть дорога.

Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter