Мазда 6 это бизнес класс или нет

Mazda 6 – среднеразмерный японский автомобиль, который дебютировал в 2002 году. Первое поколение модели было построено на одной платформе с  Ford Mondeo. Всего за 18 лет истории этого автомобиля он пережил три смены поколения и четыре рестайлинга. Актуальная версия выпускается с 2018 года в двух вариантах кузова: седан и универсал. Данная модель в формате полноразмерного седана пользуется популярностью в России и, не смотря на кризис, увеличивает свои продажи. Сборка Mazda 6 налажена на российском автомобильном заводе во Владивостоке.  

Внешний вид Mazda 6

Mazda 6 отличается элегантным и утонченным дизайном. Кузов укрощают струящиеся линии выштамповок и характерные прищуренные LED-фары. 

Последнее обновление модели Mazda 6 не сильно изменило ее внешний облик. Появилось больше хромированных элементов, обновились колесные диски, которые стали больше – их диаметр 19 дюймов. Лакокрасочное покрытие является несомненным достоинством Mazda 6. Производитель использует собственную уникальную технологию окрашивания, которая позволяет достичь большей глубины и блеска. Покупателю предложен выбор из 9 вариантов расцветки кузова, которые несомненно привлекут внимание окружающих к этому автомобилю. 

Салон Mazda 6

Интерьер Mazda 6 дарит приятные ощущения от прикосновений. Материалы, из которых выполнена отделка салона, выглядят стильно и дорого. Тут используются мягкие ткани, натуральная кожа и замша, которые прошиты аккуратными швами. 

Салон выглядит просторным. Эргономичные передние кресла имеют подогрев и вентиляцию. Заднее кресло оформлено под двух пассажиров, однако может вместить и третьего. Весь салон выполнен в солидной темно-коричневой цветовой гамме. 

Дизайнеры стремились устранить все отвлекающие факторы для водителя, чтобы ему не пришлось далеко тянуться за важнейшими кнопками управления автомобилем и он мог полностью сосредоточиться на дороге. Именно поэтому каждый элемент расположен в области комфортного для водителя доступа. Например, рядом с рычагом коробки передач расположилась шайба управления мультимедийной системой, что очень удобно. Мультимедийный дисплей имеет диагональ 20 сантиметров. А вся важнейшая информация о поездке проецируется на лобовое стекло. 

Автомобиль отличается хорошей шумоизоляцией. Даже простые напольные коврики тут получились толщиной более сантиметра. Большое внимание в создании этого автомобиля было уделено звуку. Инженеры-акустики приложили немало усилий для того, чтобы приблизить звучание акустической системы Mazda 6 к живому исполнению в концертном зале. 

Технические данные Mazda 6

Создатели новой Mazda 6 стремились обеспечить высокую динамику автомобиля при низком расходе топлива. Моторный ряд состоит из трех вариантов бензиновых силовых установок, среди которых двигатели объемом 2 и 2,5 литра, которые способны развить максимальную мощность 150-231 л.с. Силовые агрегаты работают в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и переднем приводом. 

Автомобиль оснащен передовым комплексом систем безопасности, среди которых электронная система усиления экстренного торможения, система предупреждения о выходе из полосы, система мониторинга мертвых зон, система безопасного торможения в городе спереди и сзади, адаптивная система освещения, передние и боковые подушки безопасности, а также шторки безопасности. 

Цена и отзывы про Mazda 6

Стоимость автомобиля начинается с 1,5 миллионов рублей. А вот за комплектацию EXECUTIVE PLUS с 2,5-литровым мотором придется заплатить уже от 2,3 миллиона рублей. При этом еще попросят доплатить за 3 оттенка кузова от 19 до 33 тысяч, за навигационную систему – 36 000 рублей и за дополнительный пакет оборудования – 111 тысяч рублей. 

Владельцы данного автомобиля высоко оценивают его дизайн, маневренность, проходимость, безопасность и комфорт. Из небольших минусов называют высокую стоимость страховки и обслуживания, а также небольшой размер багажника.

Каждая машина обладает индивидуальными техническими параметрами, габаритами, интерьером, экстерьером и так далее. Для сегментации рынка используются специальные классификации, которые отличаются по континентам. При этом для характеристики в отдельных странах используются собственные критерии.

Разберемся, Мазда 6 какой класс автомобиля, согласно рыночной сегментации в Европе и Америке.

Европейская классификация автомобилей

Для разделения легкового транспорта по определенным категориям европейской экономической комиссией разработана специальная классификация. В ней учитываются не только габаритные показатели и вес Mazda 6, но и цена, оснащенность, экстерьер. Поэтому четких критериев, разграничивающих сегментацию автомобильного рынка, добиться сложно. Нередко модификации машин попадают сразу под две категории. Ужесточение и привязка набора параметров к отдельным сегментам приведет к сложностям анализа европейского авторынка.

По указанным параметрам каждый производитель определяет какой класс автомобиля получится. Это позволяет заранее определить на какого потребителя рассчитывать на рынке. Используемые технологии, характеристики и набор опций Мазда 6 может отличаться от например модели Ауди A5. Но при этом машины будут относиться к одному сегменту рынка.

Согласно европейской классификации легкового транспорта, пассажирские машины подразделяются на следующие классы:

• A – особо малый: микроавтомобили, предназначенные для езды в населенных пунктах (Mini);
• B – малый, компактный: модели, также подстроены под движение в городах, но имеют большие габариты кузова в сравнении с сегментом A. Его длина составляет от 3.7 до 4.2 метров (Small);
• C – низший, средний: сюда относятся машины семейного типа компактных размеров (Medium);
• D – средний: машины семейного, представительского класса (Larger);
• E – высший средний, бизнес (Executive);
• F – верхний, представительский (Luxury);
• J – SUV, внедорожники, которые ориентированы на передвижение по асфальтированному полотну (Sport utility);
• M – минивэны, MPV: модификации с тремя рядами кресел и бескапотной компановкой (Multi purpose);
• S – спортивные купе (Sport coupe).

Для моделей автомобилей, которые по своим характеристикам находятся между двумя смежными категориями, предусмотрено добавление знака плюс. К примеру D+, E+.

Часто производители присваивают моделям заниженный уровень. Это связано с тем, что по габаритам машина соответствует допустим сегменту C, но оснащенность находится только на уровне B.

К какому классу относится Mazda 6 укажем в отдельном пункте.

Где собирают Мазда 6

Деление на классы автомобилей в США

Теперь разберемся, к какому классу относится Мазда 6 согласно сегментации рынка в США. До 1985 года основным критерием для разделения машин по категориям был размер колесной базы. Показатель периодически корректировался, плавно снижаясь. Затем класс устанавливался по полезной вместимости салонного пространства. Ниже указана действующая версия американской сегментации (в скобках указано приблизительное соответствие европейскому разделению):

1. minicompact car – мини: с объемом салонного пространства до 85 футов кубических (A, B);
2. sub-compact, subcompacts cars – субкомпактный: от 85 до 99,9 (B);
3. compact, compacts cars – компактный: от 100 до 109,9 (C);
4. mid-size, intermediates cars – среднеразмерный: 110-119,9 (D, E);
5. large, full-size, standard size cars – полноразмерный: сто двадцать и выше (F).

Для моделей машин в кузове универсал предусмотрена отдельная классификация:

1. Small station wagon – до ста тридцати футов кубических;
2. Midsize station wagon – от ста тридцати до ста шестидесяти;
3. Large station wagon – свыше ста шестидесяти.

Также в Соединенных Штатах Америки имеется разделение машин внедорожного типа Sport-Utility Vehicles:

1. компактный (compact);
2. средний (mid-size);
3. полноразмерный (full-size).

В следующем пункте укажем, какой уровень присвоен Mazda 6 по американской квалификации.

Двигатели Мазда 6 от первого поколения до наших дней

Мазда 6 какой класс автомобиля

Для ответа на вопрос – Мазда 6 какой класс, следует уточнить основные размеры и вес. Модель первого поколения представлена на примере Mazda 6 лифтбек:

• длина, ширина и высота кузова – 4690, 1780 и 1435 мм;
• колесная база – 2675 мм;
• масса – 1345 кг.

Показатели модификации Мазда 6 второго поколения в кузове седан:

• Д х Ш х В – 4755 x 1795 x 1440;
• колесная база – 2725;
• масса – 1370.

Данные третьего поколения японской шестерки Mazda в кузове седан:

• Д х Ш х В – 4870 x 1840 x 1450;
• колесная база – 2830;
• масса – 1370.

В процессе модернизации Mazda 6 отмечается постепенное увеличение габаритов кузова и размеров колёсной базы. При этом масса практически идентична. Что обусловлено использование новых технологий. Подобные характеристики способствуют установлению следующего класса автомобиля Mazda 6:

• D (Larger cars) – европейская;
• среднеразмерный – американская классификация.

Класс Мазда 6 по европейской сегментации D (большие машины), что позволяет комфортно использовать транспорт для семейных поездок. В американской классификации Mazda 6 mid-size cars, intermediates, что характеризуется внушительной вместимостью салонного пространства.

Как поменять батарейку в ключе Мазда 6 всех поколений

Не так давно увидел футуристическую рекламу обновленного i40 с известным лозунгом «Бизнес класс. И точка.», а сегодня, проезжая мимо автосалона Хёнде, наткнулся на объявление о тест-драйве этого автомобиля. Решил, что стоит прокатиться, постараться за короткий промежуток времени оценить все плюсы и минусы корейского бизнес класса, да и сравнить со всеми нами любимой Маздой 6 =)

И что я могу сказать, друзья… Единственный плюс, который есть у этого игрока D-класса, это цена, которая ниже планки, установленной конкурентами, тысяч так на 150-200. Что касается действительно важных критериев выбора, таких как дизайн, удобство посадки, тактильные ощущения от материалов отделки и органов управления, кайфа от вождения и тд и тп, то тут кореец, на мой взгляд, значительно проигрывает, по крайней мере Мазде.

Что наиболее бросилось в глаза, так это непривычно туго переключающийся селектор АКПП, жуткий сверчек, сидящий где-то в двери, и это на тестовой машине со 150 км пробега, и характерный легкий скрип от нажатия практически всех кнопочек. Положительного не отметил ничего.
Лично для себя я еще раз убедился, что сделал абсолютно правильный выбор.

Всем добра

Автомобили марки Mazda российские водители любят, признавая в них «чистокровных японцев». Хотя, до популярности Тойот им далеко.

Одни из самых распространенных моделей в России – это Мазда 3/6. Хотя эти два автомобиля относятся к разным классам, часто возникают вопросы – какой из них лучше купить. Сегодня попробуем ответить, рассматривая модели третьего поколения.

Mazda 3 в кузове BM выпускалась с 2013 по 2019 годы. Стоимость самых дешевых экземпляров начинается с 710 000 рублей. За рестайлинговые версии просят уже минимум от 1,2 млн.

Мазда 6 выглядит куда дороже, чем стоит. Фото: Youtube.com

Mazda 6 выпускается с 2012 года и до сих пор. Этот кузов имеет индекс GJ. Стоимость самых «пожилых» экземпляров начинается от 830 000 рублей. Это больше, чем просят за Мазду 3, но и автомобиль претендует на бизнес-класс.

Кузов

Японские Mazda не являются образцом коррозийной устойчивости. Это относится как к старым, так и к новым моделям. У Мазда 3 BM кузов неплохо сопротивляется ржавчине, что неудивительно – самым возрастным экземплярам нет 10 лет.

Сквозной коррозии на автомобилях обычно не бывает, хотя точечных «жуков» встретить можно. Как правило, они возникают в местах сколов. Если очаги коррозии у Mazda 3 крупные – это указывает на повреждения кузова в ДТП. От таких автомобилей лучше держаться подальше.

Мазда 6 тянет на полноценный бизнес класс внешне. Фото: Youtube.com

Лакокрасочное покрытие тонкое, как у бюджетных моделей, хотя создатели свою машину к этой категории не относят. Царапины появляются быстро, сколы от камней ржавеют.

Желательно искать автомобили без «жучков», обращать внимание нужно на проблемные места:

✅ Кромки капота и арок
✅ Рамка лобового стекла
✅ Пороги, скрытые под пластиковыми накладками
✅ Крылья на стыках с бамперами

Что касается кузовных запчастей, то их для Mazda 3 в продаже много, как оригинальных, так и аналогов. Последние стоят раз в пять дешевле.

При осмотре автомобиля нужно смотреть на оригинальность кузовных деталей и прошлое Mazda 3. Нарваться на машину после ДТП просто, тем более, что эту модель часто покупают молодые и «горячие».

Некоторые называют Мазда 6 японской БМВ. Фото: Youtube.com

Что касается кузова Mazda 6, то этот автомобиль классом повыше, чем «тройка». Поэтому лакокрасочное покрытие получше.

Самые проблемные места некоторые бронируют специальными пленками, иначе придется периодически подкрашивать сколы. Если и этого не сделать – появятся очаги коррозии.

В целом, по толщине металла, кузов Mazda 6 не отличается от «тройки». Единственная серьезная разница – качество лакокрасочного покрытия. Оно отличается на порядок и в лучшую сторону.

Салон

Внутри обе Мазды, конечно, разнятся, но качество отделочных материалов находится примерно на одном уровне. Износостойкость салона зависит от того, насколько аккуратно с ним обращался предыдущий владелец.

Японские автомобили, котором не больше 10 лет, не могут выглядеть откровенной «помойкой на колесах». А вот шумоизоляция у Mazda 3 однозначно хуже, чем у «шестерки».

Электрика у автомобилей Мазда по-японски надежная. Самое главное – это найти автомобиль, не «уколхоженный» предыдущими владельцами и «гаражными» электриками. У Mazda 6 «наворотов» больше, так как автомобиль классом повыше.

Салон Mazda 3. Фото: Youtube.com

Проверять нужно каждую кнопочку, иначе придется потом долго и муторно разбираться с проводкой. Проще менять электронные блоки целиком, чем что-то «колхозить».

Ходовка

Принципиальных различий между подвесками Mazda 3 второго и третьего поколений нет. Тут многорычажка сзади и МакФерсон спереди. Радует, что никакого алюминия нет – все стальное, а значит, будет стоить дешевле при переборки подвесок.

Ступичные подшипники меняются в сборе с узлом. Шаровые запрессованы в рычаги, но при желании они меняются отдельно.

Передние амортизаторы можно найти неоригинальные, а вот задние придется брать фирменные. Сайлентблоки бывают в разных ценовых категориях.

Тормозов у Mazda 3 хватает для веса автомобиля. Рулевое управление с электроусилителем, который при покупке нужно тщательно проверять. Новый стоит каких-то невменяемых денег, да и на разборке его дешево тоже вряд ли отдадут.

Если нужен семейный автомобиль с ходовкой, готовой терпеть плохие дороги – лучше присмотреться к Mazda 6. По подвескам тут даже стойки стабилизатора выхаживают от 60 тыс. км.

Салон Mazda 6. Фото: Youtube.com

В тормозной системе иногда закисают направляющие суппортов. У автомобилей с автоматической коробкой передач будет нелишним проверить работу ручника – им пользуются редко.

Двигатели

Для Европы Mazda 3 шли как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами, но в России последние почти не встречаются. Базовым в линейке является мотор с рабочим объемом 1,6 литра на 104 л. с. Если хочется максимум надежности – следует остановить свой выбор именно на нем. Этот силовой агрегат с чугунным блоком и цепным ГРМ, он был взят с модели предыдущего поколения.

Такой же популярный двигатель в России – это 1,5 литра на 120 л. с. Едет динамичнее, но очень не любит некачественное топливо. Не такой беспроблемный, как 1,6-литровый ZM, но в принципе тоже достаточно надежный.

2,0 агрегат на 150 л. с. встречается раз в 10 реже, чем 1,5 литра. Судя по отзывам владельцев, ничем не хуже «младшего брата», только едет веселей. Соответственно, и расход топлива у него выше.

Двигатель 1,6 литра на Мазда 3. Фото: Youtube.com

В целом, все двигатели Mazda 3 зарекомендовали себя надежными и сравнительно беспроблемными, хотя старый 1,6, который шел в простых комплектациях, все же более вынослив в условиях ненадлежащего обслуживания.

Для Mazda 6 базовым стал все тот же двухлитровый мотор на 150 л. с, что и в топовой комплектации «тройки».

В более дорогих версиях под капотом можно встретить 2,5-литровый мотор на 192 л. с. Это атмосферный двигатель, так что проблем с ним будет минимум.

Отдельно стоит упомянуть про модернизацию моторов с рабочим объемом 2,5 литра. Например, в 2017 году появилась функция отключения пары цилиндров при низких нагрузках. Это помогает экономить топливо. В это же время выпускался турбированный вариант двигателя, развивающий мощность в 231 л. с.

Двигатель 2,5 литра под капотом Мазда 6. Фото: Youtube.com

Все моторы серии SKYACTIV надежные, но требуют заправки минимум 95 бензином. Если «травить» их АИ-92, то ТНВД и форсунки могут выйти из строя – это серьезно ударит по карману владельца.

Свечи производитель рекомендует применять иридиевые. Их хватает примерно на 100 000 км пробега. Если вовремя не менять – могут выйти из строя катушки зажигания.

Все бензиновые моторы автомобилей Mazda 3/6 можно назвать надежными. С дизелями все сложнее, но их в России практически нет в продаже.

Коробки передач

Основная КПП, которая ставилась на Мазда 3/6 – это шестиступенчатый автомат. Им оснащалась большая часть «шестерок» и около половины «троек».

Это SkyActiv-Drive, известная под индексом FW6A. Агрегат зарекомендовал себя надежным, но только при условии обслуживания, включающего в себя замену масла раз в 50 000 км пробега. Если этим не пренебрегать – АКПП выхаживает около 300 тысяч без проблем.

При осмотре автомобилей, никаких особых рекомендаций по коробке нет. Лучше делать диагностику на профильном СТО, или хотя бы прислушиваться, как работает агрегат. Если имеют место пробуксовки и толчки – от покупки стоит сразу отказаться.

Механические КПП, которые встречаются на Mazda 3 с двигателем 1,6 литра и редко «шестерке» 2,0 – это надежные и беспроблемные агрегаты. Каких-то специфических рекомендаций по уходу за ними нет – они в среднем выхаживают по 300 000 км без обслуживания.

Подвеска Mazda 3 простейшая. Фото: Youtube.com

Отдельно стоит упомянуть четырехступенчатые АКПП FN4A-EL, которые ставились только на Mazda 3 с двигателем 1,6 литра. Агрегат «древний», был еще на первом поколении «тройки». За счет этого он надежен, хотя расход топлива на высоких скоростях с 4-АКПП значительно выше, чем у «шестиступки».

Так какую Мазду выбрать? Тут нужно ориентироваться на свои запросы, потребности и финансовые возможности. Для семейных людей с детьми «шестерка» подходит лучше, хотя она однозначно дороже в эксплуатации.

Mazda 3 – это скорее городской автомобиль. На дачу ездить на нем будет не слишком удобно. Зато парковаться в центре проще.
А вообще – выбирайте то, что больше нравится именно вам!