Бентли кому принадлежит компания

Type	Subsidiary
Industry	Automotive
Founded	18 January 1919; 104 years ago
Founders	H. M. Bentley W. O. Bentley
Fate	1931: acquired by Rolls-Royce Limited 1980: acquired by Vickers 1998: acquired by Volkswagen Group[1]
Headquarters	Crewe , England[2]
Area served	Worldwide
Key people	Adrian Hallmark Chairman, CEO[3] John Paul Gregory (Head of Exterior Design)[4] Darren Day (Head of Interior Design)[5]
Products	Flying Spur Continental GT Bentayga Mulsanne [6]
Production output	9,107 vehicles (2012) 7,593 vehicles (2011) [7][8]
Services	Automobile customisation
Revenue	€1,453 million (2012) €1,119 million (2011) [7]
Net income	€8 million (2011) −€245 million (2010) [9]
Owner	Volkswagen Group[10]
Number of employees	3,600 (2013)[11]
Parent	Audi
Website	bentleymotors.com
Footnotes / references [12][13]

Bentley Motors Limited is a British designer, manufacturer and marketer of luxury cars and SUVs. Headquartered in Crewe, England, the company was founded as Bentley Motors Limited by W. O. Bentley (1888–1971) in 1919 in Cricklewood, North London, and became widely known for winning the 24 Hours of Le Mans in 1924, 1927, 1928, 1929 and 1930. Bentley has been a subsidiary of the Volkswagen Group since 1998 and consolidated under VW’s premium brand arm Audi since 2022.^[14][15]

Prominent models extend from the historic sports-racing Bentley 4½ Litre and Bentley Speed Six; the more recent Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R, and Bentley Arnage; to its current model line, including the Flying Spur, Continental GT, Bentayga and the Mulsanne—which are marketed worldwide, with China as its largest market as of November 2012.^[16]

Today most Bentley models are assembled at the company’s Crewe factory, with a small number assembled at Volkswagen’s Dresden factory, Germany,^[17] and with bodies for the Continental manufactured in Zwickau and for the Bentayga manufactured at the Volkswagen Bratislava Plant.

The joining and eventual separation of Bentley and Rolls-Royce followed a series of mergers and acquisitions, beginning with the 1931 purchase by Rolls-Royce of Bentley, then in receivership. In 1971, Rolls-Royce itself was forced into receivership and the UK government nationalised the company—splitting into two companies the aerospace division (Rolls-Royce Plc) and automotive (Rolls-Royce Motors Limited) divisions—the latter retaining the Bentley subdivision. Rolls-Royce Motors was subsequently sold to engineering conglomerate, Vickers and in 1998, Vickers sold Rolls-Royce to Volkswagen AG.

Intellectual property rights to both the name Rolls-Royce as well as the company’s logo had been retained not by Rolls-Royce Motors, but by aerospace company Rolls-Royce Plc, which had continued to license both to the automotive division. Thus the sale of «Rolls-Royce» to VW included the Bentley name and logos, vehicle designs, model nameplates, production, and administrative facilities, the Spirit of Ecstasy and Rolls-Royce grille shape trademarks (subsequently sold to BMW by VW)—but not the rights to the Rolls-Royce name or logo. The aerospace company, Rolls-Royce Plc, ultimately sold both to BMW AG.

History

Cricklewood (1919–1931)

Before World War I, Walter Owen Bentley and his brother, Horace Millner Bentley, sold French DFP cars in Cricklewood, North London, but W.O, as Walter was known, always wanted to design and build his own cars. At the DFP factory, in 1913, he noticed an aluminium paperweight and thought that aluminium might be a suitable replacement for cast iron to fabricate lighter pistons. The first Bentley aluminium pistons were fitted to Sopwith Camel aero engines during the First World War.

The same day that the Paris Peace Conference to end World War I started, Walter Owen («W.O.») Bentley founded Bentley Motors Limited, on January 18, 1919^[18] and registered Bentley Motors Ltd. in August 1919. In October he exhibited a car chassis (with a dummy engine) at the London Motor Show.^[19] Ex–Royal Flying Corps officer Clive Gallop designed an innovative four-valves-per-cylinder engine for the chassis. By December the engine was built and running. Delivery of the first cars was scheduled for June 1920, but development took longer than estimated so the date was extended to September 1921.^[19] The durability of the first Bentley cars earned widespread acclaim, and they competed in hill climbs and raced at Brooklands.^[20]

Bentley’s first major event was the 1922 Indianapolis 500, a race dominated by specialized cars with Duesenberg racing chassis. They entered a modified road car driven by works driver Douglas Hawkes, accompanied by riding mechanic H. S. «Bertie» Browning.^[21] Hawkes completed the full 500 miles (800 km) and finished 13th with an average speed of 74.95 miles per hour (120.62 km/h) after starting in 19th position.^[22] The team was then rushed back to England to compete in the 1922 RAC Tourist Trophy.^[21][23]

Captain Woolf Barnato

In an ironic reference to his heavyweight boxer’s stature, Captain Woolf Barnato was nicknamed «Babe». In 1925, he acquired his first Bentley, a 3-litre. With this car, he won numerous Brooklands races. Just a year later, he acquired the Bentley business itself.

The Bentley enterprise was always underfunded, but inspired by the 1924 Le Mans win by John Duff and Frank Clement, Barnato agreed to finance Bentley’s business. Barnato had incorporated Baromans Ltd in 1922, which existed as his finance and investment vehicle. Via Baromans, Barnato initially invested in excess of £100,000, saving the business and its workforce. A financial reorganisation of the original Bentley company was carried out and all existing creditors paid off for £75,000. Existing shares were devalued from £1 each to just 1 shilling, or 5% of their original value. Barnato held 149,500 of the new shares giving him control of the company and he became chairman. Barnato injected further cash into the business: £35,000 secured by debenture in July 1927; £40,000 in 1928; £25,000 in 1929. With renewed financial input, W. O. Bentley was able to design another generation of cars.

The Bentley Boys

The Bentley Boys were a group of British motoring enthusiasts that included Barnato, Sir Henry «Tim» Birkin, steeple chaser George Duller, aviator Glen Kidston, automotive journalist S.C.H. «Sammy» Davis, and Dudley Benjafield. The Bentley Boys favoured Bentley cars. Many were independently wealthy and many had a military background. They kept the marque’s reputation for high performance alive; Bentley was noted for its four consecutive victories at the 24 Hours of Le Mans, from 1927 to 1930.

Birkin developed the 4½-litre, lightweight Blower Bentley at Welwyn Garden City in 1929 and produced five racing specials, starting with Bentley Blower No.1 which was optimised for the Brooklands racing circuit. Birkin overruled Bentley and put the model on the market before it was fully developed. As a result, it was unreliable.

During the March 1930 Blue Train Races, Barnato raised the stakes on Rover and its Rover Light Six, having raced and beaten Le Train Bleu for the first time, to better that record with his 6½-litre Bentley Speed Six on a bet of £100. He drove against the train from Cannes to Calais, then by ferry to Dover, and finally London, travelling on public highways, and won.

Barnato drove his H.J. Mulliner–bodied formal saloon in the race against the Blue Train. Two months later, on 21 May 1930, he took delivery of a Speed Six with streamlined fastback «sportsman coupé» by Gurney Nutting. Both cars became known as the «Blue Train Bentleys»; the latter is regularly mistaken for, or erroneously referred to as being, the car that raced the Blue Train, while in fact Barnato named it in memory of his race.^[24][25] A painting by Terence Cuneo depicts the Gurney Nutting coupé racing along a road parallel to the Blue Train, which scenario never occurred as the road and railway did not follow the same route.

Cricklewood Bentleys

• 1921–1929 3-litre
• 1926–1930 4½-litre & «Blower Bentley»
• 1926–1930 6½-litre
• 1928–1930 6½-litre Speed Six
• 1930–1931 8-litre
• 1931 4-litre

The original model was the three-litre, but as customers put heavier bodies on the chassis, a larger 4½-litre model followed. Perhaps the most iconic model of the period is the 4½-litre «Blower Bentley», with its distinctive supercharger projecting forward from the bottom of the grille. Uncharacteristically fragile for a Bentley it was not the racing workhorse the 6½-litre was, though in 1930 Birkin remarkably finished second in the French Grand Prix at Pau in a stripped-down racing version of the Blower Bentley, behind Philippe Etancelin in a Bugatti Type 35.

The 4½-litre model later became famous in popular media as the vehicle of choice of James Bond in the original novels, but this has been seen only briefly in the films. John Steed in the television series The Avengers also drove a Bentley.

The new eight-litre was such a success that when Barnato’s money seemed to run out in 1931 and Napier was planning to buy Bentley’s business, Rolls-Royce purchased Bentley Motors to prevent it from competing with their most expensive model, the Phantom II.

Performance at Le Mans

24 hours of Le Mans Grand Prix d’Endurance

• 1923 4th (private entry) (3-Litre)
• 1924 1st (3-Litre)
• 1925 did not finish
• 1926 did not finish
• 1927 1st 15th 17th (3-Litre)
• 1928 1st 5th (4½-litre)
• 1929 1st (Speed Six); 2nd 3rd 4th: (4½-litre)
• 1930 1st 2nd (Speed Six)

Bentley withdrew from motor racing just after winning at Le Mans in 1930, claiming that they had learned enough about speed and reliability.^[26]

Liquidation

The Wall Street Crash of 1929 and the resulting Great Depression throttled the demand for Bentley’s expensive motor cars. In July 1931 two mortgage payments were due which neither the company nor Barnato, the guarantor, were able to meet. On 10 July 1931 a receiver was appointed.^[27]

Napier offered to buy Bentley with the purchase to be final in November 1931. Instead, British Central Equitable Trust made a winning sealed bid of £125,000.^[28] British Central Equitable Trust later proved to be a front for Rolls-Royce Limited. Not even Bentley himself knew the identity of the purchaser until the deal was completed.^[19]

Barnato received £42,000 for his shares in Bentley Motors. In 1934 he was appointed to the board of the new Bentley Motors (1931) Ltd. In the same year Bentley confirmed that it would continue racing.

Rolls-Royce (1931–1970)

Derby

Rolls-Royce took over the assets of Bentley Motors (1919) Ltd and formed a subsidiary, Bentley Motors (1931) Ltd. Rolls-Royce had acquired the Bentley showrooms in Cork Street, the service station at Kingsbury, the complex at Cricklewood and the services of Bentley himself. This last was disputed by Napier in court without success. Bentley had neglected to register their trademark so Rolls-Royce immediately did so. They also sold the Cricklewood factory in 1932. Production stopped for two years,^[29] before resuming at the Rolls-Royce works in Derby. Unhappy with his role at Rolls-Royce, when his contract expired at the end of April 1935 W. O. Bentley left to join Lagonda.

When the new Bentley 3½ litre appeared in 1933, it was a sporting variant of the Rolls-Royce 20/25, which disappointed some traditional customers yet was well received by many others. W. O. Bentley was reported as saying, «Taking all things into consideration, I would rather own this Bentley than any other car produced under that name».^[19] Rolls-Royce’s advertisements for the 3+1⁄2 Litre called it «the silent sports car»,^[30] a slogan Rolls-Royce continued to use for Bentley cars until the 1950s.^[31]

All Bentleys produced from 1931 to 2004 used inherited or shared Rolls-Royce chassis, and adapted Rolls-Royce engines, and are described by critics as badge-engineered Rolls-Royces.^[32]

Derby Bentleys

• 1933–1937 3½-litre
  • 1936–1939 4¼-litre
• 1939–1941 Mark V
  • 1939 Mark V

Crewe

In preparation for war, Rolls-Royce and the British Government searched for a location for a shadow factory to ensure production of aero-engines.^[33][34] Crewe, with its excellent road and rail links, as well as being located in the northwest away from the aerial bombing starting in mainland Europe, was a logical choice. Crewe also had extensive open farming land. Construction of the factory started on a 60-acre area on the potato fields of Merrill’s Farm in July 1938, with the first Rolls-Royce Merlin aero-engine rolling off the production line five months later. 25,000 Merlin engines^[33] were produced and at its peak, in 1943 during World War II, the factory employed 10,000 people.^[35] With the war in Europe over and the general move towards the then new jet engines, Rolls-Royce concentrated its aero-engine operations at Derby and moved motor car operations to Crewe.^[33]

Standard Steel saloons

Until some time after World War II, most high-end motorcar manufacturers like Bentley and Rolls-Royce did not supply complete cars. They sold rolling chassis, near-complete from the instrument panel forward. Each chassis was delivered to the coachbuilder of the buyer’s choice. The biggest specialist car dealerships had coachbuilders build standard designs for them which were held in stock awaiting potential buyers.

To meet post-war demand, particularly UK Government pressure to export and earn overseas currency, Rolls-Royce developed an all-steel body using pressings made by Pressed Steel to create a «standard» ready-to-drive complete saloon car. The first steel-bodied model produced was the Bentley Mark VI: these started to emerge from the newly reconfigured Crewe factory early in 1946.^[33][36] Some years later, initially only for export, the Rolls-Royce Silver Dawn was introduced, a standard steel Bentley but with a Rolls-Royce radiator grille for a small extra charge, and this convention continued.

Chassis remained available to coachbuilders until the end of production of the Bentley S3, which was replaced for October 1965 by the chassis-less monocoque construction T series.

Bentley Continental

The Continental fastback coupé was aimed at the UK market, most cars, 164 plus a prototype, being right-hand drive. The chassis was produced at the Crewe factory and shared many components with the standard R type. Other than the R-Type standard steel saloon, R-Type Continentals were delivered as rolling chassis to the coachbuilder of choice. Coachwork for most of these cars was completed by H. J. Mulliner & Co. who mainly built them in fastback coupe form. Other coachwork came from Park Ward (London) who built six, later including a drophead coupe version. Franay (Paris) built five, Graber (Wichtrach, Switzerland) built three, one of them later altered by Köng (Basel, Switzerland), and Pininfarina made one. James Young (London) built in 1954 a Sports Saloon for the owner of James Young’s, James Barclay.

The early R Type Continental has essentially the same engine as the standard R Type, but with modified carburation, induction and exhaust manifolds along with higher gear ratios.^[37] After July 1954 the car was fitted with an engine, having now a larger bore of 94.62 mm (3.7 in) with a total displacement of 4,887 cc (4.9 L; 298.2 cu in). The compression ratio was raised to 7.25:1.

Crewe Rolls-Royce Bentleys

• Bentleys made by Rolls-Royce Ltd. in Crewe

• 

  «The silent sports car»
  1952 4¼-litre 2-door by H J Mulliner

• 

  Bentley S-series Standard Saloon

• 

  Bentley T-series Standard Saloon (l.w.b.)

• Standard-steel saloon
  • 1946–1952 Mark VI
  • 1952–1955 R Type
• Continental
  • 1952–1955 R Type Continental
• S-series
  • 1955–1959 S1 and Continental
  • 1959–1962 S2 and Continental
  • 1962–1965 S3 and Continental
• T-series
  • 1965–1977 T1
  • 1977–1980 T2
• 1971–1984 Corniche
• 1975–1986 Camargue

Vickers (1970–1998)

The problems of Bentley’s owner with Rolls-Royce aero engine development, the RB211, brought about the financial collapse of its business in 1970.

The motorcar division was made a separate business, Rolls-Royce Motors Limited, which remained independent until bought by Vickers plc in August 1980. By the 1970s and early 1980s Bentley sales had fallen badly; at one point less than 5% of combined production carried the Bentley badge.^[19] Under Vickers, Bentley set about regaining its high-performance heritage, typified by the 1980 Mulsanne. Bentley’s restored sporting image created a renewed interest in the name and Bentley sales as a proportion of output began to rise. By 1986 the Bentley:Rolls-Royce ratio had reached 40:60; by 1991 it achieved parity.^[19]

Crewe Vickers Bentleys

• 1984–1995 Continental: convertible
  • 1992–1995 Continental Turbo
• 1980–1992 Bentley Mulsanne
  • 1984–1988 Mulsanne L: limousine
  • 1982–1985 Mulsanne Turbo
  • 1987–1992 Mulsanne S
• 1984–1992 Eight: basic model
• 1985–1995 Turbo R: turbocharged performance version
• 1991–2002 Continental R: turbocharged 2-door model
  • 1994–1995 Continental S: intercooled
  • 1996–2002 Continental T
  • 1999–2003 Continental R Mulliner: performance model
• 1992–1998 Brooklands: improved Eight
  • 1996–1998 Brooklands R: performance Brooklands
• 1994–1995 Turbo S: limited-edition sports model
• 1994–1995 Continental S: to order only version of Continental R with features of Turbo S incorporated
• 1995–1997 New Turbo R: updated 96MY Turbo R with revised bumpers, single front door glazing, new door mirrors, spare in trunk, engine cover, new seat design, auto lights, auto wipers etc.
• 1995–2003 Azure: convertible Continental R
• 1996–2002 Continental T: short-wheelbase performance model
• 1997–1998 Turbo RL: «new» Turbo R LWB (Long Wheel Base)
• 1997–1998 Bentley Turbo RT: replacement for the Turbo RL
  • 1997–1998 RT Mulliner: Ultra exclusive performance model

Volkswagen (1998–present)

In October 1997, Vickers announced that it had decided to sell Rolls-Royce Motors. BMW AG seemed to be a logical purchaser because BMW already supplied engines and other components for Bentley and Rolls-Royce branded cars and because of BMW and Vickers joint efforts in building aircraft engines. BMW made a final offer of £340m, but was outbid by Volkswagen AG, which offered £430m. Volkswagen AG acquired the vehicle designs, model nameplates, production and administrative facilities, the Spirit of Ecstasy and Rolls-Royce grille shape trademarks, but not the rights to the use of the Rolls-Royce name or logo, which are owned by Rolls-Royce Holdings plc. In 1998, BMW started supplying components for the new range of Rolls-Royce and Bentley cars—notably V8 engines for the Bentley Arnage and V12 engines for the Rolls-Royce Silver Seraph, however, the supply contract allowed BMW to terminate its supply deal with Rolls-Royce with 12 months’ notice, which would not be enough time for Volkswagen to re-engineer the cars.

BMW paid Rolls-Royce plc £40m to license the Rolls-Royce name and logo. After negotiations, BMW and Volkswagen AG agreed that, from 1998 to 2002, BMW would continue to supply engines and components and would allow Volkswagen temporary use of the Rolls-Royce name and logo. All BMW engine supply ended in 2003 with the end of Silver Seraph production.

From 1 January 2003 forward, Volkswagen AG would be the sole provider of cars with the «Bentley» marque. BMW established a new legal entity, Rolls-Royce Motor Cars Limited, and built a new administrative headquarters and production facility for Rolls-Royce branded vehicles in Goodwood, West Sussex, England.

Investment and company development

After acquiring the business, Volkswagen spent £500 million (about US$845 million) to modernise the Crewe factory and increase production capacity.^[38]
As of early 2010, there are about 3,500 working at Crewe, compared with about 1,500 in 1998 before being taken over by Volkswagen.^[39] It was reported that Volkswagen invested a total of nearly US$2 billion in Bentley and its revival.^[40] As a result of upgrading facilities at Crewe the bodywork now arrives fully painted at the Crewe facility for final assembly, with the parts coming from Germany—similarly Rolls-Royce body shells are painted and shipped to the UK for assembly only.

Demand had been so great that the factory at Crewe was unable to meet orders despite an installed capacity of approximately 9,500 vehicles per year; there was a waiting list of over a year for new cars to be delivered. Consequently, part of the production of the new Flying Spur, a four-door version of the Continental GT, was assigned to the Transparent Factory (Germany), where the Volkswagen Phaeton luxury car was also assembled. This arrangement ceased at the end of 2006 after around 1,000 cars, with all car production reverting to the Crewe plant.

Bentley presented Queen Elizabeth II with an official State Limousine in 2002 to celebrate her Golden Jubilee. Production of the two-door convertible Bentley Azure finished in 2003. It was replaced by a large luxury coupé powered by a W12 engine built in Crewe and named Bentley Continental GT.

It was confirmed in April 2005 a four-seat convertible Azure derived from the Arnage Drophead Coupé prototype would begin at Crewe in 2006. By the autumn of 2005, a convertible version of the successful Continental GT, the Continental GTC, was also presented in the autumn of 2005. These two models were launched in late 2006.

A limited run of a Zagato modified GT was also announced in March 2008, dubbed «GTZ».

A new version of the Bentley Continental was introduced at the 2009 Geneva Motor Show: The Continental Supersports. This new Bentley is a supercar combining extreme power with environmentally friendly FlexFuel technology, capable of using petrol (gasoline) and biofuel (E85 ethanol).

Bentley sales continued to increase, and in 2005 8,627 were sold worldwide, 3,654 in the United States. In 2007, the 10,000 cars-per-year threshold was broken for the first time with sales of 10,014. For 2007, a record profit of €155 million was also announced.^[41] Bentley reported a sale of about 7,600 units in 2008.^[42] However, its global sales plunged 50 percent to 4,616 vehicles in 2009 (with the U.S. deliveries dropped 49% to 1,433 vehicles) and it suffered an operating loss of €194 million, compared with an operating profit of €10 million in 2008.^[38][43] As a result of the slump in sales, production at Crewe was shut down during March and April 2009.^{[citation needed]} Though vehicle sales increased by 11% to 5,117 in 2010, operating loss grew by 26% to €245 million.^[44] In Autumn 2010, workers at Crewe staged a series of protests over proposal of compulsory work on Fridays and mandatory overtime during the week.^[45]

Vehicle sales in 2011 rose 37% to 7,003 vehicles, with the new Continental GT accounting for over one-third of total sales. The current workforce is about 4,000 people.

The business earned a profit in 2011 after two years of losses as a result of the following sales results:^[46]

On 23 March 2020, Bentley announced to halt production due to COVID-19 pandemic.^[47] In June 2020, Bentley announced that it will cut around 1,000 (one quarter of 4,200) job places in the UK as a result of the COVID-19 pandemic.^[48]

On 3 November 2020, Bentley announced that all new cars sold will be electric by 2030. This announcement also follows after the United Kingdom Prime Minister Boris Johnson announced in February 2020 that he approved legislation that will ban and phase out fuel combustion vehicles (including Hybrid and Plug-in Hybrid vehicles) from the UK by 2030 with hybrids being banned by 2035.^[49][50]

Deliveries, profits and staff

Sources Volkswagen AG Annual Reports and press releases^[51]

Bentley recorded a 31% rise in global sales in FY21 despite shutdowns caused by the global coronavirus pandemic. ^[52]

Production

Sources Volkswagen AG Annual Reports

List of Bentley vehicles

Crewe Volkswagen Bentleys

Car models in current production

• 2016–present: Bentayga
• 2018–present: Continental GT (Gen 3)
• 2019–present: Flying Spur (Gen 3)

Car models formerly in production

• 1998–2009: Arnage
• 2003–2011: Continental GT
• 2005–2013: Continental Flying Spur (Gen 1)
• 2006–2009: Azure (Gen 2)
• 2008–2011: Bentley Brooklands (Gen 2)
• 2011–2018: Continental GT (Gen 2)
• 2013–2019: Flying Spur (Gen 2)
• 2010–2020: Mulsanne

Special edition car models

• 1999: Hunaudières Concept
• 2002: State Limousine

Motorsport

A Bentley Continental GT3 entered by the M-Sport factory team won the Silverstone round of the 2014 Blancpain Endurance Series. This was Bentley’s first official entry in a British race since the 1930 RAC Tourist Trophy.^[53]

See also

• List of car manufacturers of the United Kingdom

References

Bibliography

• Feast, Richard (2003). Kidnap of the Flying Lady: How Germany Captured Both Rolls-Royce and Bentley. Motorbooks. ISBN 0-7603-1686-4.
• Frankel, Andrew (2005). Bentley: The Story. Redwood Publishing. ISBN 0-9517751-9-7.
• Parissien, Steven (2013). The Life of the Automobile: A New History of the Motor Car (Hardback). London: Atlantic Books. ISBN 978-1-8488-7705-4.
• Stiefel, Barry L.; Clark, Jennifer (6 December 2019). The Routledge Companion to Automobile Heritage, Culture, and Preservation. Taylor & Francis. ISBN 9780429753428. — Total pages: 406

External links

• Official website
• «Inside the Bentley factory»—Jorn Madslien, BBC News

10 июля отмечает свой вековой юбилей одна из старейших и знаменитейших автомобильных марок — Bentley Motors. А как известно, 100 лет тому назад все автомобилестроение было вплотную завязано на автоспорте и рекордных достижениях. И история Bentley не стала исключением.

Удивительно, но история Bentley Motors началась с… других автомобилей. А точнее — с облегченных алюминиевых поршней, которые Уолтер Оуэн Бентли в 1912 году придумал ставить вместо железных на двигатели французских автомобилей DFP, которые он продавал вместе с братом в компании «Bentley and Bentley».

Уолтер Оуэн Бентли, которого все звали просто W.O. (Walter Owen), инженер по образованию, был недоволен производительностью DFP, так как считал, что лучшая автомобильная реклама — это прежде всего победы в гонках.

И действительно: после установки алюминиевых поршней DPF сумели установить несколько рекордов на трассе в Брукландс, что сказалось на их продажах в Великобритании. Ну а Брукландс в свою очередь стал важной частью всей истории Bentley.

Бруклендс

Гоночная трасса Бруклендс — одно из уникальнейших мест на планете, связанное с автоспортом и частично сохранившееся до наших дней. Брукландс стал первым автодромом в мире, специально созданным для автогонок, а построил его в 1907 году британский предприниматель Хью Лок-Кинг в Суррее, недалеко от Лондона. Основной причиной появления такого автодрома стало ограничение скорости на британских дорогах в 20 миль/час, что делало невозможным проведение популярных в Европе, и особенно во Франции, так называемых линейных гонок по дорогам общего пользования. Лок-Кинг был большим поклонником автогонок, считал, что они помогают развивать автомобильную промышленность и переживал, что Британия существенно отстает в этом вопросе от Франции и Италии.

Как и большинство гоночных трасс того времени, Бруклендс по форме был похож на неправильный овал и состоял из двух прямых и двух виражей, отличавшихся значительным бэнкингом. С одной стороны был расположен вираж «Байфлит-бэнкинг» с радиусом 472 метра и высотой шесть метров, с другой — «Мемберс бэнкинг», меньший по радиусу и длине (305 метров), но куда более высокий (девять метров и угол наклона доходил до 63 градусов). При этом ширина трассы составляла от 15 до 30 метров. Инженерный расчет был очень точным и простым: благодаря такому профилю поворотов автомобили могли держать скорость в пределах 110 км/ч без интенсивного торможения.

Длина неправильного овала трассы Бруклендс составляла 4430 метров, он занимал 136 гектаров земли, но одной из самых интересных его особенностей была небольшая речка Вей, пересекавшая территорию автодрома под одним из виражей, так что зрители могли наблюдать за гонками и с лодок.

В Бруклендсе проходили национальные Гран-при Великобритании, а позднее и 500-мильные гонки на призы Британского клуба автогонщиков. Что касается Bentley, они установили здесь несколько рекордов и принимали участие в Гран-при; здесь же начинал свою гоночную карьеру Генри Биркин — один из знаменитых Бентли Бойз. В честь этого трека была названа одна из моделей Bentley — Bentley Brooklands.

В 1939 году на треке прошла последняя гонка, и он был закрыт. Построенный здесь же аэродром потихоньку отвоевывал территории, здесь располагались ангары и другие помещения. Здесь же сейчас расположен Музей Бруклендс.

Наверное, это неудивительно, что бетонные виражи трека сохранились до наших дней, хотя прошло уже 112 лет. Это грандиозное сооружение с потрескавшимся покрытием, заросшее деревьями, кустарниками и травой, до сих пор производит совершенно потрясающее впечатление — ничуть не меньшее, чем бэнкинг в Монце или на японской трассе Фудзи.

Что же поражает на самом деле, так это те рекорды, которые устанавливали на этой трассе в те времена, когда на свете еще и в помине не было наших бабушек и дедушек. В 1907 году, через 11 дней после открытия, на автодроме состоялось первое автогоночное мероприятие: 24-часовой заезд на рекорд скорости и дистанции. Британец Селвин Эдж на автомобиле Napier 804 проехал 2545,56 км со средней скоростью 106 км/ч и побил предыдущий рекорд в 1764,142 км, установленный в 1905 году в Индианаполисе. Только представьте — в 1907 году средняя скорость за 24-часовой промежуток составила 106 километров в час! На автомобиле, больше похожем на карету, без крыши, ремней безопасности и с сиденьями, напоминавшими диван, автомобиле, который нужно было заправлять, разгонять и иногда тормозить. Немыслимо.

Рождение Bentley Motors
Но вернемся к Bentley.

W.O. получил инженерное образование в Бристольском колледже и некоторое время работал учеником инженера на железной дороге. В 20 лет он участвовал в мотогонках, и в том числе дважды — в знаменитом Isle of Man Tourist Trophy.

А в 1919 году зарегистрировал компанию Bentley Motors Ltd и через два месяца уже представил новое шасси на Лондонском Мотор-шоу. В 1921 году был готов первый автомобиль.

Будучи верным своему представлению об автомобильной рекламе и воодушевленный результатами продаж DFP после нескольких рекордных попыток и шумихи вокруг них, W.O. взял курс на автоспорт для увеличения продаж уже собственных автомобилей.

Первой гонкой, в которой приняли участие Bentley, стали 500 миль Индианаполиса в 1922 году. За рулем модифицированного Bentley выступал Дуглас Хоукс вместе с механиком «Берти» Браунингом. Характерно, что среди стартовавших в той гонке 27 автомобилей по тем или иным причинам финишировало только 13, и тринадцатым как раз и стал Bentley Дугласа Хоукса, который благополучно закончил все 200 кругов и тем самым доказал надежность новых автомобилей.

W.O. был человеком методичным и основательным, и к автоспорту подходил с теми же мерками, что и к любой коммерческой деятельности. И его задачей было создать такой имидж для собственного бренда, чтобы он сохранился и для следующих поколений. Именно поэтому Bentley участвовали исключительно в тех соревнованиях, которые могли обеспечить им победу и показать автомобили с самых выигрышных сторон. А таковыми были прежде всего длинные гонки с высокими средними скоростями для спортивных автомобилей. Так что совершенно неудивительно, что знаменитый 24-часовой марафон в Ле-Мане стал одним из тех событий, которое прославило английский бренд и принесло ему несколько знаменательных побед.

Ле-Ман

Первый марафон в Ле-Мане состоялся в 1923 году, и уже тогда к участию в нем заявился экипаж Джона Даффа и Франка Клемента на автомобиле Bentley 3 Litre Sport. В те годы было очень любопытное деление автомобилей на классы, и звучало оно примерно так: «очень большие двигатели» (свыше трех литров), «двигатели большого размера» (2-3 литра), «двигатели среднего размера» (1,5-2 литра), «двигатели маленького размера» (до 1,5 литра). 3,0-литровый Бентли был заявлен в класс двигателей большого размера — самый массовый из всех четырех. В тот год в нем участвовало 13 автомобилей.

За сутки экипаж Даффа и Клемента проехал 112 кругов и занял четвертое место в абсолюте и третье — в классе. Наблюдая за гонкой, W.O. понял, что этот марафон буквально создан для Bentley, а победа более чем возможна, если подойти к гонке со всей рациональностью.

Перед каждой гонкой автомобили тщательно подготавливались под присмотром технического руководителя Нобби Кларка. Механики и пилоты тренировали пит-стопы, в распоряжении команды была карта питлейна для отработки всех действий. Благодаря такому подходу команда экономила примерно по 45 секунд на каждом пит-стопе.

Сам W.O. всегда присутствовал на каждой гонке и записывал с секундомером в руках времена всех автомобилей на круге, и отдельно отмечал времена соперников, чтобы затем тщательно проанализировать всю информацию. Он также внимательно контролировал скорость своих машин и пилотов, чтобы не перегружать их без надобности и не слишком демонстрировать полный потенциал.

Уже в 1924 году экипаж Даффа и Клемента на том же самом Bentley 3 Litre Sport выиграл гонку в Ле-Мане, и за исключением двух неудачных лет (1925 – 1926), которые не принесли Bentley результатов, остальные марафоны по 1930 год включительно приносили марке победы, а самым знаменательным стал 1929 год, когда четыре Bentley заняли первые четыре места в гонке «24 часа Ле-Мана».

И три из этих побед принадлежат капитану Вульфу Барнато. Барнато был наследником алмазной империи, финансистом и человеком, помешанным на гонках. При этом он прошел всю Первую мировую войну, служил во Франции, Египте и Палестине и дослужился до звания капитана. Он выиграл огромное количество наград в разных видах спорта — боксе, стрельбе, водномоторных гонках, был отличным пловцом, теннисистом, наездником и мн. др. Тем забавнее, что друзья, а за ними и все остальные, называли его «Babe» — малыш.

Воодушевленный победой Bentley в Ле-Мане-1924, Барнато решил финансировать компанию Bentley, а в 1928 году и сам сел за руль этого автомобиля в Ле-Мане и выиграл гонку. И повторил свой успех в 1929 и 1930 годах.

Вульф Барнато был одним из тех знаменитых Bentley Boys, имена которых гремели в то время на весь мир.

Bentley Boys

Так называли успешных британских гонщиков, которые неоднократно одерживали победы в мировых автогонках за рулем Bentley. Среди них были офицеры, инженеры, авиаторы, журналисты, предприниматели, жемчужные и алмазные магнаты и даже плейбои. Всех их объединяли автомобили Bentley и страсть к автогонкам.

Помимо Вульфа Барнато одним из самых знаменитых героев своего времени стал сэр Генри «Тим» Биркин.

Генри Биркин начинал свою гоночную карьеру на той самой трассе в Бруклендсе, которая стала гоночной колыбелью для многих ставших впоследствии известных гонщиков. В 1921 году он проехал там несколько соревнований, но затем под давлением своей семьи и собственного бизнеса был вынужден сделать перерыв вплоть до 1927 года, когда он вышел на старт шестичасовой гонки на Bentley 3 Litre Sport. В 1928 году он приобрел уже 4½-litre Bentley, и после результативных финишей вопреки желаниям своей семьи решил вернуться в автоспорт. В 1928 году стартовал в Ле-Мане, лидировал первые 20 кругов, но затем из-за заклинившего колеса откатился назад и финишировал только пятым. А уже на следующий год он выступил вместе с Вульфом Барнато в качестве ко-драйвера, и они приехали к победе.

Именно Биркин был первым, кому пришла в голову идея выжать из 4½-litre Bentley больше мощности за счет установки нагнетателя. И когда Bentley Motors отказались выполнить его заказ, он решил сделать это сам.

И вот что получилось:

Без нагнетателя: гражданская модель — 110 л.с. (82 kW); гоночная модель — 130 л.с. (97 kW).
С нагнетателем: гражданская модель — 175 л.с. (130 kW) и 3500 об/мин; гоночная модель 242 л.с. (180 kW) и 2400 об/мин.

Так появился на свет первый Bentley с нагнетателем, который был мощнее автомобиля с атмосферным двигателем в 6 ½ литра, несмотря на то, что у него было на два цилиндра меньше. Зато и бензина этот монстр потреблял по четыре литра в минуту на максимальной скорости.

В 1929 году Биркин заявился в 500-мильную гонку в Бруклендсе, но из-за поврежденного выхлопа машина во время гонки загорелась. Биркин потушил автомобиль и продолжил гонку.

Генри Биркин участвовал и в других соревнованиях, а W.O.Bentley назвал его «Самым выдающимся британцем своего времени».

Blue Train Races — наперегонки с Синим Экспрессом

Март 1930 года, отель Карлтон в Каннах. Присутствующие за столом джентльмены обсуждают автомобили и гонки. Разговор переходит на рекламу автомобилей Rover, которая утверждает, что модель «Light Six» может ехать быстрее, чем знаменитый Синий Экспресс, который перевозит британцев из Кале на Французскую Ривьеру и обратно. Вулф Барнато, в то время уже председатель Bentley и двукратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана», утверждает, что «заявить, что машина может ехать быстрее поезда, ровным счетом ничего не значит». Он держит пари на 100 фунтов стерлингов, что на своем Bentley Speed Six окажется в своем клубе в Лондоне быстрее, нежели «Синий Экспресс» доберется до Кале.

На следующий день, 13 марта 1930 года, «Синий Экспресс» в 17.45 покинул вокзал в Каннах, а Барнато и его товарищ, игрок в гольф Дейл Бурн, исполнявший роль запасного водителя, допили свои напитки и стартовали в дорогу из бара отеля Карлтон. Уже в Лионе они попали в сильный дождь. В 4 утра в Оксере они потеряли много времени в поисках заправки. Центральная Франция встретила их густым туманом, а уже на подъезде к Парижу взорвалось колесо, и они были вынуждены заменить его на единственное запасное, которое было с собой. В 10.30 утра они прибыли в Болонью, переплыли на пароме через Ла-Манш и припарковались около Клуба консерваторов на Сент-Джеймс-стрит в 15.20. За четыре минуты до того, как «Синий Экспресс» прибыл в Кале.

Так Вульф Барнато выиграл знаменитое пари.

Современная история в автоспорте

В 1930 году Bentley покинули Ле-Ман, а Великая депрессия и обвал на Уолл-стрит свели на нет спрос на дорогие автомобили Bentley. А в июле 1931 года компанию ожидали два крупных ипотечных платежа, которые она была неспособна выплатить. В итоге компания отошла под крыло Rolls-Royce Limited, а выступления в Ле-Мане продолжили частные команды.

В 2001 году, 71 год спустя, Bentley вернулись в Ле-Ман заводской командой с двумя автомобилями, представив новый EXP Speed 8 — специально построенный для гонок на выносливость автомобиль, сконструированный компанией RTN в Норфолке, который на трассе обслуживала команда Apex Motorsport. Один из двух автомобилей сошел в ходе марафона, а другой занял на финише третье место. 2002 год принес команде лишь четвертое место. На следующий год за руль автомобиля под номером 7 сел в том числе и «Мистер Ле-Ман» Том Кристенсен и показал в квалификации лучшее время — 3 минуты 31 секунда, в то время как автомобиль № 8 занял второе место на стартовой решетке. Гонка для обеих машин прошла абсолютно гладко, если не считать небольших проблем с аккумулятором у автомобиля № 8, но это не помешало Джонни Герберту установить в гонке рекорд круга.

Так, через 73 года Bentley вновь оказались на вершине Ле-Мана.

Конечно, сейчас спортивная программа Bentley не слишком обширная и касается только кузовных гонок, в которых едет автомобиль Bentley Continental GT3. В этом году команда участвует в четырех сериях: Intercontinental GT Challenge (мировой чемпионат, проходящий на пяти континентах на самых легендарных трассах вроде Спа (Европа), Лагуна Сека (США), Сузука (Азия), Кьялами (Африка) и Батхерст (Австралия)), Blancpain GT Series (команда выступает только в соревнованиях эндуранс, пропуская заезды Спринт Кап), World Challenge America и British GT Championship.

И конечно, не забыта и рекордная тема.

И в этом году Bentley Continental GT принял участие в заездах Pikes Peak, которые состоялись 1 июля в штате Колорадо, США. Трехкратный чемпион мира, «Король Горы» новозеландец Риз Миллен преодолел расстояние в 12,42 мили (19,99) км и установил новый рекорд в 10 минут и 18,488 секунды, улучшив предыдущее время на 8,4 секунды.

Ну а сейчас на фестивале Гудвуд в Великобритании Bentley представили всю свою коллекцию спортивных автомобилей и готовятся в день своего рождения провести премьеру новых моделей, в том числе с гибридными и электрическими двигателями. Именно в них компания видит свое будущее…

Вся история Bentley связана с автоспортом. В честь знаменитых трасс и виражей они называли свои автомобили: Bentley Brooklands, Bentley Mulsanne, Bentley Arnage. Bentley и Le Mans вообще обладают неразрушимой связью. Поэтому в этом году автомобильным клубом A.C.O. (организаторы гонки «24 часа Ле-Мана) и администрацией города Ле Ман было принято решение присвоить одной из центральных улиц имя Rue des Bentley Boys. Так что теперь не только Bentley носят имя Ле-Мана, но и Ле-Ман носит имя Bentley. В истории все закономерно.

Фото: автора, Bentley Motors и из открытых источников

Автомобили «Бентли», страной производителем которых изначально являлась Англия, с первого взгляда поражают своей роскошью, высоким качеством и презентабельностью. Они не просто имеют статус комфортабельной техники, но и сочетают в себе элитный дизайн и уникальные технические характеристики. Великолепное решение инженерной мысли. Bentley на дороге – это грация, скорость, свобода и полная безопасность.

В современном мире автопроизводители имеют многочисленные филиалы, разбросанные по всему миру. Несомненно, качество модели напрямую связано с местом ее сборки. Поэтому в автолюбительских кругах часто обсуждается, какая страна производитель «Бентли».

Но в 21-м веке индустриального глобализма, где изготовление деталей и их сборка осуществляется в разных уголках мира, довольно тяжело определить собственника той или иной марки автомобиля. Если исходить из устаревших фактов, то страна производитель «Бентли»– Англия. Но насколько это соответствует действительности, сказать сложно. Прежде всего надо обратиться к истокам зарождения и развития этой марки.

История бренда Bentley

Прародителем роскошной марки стал Уолтер Оуэн Бентли. Открытие Bentley Motors в начале 1919 года пришлось на период рассвета мирового автомобилестроения. О массовом производстве этой марки на тот момент еще никто и не подозревал.

В начале двадцатого века машины производились непосредственно для гонок, и только после победы на них бренд становился популярным. Тогда еще юный Бенлти загорелся идеей стать лидером гонок и прославить великую Британию. Все усилия были направлены на силу и быстроту, акцент на дизайн не ставился. Фирменным логотипом бренда стали раскинутые крылья, заботливо обнявшие букву «В». На первое авто был установлен мотор объемом 2 литра и суперкар первым достиг финишной черты. Затем стали применять трех — и восьмилитровые моторы. Но пройдя через каскад феерических побед, компания претерпела ряд падений и неудач.

Сложные времена Bentley Motors

В конце 30-х годов после великолепного взлета наступило крутое падение «Бентли», страной производителем, которой по-прежнему оставалась Англия. Началось с того, что новая модель не смогла доехать до финишной черты. Потом настали времена Великой депрессии, когда упал интерес к роскошным автомобилям. В итоге марку вынужденно выставили на аукцион. Покупатель, присутствующий инкогнито, оказался представителем конкурирующей фирмы Rolls Royce. В результате чего марка радикально сменила приоритеты и стала создаваться на базе конкурентов.

Гонки остались в прошлом. Теперь Bentley – это машина юных аристократов, сочетающая в себе комфорт и скорость. Эксклюзивом модельной линейки стал Bentley Continental, победивший в номинации «автомобиль года».

Вторая «черная полоса» марки

К 90-м годам сам Rolls оказался в финансовом кризисе. Он перестал быть конкурентоспособным. Компания была выставлена на продажу. Ради обладания одной из величественных марок в мире конкуренты развернули настоящую войну. Предложение BMW в последний момент было перебито Volkswagen, который предложил более 800 тысяч долларов. Но для автомобиля «Бентли» страной производителем, по-прежнему, остается Англия. Пока весь мир поздравлял победителя, конкуренты сожалели, что не взяли главный приз. В последующем на рынке появился Continental GT, поразивший публику своим дизайном.

Интересные факты

На заре нулевых годов автоконцерны, находясь в дикой конкуренции между собой, стали использовать воинственные маркетинговые ходы. Началось открытое рекламное противостояние сначала BMW и Mercedes, потом Jaguar и Audi. Рекламные баннеры пестрели унизительными подписями. Но поразила всех Bentley, которая разом разорвала все шаблоны. В коротком рекламном ролике весьма солидный мужчина на фоне крылатой эмблемы показывает средний палец. Это расценивалось как несокрушимость английского бренда над немецким. Столь вызывающий сюжет не только побудил к спорам публику, но и доказал эффективность провокационной рекламы.

Страна производитель «Бентли» сегодня

Bentley – машина королевской элиты. Сегодня она собирается в Англии, в городке Крю. Сочетание ручной работы и автомобильных достижений 21-го века. И все это на одном и том же заводе. Инженеры привлекают для своих работ высокотехнологичных сверхточных роботов. Поступил запрос на эксклюзивную модель. И суперкар с названием Mulsan и с легкой руки инженеров получился.

Российскому автолюбителю на заметку

Через дилерские агентства он появился в России в 1995 году. И лишь в 2012 году, когда сам автопроизводитель основал российский завод марки «Бентли», чья страна производитель Англия, бренд представлять интерес для отечественного покупателя.

Для компании российская площадка является одной из самых заманчивых, поэтому российского автолюбителя она старается всегда удивлять. Таким образом в России уже сейчас можно приобрести три модели: Mulsanne, Flying Spur и Continental. А вскоре марка выведет самый новый суперкар — SUV Bentley Bentayga.

Однажды один человек загорелся мечтой: «Хочу создавать хорошие и быстрые автомобили… самые лучшие!» Звали этого человека Уолтер Оуэн Бентли. Сегодня может точно сказать, что у него получилось! Авто Bentley — «непревзойденная комбинация спортивной мощи и элегантности». Чтобы достичь своего Олимпа, компании пришлось пройти 100-летний путь, где было место и изобретениям, и триумфам, и риску, и крутым поворотам. При этом ей удалось самое важное: пронести свою миссию сквозь года, впитывая все важные Инновации. О том, как разобранный в отцовском гараже велосипед превратился в автомобиль, достойный королей, сегодня расскажет lindeal.com.

Bentley — это… Краткая справка о компании

Bentley Motors Ltd. — британский автомобилестроитель, производящий авто класса «люкс». Среди главной информации о бренде:

• Дата основания: 18 января 1919.
• Основатель: Уолтер Оуэн Бентли.
• Место расположения: Кру, графство Чешир, Великобритания.
• Председатель правления: Франц-Йозеф Пефген.
• Капитализация (в составе «Фольксваген»): 93,63 млрд EUR (Март 2022).
• Доход (в составе «Фольксваген»): 222,88 млрд евро (2020).
• Чистая прибыль (в составе «Фольксваген»): 8,87 млрд евро (2020).
• Стоимость акции (в составе «Фольксваген»): 157,60 € (март 2022).

С 1998 «Бентли» — часть семейства Volkswagen Group (Германия).

10 главных достижений автоконцерна «Бентли»

Более чем 100-летняя История компании отмечена славными событиями:

• 1913. Вдохновленный алюминиевым пресс-папье, Бентли придумывает супер-легкие поршни для мотора — и опробывает их сам, управляя гоночным авто.
• 1916. Выпуск первого творения — Bentley 3 Litre.
• 1923. Победа в 24-часовой гонке на трассе Ле-Ман.
• 1930. Время Bentley 8 litre с шестицилиндровым двигателем на 200-230 лошадиных сил. Это последняя автомодель, созданная лично Уолтером, — машина спокойно разгонялась до 162,5 км/ч. Конкуренты не могли побить рекорд до самого 1939.
• 1952. Автокомпания презентует модель R Type Continental — самую легкую машину для путешествий, набирающую скорость до 192 км/ч.
• 1955. Bentley становится Royal Warrant holder — официальным поставщиком автомобилей для королевского двора Великобритании и лично Елизаветы II.
• 1965. Компания презентует Bentley T-Series — первую автомашину, снабженную системой полного торможения и климат-контролем.
• 1980. Перед почтенной публикой предстает настоящая жемчужина — Bentley Mulsanne, «шедевр прикладного искусства с запоминающейся формой и роскошной отделкой ручной работы».
• 2015. Первый внедорожник от «Бентли» — Bentayga.
• 2018. Автоконцерн представляет Continental Gran Turismo — «совершенный кабриолет».

В 2019 компания представила Bentley Flying Spur — высокотехнологичный седан нового поколения.

От и до: полная история Bentley

Летопись компании начал Уолтер Оуэн Бентли. Но не менее интересна и ее предыстория. Изобретатель с малых лет увлекался техникой и механизмами — будучи 16-летним подростком, уже вовсю трудился подмастерьем на заводе-производителе локомотивов (Донкастер). На практическом опыте не остановился: затем парень поступил в Королевский колледж (Лондон), чтобы изучать инженерное мастерство. Но не только поезда и железнодорожные магистрали бередили его душу: Уолтер был просто очарован мотоциклами и автомобилями — являлся постоянным участником мотоциклетных гонок и ралли на большие дистанции.

Но скоро Уолтеру и его брату, Горацию Милнеру Бентли, одних изобретений показалось мало. Молодые люди решили попытать счастья в автомобильном бизнесе, став управляющими таксопарка Unic (Лондон). Поняв, что к чему, переключились на перепродажу французских автомашин DPF — открыли для этого фирму Bentley&Bentley. Для повышения продаж использовали нестандартный инструмент маркетинга — поставляли машины для участия в соревнованиях.

В 1913 Уолтер понял, что родные французские Двигатели не позволяют машинам DPF развить хорошую скорость. Тогда он проектирует собственные алюминиевые поршни — во времена Бентли Изобретение оказалось настоящим прорывом. Тогда тянулась Первая мировая: Авиация экстренно нуждалась в легких и производительных двигателях. Инженер не только сумел увеличить надежность роторных моторов, но и представил две качественно новые модели — Bentley Rotary 1 и 2. Это не только прославило его имя, но и принесло неплохие деньги.

На вырученные средства братья Бентли запустили собственное автопроизводство в Криклвуде:

• 1919. Выпуск первой машины — Bentley 3-litre (4-цилиндровый двигатель, мощность 65 л.с., 4 клапана, 2 свечи). Модель стала звездой Лондонской автовыставки.
• 1921. Новинка поступает в продажу по достаточно высокой цене — 1050 фунтов. Стоимость оправдывалась надежностью — Bentley давала 5 лет гарантии на свою технику. Уже тогда кузов был произведением искусства — изготавливался в специальных ателье.
• 1921. Так как автопродукция была рассчитана лишь на зажиточных покупателей, финансовые дела компании шли не лучшим образом. Исправить положение решили проверенным способом — участием в гонках. Зрелищные соревнования подарили и славу, и поклонников, и собственную команду автогонщиков — Bentley boys. Так, на ралли в Бруклендсе машина «Бентли» поставила рекорд по скорости — 139,67 км/ч.
• 1926. Председателем компании становится Вульф Барнато — бывший Bentley boys. Ему удается спасти концерн от банкротства, но прибыль продолжает неуклонно падать.
• 1931. Финансовые дела автопроизводителя настолько плохи, что его выкупает Rolls-Royce.
• 1933. Публика встречает Bentley 3,5-litre — спортивную вариацию Rolls-Royce 20/25. Новинка впечатляла мощным двигателем (110 лошадиных сил, 4500 оборотов в минуту) и возможностью следовать со скоростью 145 км/час.
• 1935. Основатель Уолтер Бентли покидает свое детище.

Но на этом история вовсе не завершается! Грядет выпуск двух новых моделей: с 4,5- и 6,5-литровыми двигателями. Первую позже назовут «любимой машиной Джеймса Бонда». Тогда же «Роллс-Ройс» регистрирует торговую марку «Бентли», продает завод в Кирквуде.

Начинается новая страница истории Bentley. В 1938 материнская компания Rolls-Royce в тревожном ожидании войны организует Производство в западной части Крю, а с началом боевых действий переносит туда сборку легковых авто. В послевоенные годы было принято решение продавать одни лишь шасси — кузов покупатели выбирали в специализированных салонах.

В это время «Бентли» усердно работает над созданием нового стального корпуса. Его обладателем становится Bentley Mark VI — первый автомобиль, полностью собранный на автозаводе изготовителя. Мощная автотехника оснащалась 6-цилиндровым мотором на 4,3 л и 4,6 л с четырехступенчатой механической КПП. В 1952 состоялось следующее достижение — R-Type Continental: шестицилиндровый рядный двигатель (4,5 л), продуманная аэродинамика, легкий корпус. Неудивительно, что машину объявили «Автомобилем года» в Великобритании и «Самым быстрым серийным седаном». В 1955 публика встретила S-серию — копии Rolls-Royce Silver Wraith для состоятельных покупателей, желающих водить авто без личного шофера. За ней последовала S2, чей двигатель заслуживает отдельного внимания: 8-цилиндровый, 6,2-литровый, собираемый вручную, он до сих устанавливается на машины «Бентли».

До 1965 история автопроизводства была связана, в большей мере, с копированием прототипов «Роллс-Ройс». Тогда вышла Serie Т семейства «Континенталь»: данный автомобиль стали продавать по более доступной стоимости. Оснащенный идеально настроенной подвеской и укороченным корпусом, он легко разгонялся до 273 км/ч, по праву завоевав репутацию самого быстрого купе на планете. За Т-моделью последовали не менее интересные новинки:

• 1970. Презентация Mulsanne Turbo и Turbo R — «лучших седанов своего класса».
• 1982. Выпуск четырехдверной версии «Мульсан», построенной по образу Rolls-Royce Silver Spirit. Новые Mulsanne были настолько востребованы, что затмили собой автопродукцию материнской компании.
• 1991. Выход Bentley Continental R, оснащенной самостоятельно спроектированным корпусом.
• 1994. Очередное громкое событие в мире премиум-автомобилей — с конвейеров сошли обновленные Turbo S и Continental S.
• 1996. Новенький Bentley Continental T (400 лошадиных сил) объявляют самым мощным дорожным автомобилем.
• 1998. Материнская корпорация Rolls-Royce Motor Car оказывается в собственности Volkswagen AG. При этом права на «Роллс-Ройс» переходят BMW.
• 1999. «Фольксваген» вкладывает в «Бентли» 500 млн фунтов стерлингов. В этом же году презентуется Bentley Arnage Red Label (6,75-литровый мотор).
• 2000. «Бентли» вновь заявляет об участии в гонках Ле Ман и выпускает одну из самых значимых машин в своей истории — Continental GT (12-цилиндровый 6-литровый двигатель, мощность 575 лошадиных сил, топливный расход 26,5 л/100 км). Автомобиль отмечают наградой «Лучшая машина люкс-класса». Именно на «Континентали» финский гонщик Юха Канккунен установил рекорд в ледяном ралли со скоростью 321,65 км/ч.
• 2000-2010. Автомобильный бренд представляет Azure (купе с откидным верхом) и Azure T, Brooklands, Grand Tourer Mulsanne (новый флагман), Continental Supersports (самый быстрый серийный авто).
• 2012. Презентация на Женевском автосалоне концепт-кара Bentley EXP 9F SUV.
• 2013. Выход четырехместного кабриолета Continental GT Speed Convertible, признанного самым быстрым на планете. Это обеспечивала 8-ступенчатая коробка передач и двигатель мощностью 616 лошадиных сил.
• 2015. Выход серийной версии Bentayga.

Сегодня британский Bentley Motors Ltd. — производитель автомобилей премиум-класса, находящийся в составе концерна Volkswagen Group (Германия).

Уолтер Оуэн Бентли: человек, который создал легенду

Малыш Бентли появился на свет в 1888 — был самым младшим из девяти братиков и сестричек. Он любил, чтобы его называли У.О. — по первым буквам имени (Уолтер Оуэн). С самого детства просто обожал машины. В 9 лет паренек купил подержанный велосипед — но не для того, чтобы кататься: ему хотелось разобрать транспорт и посмотреть, как он устроен изнутри. А потом мальчишка всем сердцем влюбился в поезда — начал работать помощником машиниста уже в 16 лет. Казалось, мечта юности осуществлена: был счастлив мчаться по Великой Северной железной дороге в кабине самого настоящего паровоза. Правда, при этом приходилось беспрестанно закидывать Уголь в топку.

Через 5 лет стажировка закончилась: подустав от поездов, парень находит новую страсть — шоссейные дороги. Еще работая на ж/д, он купил мотоцикл Quadrant, чтобы участвовать в гонках. Вместе с братьями Уолтер тренировался на безлюдных улицах города спозаранку, чтобы не увидели полицейские патрули. Первым серьезным соревнованием стал мотопробег Лондон-Эдинбург. Несмотря на то, что мотоциклетная повозка сломалась практически перед финишем, настойчивый Бентли успел не только быстренько починить ее, но и взять золотую медаль. К каждой гонке спортсмен готовился и физически, и технически, до пределов совершенствуя двигатель мотоцикла Speed Rex. Разработка юного мастера давала столь невероятную отдачу, что конструкторским достижением заинтересовалась команда Rex.

Но Уолтер уже находит себя в серьезном бизнесе — в 1912 вместе с братом становится поставщиком французских автомобилей Doriot, Flandrin & Parent. Во время одного из посещений офиса партнера Бентли увидел на столе алюминиевое пресс-папье. А что, если использовать этот легкий материал для производства поршней? Гораздо лучше, чем применять тяжелый чугун или сталь!

Инженер начинает экспериментировать с составом, пока не добивается идеальной пропорции сплава: 88 % алюминия и 12 % меди. Пора испытать новинку и в реальной жизни! Уолтер ставит новые поршни на авто DFP, что помогает одержать решающую победу на дистанции Brooklands.

Во время Первой Мировой Бентли на время покидает автопромышленность и переходит к разработке авиационных двигателей. Для них используются те же алюминиевые поршни, которые выдавали больше мощности и надежности, не перегревались и не заклинивали. Благодаря изобретенному авиамотору Bentley BR.1, истребитель Sopwith Camel признали «лучшим британским военным самолетом Первой Мировой». Спустя время изобретатель представил более усовершенствованную версию мотора — Bentley BR.2. За свой вклад в победу его по праву наградили Превосходнейшим орденом Британской исперии. За благое дело полагалась и материальная награда — 8000 фунтов стерлингов. 

Сумма от Коммиссии премий за изобретения помогла воплотить главную мечту У.О. — создать собственную автокомпанию. В 1919 он основывает Bentley Motors: «Стратегия была простая. Мы хотели сделать быстрый автомобиль, хороший автомобиль, лучший в своем классе». Первым шедевром стал Bentley 3 Litre — модель, «адресованная автолюбителям, желающим обладать настоящим гоночном авто, пригодным для путешествий». Первые машины производили для автомагистралей общего пользования, однако моторы отлично себя показали и на гоночных трассах.

Справедливости ради, Уолтер первоначально был против участия его автотехники в каких-либо гонках: «Это сумасшествие! Машины просто не рассчитаны на 24-часовое движение без остановки!» Но будущим «Бентли Бойз» удалось уговорить бизнесмена рискнуть. Игра действительно стоила свеч — гонщики возвращались с яркими победами и золотыми медалями, что самым лучшим образом отразилось на имидже автопроизводителя.

Последним шедевром, настоящей жемчужиной У.О., стал Bentley 8 Litre. «Ласточка» спокойно разгонялась до 160 км/ч вне зависимости от разновидности кузова, выбранной покупателем. «Невероятная динамика!», «Изумительная скорость!», «О таком плавном и тихом ходе приходилось только мечтать…» — это лишь малая часть восторженных отзывов об автомобиле. 

Сам Уолтер так говорил об изобретении: «Я всегда мечтал создать автомобиль, который был бы очень тихим даже при движении со скоростью 160 км/ч, и наконец нам это удалось». К сожалению, накануне серийного выпуска нашумевшей новинки случился биржевый крах на Уолл-стрит. Успели выпустить с конвейера лишь 100 авто, после чего мир окутала Великая Депрессия. Но даже это грустное событие не сумело затмить впечатление, которое произвело финальное творение мастера!

Ретро-модели «Бентли»: что уже не производят

На 2022 уже вывели из производства:

• 3 L (1921-1929);
• 6,5 L (1926-1930);
• 4,5 L (1926-1930);
• 8 L (1930-1931);
• 4 L (1931);
• 3,5 L (1933-1937);
• Mark V (1939-1941);
• Mark VI (1946-1952);
• Serie R Continental (1952-1955);
• S1 Continental (1955-1959);
• S2 Continental (1959-1962);
• S3 Continental (1962-1965);
• Serie T (1965-1980);
• Corniche (1971-1984);
• Camargue (1975-1986);
• Mulsanne (1980-2020);
• Eight (1984-1992);
• Turbo R (1985-1995);
• Continental R (1991-2002);
• Brooklands (1992-1998);
• Turbo S (1994-1995);
• Azure (1995-2009);
• Arnage (1998-2008);
• Continental T (1996-2002);
• Turbo RT (1997-1998).

Также известно, что специально для султана Брунея в 1994 было выпущено шесть эксклюзивных внедорожников Bentley Dominator. Стоимость каждой «ласточки» составила 3 млн фунтов стерлингов.

Модельный ряд на 2021-2022: «три кита»

На 2022 компания выпускает триаду моделей: 

• Flying Spur. Как утверждают инженеры, им удалось объединить мощный дизайн, непринужденную динамику и непревзойденные современные технологии для создания динамичного и изысканного седана.
• Continental GT. Сама компания называет свой шедевр «воплощением роскоши, мощности и красоты». Это новый облик автомобилей серии Gran Turismo, поражающих невероятной динамикой и потрясающим внешним видом. «Бентли» называют эту модель идеальной для путешествий. Машина молниеносно развивает нужную скорость, а ее салон дарит необходимый для приключений комфорт. Исключительная мощность, совершенное шасси, чистая мощь, непревзойденная калибровка и неповторимая отзывчивость — лишь часть восторженных эпитетов.
• Bentayga. «Квинтэссенция замечательных дизайнерских и инженерных решений». Автомобиль отличается внушительным обликом, интуитивно понятными технологиями и головокружительной динамикой. Владелец может быть уверен, что его роскошный «Бентли» преодолеет самые сложные дорожные препятствия. Модель ценят за идеальную маневренность, ездовой комфорт, спортивный характер и непринужденность даже на самом откровенном бездорожье. 

У Bentayga есть свой амбассадор — спортсменка, скалолазка и бизнесвумен Саша ДиДжулиан. Непобежденная панамериканская чемпионка по скалолазанию, она признается, что ее Bentley вдохновляет на новые свершения и захватывающие приключения: «Что вы вкладываете в понятие «исключительное»? Это то, что вы чувствуете, выходя за пределы своих возможностей? Это то, что выходит за рамки предсказуемого? Правильный ответ: исключительное создаете вы сами».

При этом уже в скором времени концерн откажется от производства бензиновых авто в рамках собственной Стратегии развития (2020), направленной на снижение вреда экологии. Так, к 2026 будут выпускать только гибридные и электрокары, а к 2030 — лишь 100 % электрические автомобили.

За что так любят «Бентли»: стиль, технологии, качество и…

Почему у Bentley так много поклонников? Это не так сложно объяснить:

• Мощность, динамика и плавность хода. Современные «Бентли» легко разгоняются до скорости более 300 км/ч, удивляют молниеносным разгоном и великолепной управляемостью.
• Привлекательный внешний вид — кузов, фары, радиатор, крылья.
• Впечатляющий интерьер. Роскошь ХХ века удивительно гармонирует с современным дизайном, а сталь и стекло — с кожей и деревом.
• Усовершенствованный контроль. Система полного привода — гарант захватывающего разгона на любой трассе.
• Узнаваемые символы. Литера «В», «алмазное» рифление, рисунок решетки радиатора — все это сразу бросается в глаза.
• Ручная работа. Даже крылатый логотип отполирован вручную!
• Индивидуализация. Покупатели могут выбрать не только стандартные цвета кузова, но и дополнительные оттенки, поражающие богатой гаммой.

Нельзя не отметить и удивительное внимание к деталям. К примеру, крылышки лого подсвечиваются одновременно с головными фарами, что создает волшебный эффект.

Bentley и инновации: чем могут удивить новые автомобили?

«Бентли» не отстают от самых последних технологий:

• На приборной панели — сенсорный экран высокого разрешения.
• Для пассажиров на задних сидениях — пульт ДУ, беспроводной планшет для управления климат-контролем, мультимедийными устройствами, освещением и открытием люка.
• Bentley Dynamic Ride — электросистема активного подавления кренов.
• Поворотный дисплей Bentley выплывает из панели при запуске двигателя. На большом экране можно управлять приложениями и мультимедиа. Или переключиться на классические аналоговые циферблаты. 
• Pirelli Noise Cancellation System — инновационная система шумоподавления.
• Полная поддержка Apple CarPlay®.
• Спутниковые карты с фотореалистичным отображением местности.

Для владельцев работает также мобильное приложение My Bentley, которое предоставляет хозяину данные о запасе хода, дает доступ к диагностическим кодам, позволяет дистанционно открывать/закрывать двери.

Последние новости из мира «Бентли»: 2021-2022

Среди известий о бренде за 2022:

• 2 марта. У берегов Португалии затонуло судно с 4000 автомобилей, среди которых были Porsche, Bentley и Lamborghini.
• 25 февраля. Volkswagen прекратил поставлять российским дилерам Skoda, VW и Bentley.
• 27 января. Установлено: первый электромобиль появился к концу 2025.
• 7 января. В компании заверили, что смогли установить рекорд продаж в 2021 — число проданных автомобилей увеличилось на 31 %.

В 2021 случилось следующее:

• 15 декабря. Завод Bentley полностью перешел на биотопливо.
• 9 декабря. Компания выпустила коллекцию из 12 елочных игрушек, произведенных из автомобильных материалов.
• 30 июля. Гибридный Bentley Flying Spur получил специальную версию — Odyssean Edition.

На грядущее бренд анонсирует «самый дерзкий план» Beyond 100 — к 2030 планирует стать автозаводом с полностью нулевыми выбросами в атмосферу.

Каким будет «Бентли» в будущем?

В 2016 дизайн-студию Bentley возглавил известный автомобильный дизайнер Штефан Зилаф, который известен своим уникальным даром — создать изысканную роскошь. С первого взгляда заметно, что креатор видит в автомобилях гораздо больше, чем средство передвижения. Это целиком и полностью выражено в «Новой концепции будущего» лакшери-бренда:

1. «Мы будем искать вдохновение повсюду». Для Штефана автомобиль — «скульптура с жилым пространством внутри». Дизайнер выступает за всесторонний подход, основанный на множестве деталей. Он следит за новыми тенденциями в моде, архитектуре и дизайне самолетов.
2. «Мы учимся и будем учиться заглядывать в будущее». Один из основных заветов: «Использовать то, что вас вдохновляет на 100 %, не забывая при этом бережно относиться к традициям бренда, делающим его неповторимым». Bentley заинтересована в том, чтобы поставлять на рынок инновационные автомобили, опережающие свое время.
3. «Исключительный дизайн для исключительной марки». Здесь точно знают, что делают их автомобили уникальными. Зилаф признается: «Для меня это прежде всего превосходная отделка кузова, который воплощает в себе инновации и мастерство ручной работы, обеспечивающие марке лидирующие позиции в отрасли. Это сочетание технологий и эстетики, которые в результате и делают Bentley исключительной маркой».

Конечно, дело не обошлось и без старой доброй мечты. Главный креатор «Бентли» делится: «Всю свою жизнь я мечтал работать с легендарной британской маркой автомобилей. Наконец-то моя мечта сбылась».

Bentley Motorsport: автокомпания в автомобильном спорте

Специально для гоночного сезона-2018 Bentley Motorsport подготовила свою новую легенду — Continental GT3. Разработчики рассказали, что представили легкую, мощную и динамичную модель, созданную на основе Continental GT. Как заверил директор направления спорткаров Брайан Гаш: «Спустя четыре года после нашего успеха с моделью Continental GT3 мы с нетерпением ждем выпуска автомобиля второго поколения. Мы не обошли вниманием ни одну деталь в поиске еще более высоких показателей, и первые испытания уже дали впечатляющие результаты».

Bentley Boys: легендарные гонщики-амбассадоры

Уолтер Оуэн Бентли вдохновил многих славных людей своим смелым участием в автогонках. Его последователи стали называть себя Bentley Boy, став незаменимой частью имиджа великолепного автоконцерна. «Гонщики, ловеласы и любители приключений», они были рады и сорваться в авантюрное путешествие, и провести уютный вечер с бокальчиком шампанского. Готовые преодолевать любые трудности, всей душой обожающие скорость, ветер и дорогу, «Бентли Бойз» быстро стали настоящими кумирами: всего за 8 лет смогли одержать пять побед в покорении трассы Ле Ман.

Сам Уолтер Бентли высоко ценил своих Bentley Boys: «Не думаю, что на свете есть много компаний, которые смогли бы за столь короткий промежуток времени создать такой же великолепный мир, наполненный легендами и мифами, забавными случаями и историями. Деятельность компании привлекла симпатии людей и добавила красок, гламура и восторга в их монотонную жизнь». В легендарную команду входили безумно смелые парни, привыкшие брать от жизни все. Особы весьма обеспеченные, они обретали популярность не только победами на гонках, но и весьма «экстравагантными» поступками вне спорта:

• Достопочтенный сэр Генри «Тим» Биркин. Всегда ухоженные усы и фирменный бело-синий шарф — баронета и, по совместительству, военного пилота в отставке было видно издалека. Одержимый скоростью, он выжимал из автомобиля все, на что была способна техника. Не боящийся ничего, Тим превращал соревнование в настоящую «гонку на выживание». Именно на Bentley 4 ½ Litre мужчина установил один из самых громких своих рекордов, разогнав машину до 222,03 км/ч.
• Доктор Дадли «Бенджи» Бенджеральд. Тот самый скромняга, над которым подшучивают все друзья, не переставая при этом ценить и любить. В компании отвязных смельчаков Bentley Boys немногословный и задумчивый Бенджи всегда выделялся. Пусть его не так сильно любила скорость, природная дисциплинировать помогала добиваться невероятных результатов. Осторожность позволила выйти на финиш гонки в Ле Мане (1927) с целым и невредимым «Бентли», в то время как остальные участники соревнования были вынуждены сойти с дистанции из-за печально знаменитой аварии на вираже «Белая Лошадь». Не нужно забывать, что именно Дадли в 1928 основал Клуб британских автогонщиков.
• Глед Кидстон. Друзья гонщика хором утверждали, что опасность не останавливала, а только распаляла этого смельчака! И действительно, капитан-лейтенанта Королевского военно-морского флота, пережившего две торпедные атаки и спасшегося с затонувшей подлодки, мало чем можно было напугать. Друг Барнато с восхищением писал о товарище: «..Это идеал спортсмена. Он не знал слова «страх»… В определенном настроении он становился прожигателем жизни, а все остальное время был человеком действия». Храбрость не изменяла Гледу и в воздухе: оказавшись единственным выжившим в рухнувшем самолете рейса Кройдон-Амстердам, он двукратно возвращался в охваченный пламенем фюзеляж, пытаясь найти и спасти других людей.
• Джон Дафф. Как не вспомнить первого «Бентли Боя», который принес команде победу в Ле Мане (1924)? Чтобы пойти на Первую Мировую добровольцем, этот человек преодолел огромный путь через Россию из Лушаня (Китай). Джону удалось выжить в сражении, где Германия впервые применила иприт — отравляющий боевой Газ. Именно Дафф уговорил Уолтера Бентли участвовать в автомобильных соревнованиях. Помимо автогонок, этот одаренный человек занимался фехтованием, выступал на Олимпиаде, был дублером в голливудских фильмах, мастерски играя в сценах с мечами. Свою смерть храбрец нашел тоже на арене — погиб во время состязаний по конкуру.

Знаменитая четверка жила в Мэйфэйре (Гросвенор-сквер) — об их недельных вечеринках местные складывали легенды! Автомобили в это время пустовали в юго-восточной части площади — таксисты до сих пор помнят это местечко как «уголок Bentley». Славу знаменитых гонщиков запечатлел и знаменитый бармен отеля «Савой» Гарри Крэддок», смешав коктейль Bentley.

Bentley Girls: три легендарные автогонщицы

Помимо гонщиков-мужчин, лицом марки стали и легендарные «Бентли Герлз». Детальнее о каждом из трех автогонщиц узнаете в продолжении статьи. Кто они, суперженщины за рулем Бентли?

Рожденная для скорости Мэри Питер Брюс

Говорят, пилотесса обожала стремительность с младых ногтей — уже в 15 лет она стала первой женщиной в Великобритании, которая получила штраф за превышение скорости. В 1927 храбрая девушка принимает участие в ралли: преодолевает 2700 км за 72 часа без малейшего перерыва на Сон! В общем зачете Мэри заняла шестое место и взяла Женский кубок. В 1928 леди могла похвастаться вторым местом в общем рейтинге. Но и этого уже было мало!

В 1929 госпожа Брюс обратилась к Уолтеру Бентли одолжить ей для соревнований легендарный Bentley 4 ½ Litre. Инженер засомневался: «Кто ваш напарник?» (предстояла 24-часовая гонка). На это автоледи ответила: «Я еду одна». Пораженный испытатель после долгой паузы согласился, сказав: «Я в вас верю!». До этого Мэри ни разу не была за рулем «Бентли»: спорткар предназначался для мужчин — ей пришлось взять подушку, чтобы дотянуться до педалей. Несмотря на холод, туман и неприветливую погоду, Брюс преодолела 3500 км за 24 часа со средней скоростью 145 км/ч. Этим она не только поставила новый рекорд, но и заслужила пожизненное членство в Клубе британских гонщиков.

Но этом Мэри не остановилась:

• на 6-моторном катере установила рекорд по пересечению пролива Ла-Манш в обе стороны;
• за 6 недель научилась управлять самолетом;
• оказалась первой женщиной, в одиночку совершившей кругосветку.

Неутомимая Брюс в 81 год самостоятельно выполнила «петлю Нестерова» — фигуру высшего пилотажа. Стоит добавить, что это получилось после 37-летнего перерыва в полетах!

«Летающая леди Bentley» Диана Барнато

Диана была настоящей дочерью своего отца, Вульфа Барнато, — трехкратного победителя гонок Ле Ман. Искусная наездница и водитель, она очень обрадовалась роскошному серебристо-серому Bentley 4 ¼ Litre Park Ward, который преподнес на день рождения отец. Но земли было мало: в 1938, пройдя 6-часовое обучение, девушка успешно совершила первый самостоятельный полет! В 1941 поступила на военную службу: перегоняла самолеты с авиазаводов и аэродромов на передовую. Это было очень опасно: радиочастоты резервировали под нужды войск, у пилотессы не было связи с землей. Утонченная и изысканная Диана к концу войны успела перегнать не менее 250 истребителей «СпитФайр».

В 1963, Диана Барнато поставила рекорд на истребителе English Electric Lightning T14: она разогнала самолет до 2031 км/ч, что в два раза быстрее скорости звука. А в 85 лет удивительная женщина выиграла в импровизированном конкурсе «Пит-стоп»: она смогла быстрее всех участников забраться в призовой автомобиль «Бентли» Speed 8.

Достопочтенная Дороти Пэйджет

Невероятно эксцентричная и баснословно богатая, она будто была рождена Bentley Girls. Переименовать своих слуг по цветам радуги, спать днем и бодрствовать ночью, оставаясь при этом весьма решительной и прагматичной особой, — все это было в духе мисс Пэйджет. Она не представляла жизни без скорости и мощи — учителем Дороти был легендарный Тим Биркин. Позже сэр с восторгом будет отзываться о своей ученице: «…Она могла управлять любым гоночным автомобилем, произведенным и в этой стране, и за рубежом».

Обзаведитесь крыльями: что значит логотип?

Если с названием все просто и понятно (Bentley — фамилия основателя), то логотип автоконцерна нуждается в специальном прочтении. Эмблему украшают два крыла, отображающие манифест компании: «Обзаведитесь настоящими крыльями!» Они окружают В — первую букву в названии автомобильной марки. Что интересно, значок не подвергся ребрендингу — он символизирует настоящую автомобильную классику. Фирменных цветов три: белый — чистота и шарм, серебристый — изысканность и творчество, черный — элегантность и совершенство. Есть люди, которые видят в эмблеме оккультный символ — крылатый солнечный диск. Но на самом деле значок не символизирует ничего более современного дизайна и неподражаемого британского аристократизма.

Bentley Collection и Bentley Golf: люкс-товары для поклонников

Для всех страстных поклонников бренда компания выпускает, помимо автомобилей, люкс-товары в узнаваемой стилистике — прострочка ромбиками, хромированные рифленые детали, отражение яркой истории автоконцерна. В Bentley Collection входят:

• Сумки в лучших традициях дизайна «Бентли» с крестообразной прошивкой и ромбовидной прострочкой, утонченными формами, что так напоминают интерьер салона и силуэт крыльев автокара.
• Изысканные шелковые шарфики, на которых вместо принта — важные страницы истории Bentley, уменьшенные копии ретро-автомобилей.
• Кожаные саквояжи ручной работы в духе легендарных Bentley Boys и Girls.

Багажные сумки, кашемировые пледы, повседневные клатчи — каждый аксессуар выполнен в лучших традициях «Бентли»: искусная ручная работа + внимание к каждой детали.

Отдельно выделяется Bentley Golf — премиальная коллекция экипировки для гольфа. Это сумки, кофры, клюшки и аксессуары для гольфа, изготовленные вручную. Изделия созданы в коллаборации с ведущим глобальным изготовителем гольф-инвентаря Professional Golf Europe. Производитель отмечает, что металлические детали были выкованы в японской Итикаве вручную — этот тот самый легендарный город кузнецов, где когда-то создавались самурайские мечи. Старинная техника гарантирует прочность, функциональность и великолепные стандарты качества.

Во всех эксклюзивных предметах коллекции Bentley Golf можно угадать узнаваемую стилистику автомобилей «Бентли»: характерное рифление, расширенные тыльные арки Continental GT, элегантный силуэт передних крыльев Mulsanne, ромбовидная прострочка для внутренней отделки кофров и сумок. Металлические детали созданы с применением передовых технологий фрезерной обработки на станках нового поколения, оснащенных программным числовым управлением.

Bentley Home: прекрасная обстановка для вашего дома

Для тех, кто хочет окружить себя роскошью «Бентли» даже дома — мебель и предметы домашнего обихода Bentley Home. Высокое качество, фирменная отделка, эксклюзивный дизайн, искусная ручная работа и шикарные материалы идут в комплекте. Премиальная коллекция — результат продуктивного сотрудничества с фабрикой дизайнерской мебели Club House Italia. Что особенно понравится ценителям, для изготовления мебели используют те же технологии, покрытия и материалы, что и для оформления культовых автомобилей.

Сегодня почтенным ценителям «Бентли» доступны следующие линии и коллекции:

• Richmond. Изысканная мягкая мебель — диваны, кресла и кушетки, обтянутые кожей, бархатом, льном.
• Sherbourne & Kingsbridge. Это коллекция покрытых шпоном и отделанных кожей высоких и низких комодов с хрустальными полочками и фурнитурой, покрытой пушечной бронзой.
• Canterbury. Кровати со внушительными изголовьями, мягкими изгибами и необычными линиями. В комплекте идет инновационный пододеяльник из «умной» древесной целлюлозы.
• Madeley & Kendall. Столы для совещаний, идущие в комплекте с изысканными стульями, которых по заказу покупателя украшают вышитыми лого Bentley.
• Harlow. Журнальные столики металлической конструкции с поверхностью из оникса — их можно покрыть (по заказу) кожей или пушечной бронзой.

Сочетание классики и современности, металла и стекла, кожи и шпона, истинного английского духа и признанных эталонов роскоши — вот что отличает Bentley Home.

5 захватывающих роликов про «Бентли»

Чтобы узнать о марке роскошных автомобилей еще больше, обратите внимание на доступные видеоролики:

• Документальный фильм «История Bentley». Подробное видео с историческими кадрами о том, как создавались самые стильные и быстрые автомобили.
• Документальный фильм «Галилео. Bentley». Популярный канал подготовил 20-минутный сюжет про то, как делают одни из самых роскошных автомобилей мира.
• Документальный фильм «Внутри роскошного завода Bentley». «Лови момент» уточняет, что за столетие более 197 000 счастливцев уже успели обрести свои «Бентли», притом 84 % машин эксплуатируются до сих пор. Сегодня компания производит по 85 авто в день. Как же ей удается сочетать инновации и ручную работу?
• Документальный фильм «Производство автомобилей Bentley // АвтоВести 139». Артем Красулин побывал на заводе Крю в Великобритании, чтобы показать, где и как собирают легендарные «Бентли».
• Документальный фильм «Фамильные истории. Вып. 24. Уолтер Оуэн Бентли». «Авто Плюс» подготовил интересный сюжет о замечательном У.О.

Также на YouTube можно найти подробные обзоры ретро-авто и современных каров «Бентли» — к примеру, «САМЫЙ ДОРОГОЙ БЕНТЛИ В ИСТОРИИ – И ЕГО УЖЕ НЕЛЬЗЯ КУПИТЬ! Обзор Bentley Mulliner Bacalar».

Посмотреть подборку интересных документальных фильмов про историю успеха автомобилестроительной компании Bentley можно по ссылке.

Заключение

Bentley — не просто стильные, выверенные, качественные и быстрые автомобили. «Это роскошь, достойная королей». Машины, что стоят миллионы долларов, появились из мечты мальчишки, жаждущего скорости, приключений и попутного ветра. Когда-то он разобрал свой первый велосипед, пять лет колесил по стране в кабине паровоза, чтобы изобрести опережающие время двигатели и, в конце концов, построить собственный автозавод. В lindeal.com уверены, что компания не добилась бы своих современных успехов без смелости, изобретательности и твердого характера создателя, Уолтера Бентли.

Истинная картинка мировой автомобильной промышленности.

В самые первые дни автомобильной промышленности все автопроизводители  были независимы друг от друга ни в какой степени. Но рынок есть рынок, всегда кто-то из них становится успешней своего конкурента. В итоге получается, более успешные автомобильные компании становятся покупателями конкурирующих с ними автобрендов. Таким образом в автопромышленности начали создаваться крупнейшие в мире конгломераты, которые и по сей день являются смыми крупными автокомпаниями в мире по количеству производимой ими продукции и естественно по самим продажам. Уважаемые читатели, давайте вместе посмотрим на текущее состояние всего Мирового автобизнеса. Предлагаем вам познакомиться с известными и очень популярными автомобильными брендами, которые в настоящий момент находятся под контролем крупных корпораций и автоальянсов.

«Abarth» — Принадлежит компании «Fiat / Chrysler»

Компания «Abarth» была основана в 1949 году. Первоначально этот авто-бренд занимался производством гоночных автомобилей и заодно производством автокомпонентов для мощных транспортных средств. В 1971 году основатель компании Карло Абат продал свой бренд компании «Fiat». В данный момент компания «Abarth» производит очень мощные версии машин на базе автомобилей Fiat. 

«Alfa Romeo» — Принадлежит компании «Fiat / Chrysler»

История автофирмы «Alfa Romeo» берет свое начало в первые годы 20-го века. В истории компании были и взлеты и падения, которые в целом повлияли на всю мировую автопромышленность. Но несмотря даже на то, что компания «Alfa Romeo» становилась в 1950 и 1951 годах победителем гонок Формула-1, все-же к середине 1980-х годов этот автомобильный бренд оказался в очень тяжелом финансовом положении. Именно в этот момент фирма «Alfa Romeo» стала частью империи «Fiat».

«Audi» — Принадлежит компании (в данное время концерн) «Volkswagen»

Компания «Audi» была одной из четырех компаний, которая в 1932 году объединились в автомобильный бренд «Auto Union». Но в 1964 году у этого авто-бренда произошол провал, компания «Volkswagen» купила половину бизнеса у фирмы «Auto Union» и переименовала компанию в первоночальный бренд вернув тем самым ей имя «Audi».

Смотрите также: Одинаковые автомобили под разными брендами

В настоящий момент бренд «Audi» является самой крупной частью крупнейшего в мире автоконцерна «Volkswagen».

«Bentley» — Принадлежит «Volkswagen»

Компания «Bentley» за всю свою историю присутствотала на авторынке в качестве независимого производителя и продолжалось это всего 12 лет, вплоть до 1931 года. Затем данный автомобильный бренд стал частью компании «Rolls-Royce» которая в 1980 году продала фирму «Bentley» компании «Vickers». Далее «Vickers» продает бренд «Bentley» Немецкому автоконцерну «Volkswagen», который в это же самое время продал компанию «Rolls-Royce» автокомпании «BMW».

«Citroen / DS» — Принадлежит компании «Peugeot»

В 1934 году компания «Citroen» была отдана за долги компании «Michelin». А в 1976 году фирма «Citroen» была куплена компанией «Peugeot». Так на мировом рынке появился крупный автоконцерн «PSA Peugeot Citroen». В 2010 году на авторынке появился бренд «DS», который также стал принадлежать концерну «PSA Peugeot Citroen». 

«Dacia» — Принадлежит фирме «Renault»

Компания «Dacia» была создана в Румынии в начале 1960-х годов, чтобы фирма «Renault» могла производить по лицензии доступные гражданам автомобили для внутреннего рынка. В итоге в 1999 году «Renault» покупает компанию «Dacia» и в настоящее время по-прежнему продолжает использовать этот авто-бренд для выпуска бюджетных моделей автомобилей. Но несмотря на выпуск для граждан автомобилей эконом-класса большинство моделей компании «Dacia» в настоящий момент уже используют многие новые технологии фирмы «Renault».

Смотрите также: Самые красивые автомобили Alfa-Romeo

«Ferrari» — Принадлежит фирме «Fiat»

В 1969 году компания «Fiat» приобрела 50% пакет акций компании «Ferrari». Случилось это после того, как не состоялся планируемый выкуп этого Итальянского премиального бренда компанией «Ford». В конце-концов через определенное время компания «Fiat» просто увеличила свою долю акций и довела его до 90%. В 2014 году концерн «Fiat Chrysler» решил отделить авто-бренд «Ferrari» от основной группы. В конечном итоге эта сделка была завершена в 2016 году, а семья Аньелли, основавшая компанию «Fiat», стала одной из крупнейших акционеров фирмы «Ferrari». 

«Infiniti» — Принадлежит фирме «Nissan»

Бренд «Infiniti» был изначально придуман специально для выхода компании «Nissan» на рынок премиум-автомобилей США, случилось это в 1990-е годы. Точно также поступила и компания «Honda» создавшая авто-бренд «Acura» для рынка США и компания «Toyota» выведя на рынок Соединенных Штатов авто-бренд «Lexus».

В 2008 году фирма «Infiniti» расширила свою деятельность по всему миру увеличив  поставку своих автомобилей на территорию Европы. В настоящий время автомобильный бренд «Infiniti» по-прежнему принадлежит компании «Nissan».

«Jaguar» — Принадлежит компании «TATA»

Прошлые владельцы «Jaguar» продали его Индийской компании «Tata Motors». Сделка была заключена в 2008 году. «Tata Motors» на сегодняшний день является частью гигантской группы «Tata Group» в которую входят другие виды бизнеса, включая сюда гостиницы, спутниковое вещание и производство пакетированного чая. Вместе с компанией «Jaguar» была также продана и компания «Land Rover». Причина продаж двух популярных премиум-брендов одна, это тяжелое финансовое положение компании во время мирового кризиса. 

«Jeep» — Принадлежит компании «Chrysler»

Прежде чем владельцем авто-бренда «Jeep» в 1987 году стала компания «Chrysler», этот Американский автопроизводитель внедорожных автомобилей принадлежал двум Американским компаниям тесно связаным с фирмами «Renault» и «Mercedes». В настоящий момент бренд «Jeep» является частью группы «Fiat-Chrysler». 

«Kia» — Принадлежит компании «Hyundai»

Корейская компания «Kia» была независимой компанией на протяжении более 50 лет. Во время Азиатского финансового кризиса случившегося в 1997 году компания «Kia» обанкротилась. Но сам бренд «Kia» остался, и все благодаря спасению его компанией «Hyundai Motor», которая приобрела контрольный пакет акций фирмы «Kia», произошло это в 1998 году. В наши дни автокомпания «Kia» по-прежнему принадлежит фирме «Hyundai». 

«Lamborghini» — принадлежит «Volkswagen»

В конце 1980-х годов и в начале 1990-х компания «Lamborghini» принадлежала концерну «Chrysler». В настоящий момент «Lamborghini» входит в концерн «Volkswagen Group». Частью этой компании-концерна фирма «Lamborghini» стала в 1998 году, когда этот авто-бренд перешел под контроль фирмы «Audi».

«Land Rover» — Принадлежит компании «TATA»

Компанией «Land Rover» за долгую историю автопромышленности владели многие известные автомобильные бренды, начиная например от «BMW» и заканчивая Американской компанией «Ford». Но в начале 2008 года данный авто-бренд «Land Rover» вместе с фирмой «Jaguar» перешел под контроль Индийского промышленного гиганта «Tata». Сразу после их поглощения эти два независимых авто-бренда «Land Rover» и «Jaguar» были объединены в одну компанию.

«Lexus» — Принадлежит компании «Toyota»

Авто-бренд «Lexus» полностью принадлежит компании «Toyota». Он является люксовым подразделением данной Японской компании. Как и «Acura», и «Infiniti» принадлежащие фирмам «Honda» и «Nissan» соответственно, данный бренд «Lexus» был выведен на рынок США а также и Великобритании для выхода и продажи на нем премиальных автомобилей. 

«Lotus» — Принадлежит фирме «Proton»

Малазийский автопроизводитель «Proton» в 1993 году купил компанию «Lotus» у Итальянского бизнесмена Романо Артиоли, который в те годы владел фирмой «Bugatti». Сегодня авто-бренд «Lotus» по-прежнему принадлежит фирме «Proton». Самое странное здесь то, что автомобили марки Lotus до сих пор выпускаются и продаются по всему миру (преимущественно в Англии), тогда как под брендом «Proton» выпуск автомобилей был полностью прекращен. 

«Maserati» — Принадлежит автоконцерну «Fiat — Chrysler»

Фирма «Maserati» является 100% дочерней компанией «Fiat» начиная с 1993 года. Сегодня бренд «Maserati» принадлежит автоконцерну «Fiat-Chrysler». 

«Mercedes» — Принадлежит компании «Daimler»

Фирма «Mercedes-Benz» является самым крупным и наиболее известным в мире автомобильным брендом и принадлежит корпорации «Daimler». Также корпорация «Daimler» владеет подразделением «Mercedes-AMG» и несколькими коммерческими производителями различных транспортных средств. 

«MG» — Принадлежит фирме «Saic»

Фирма «MG» принадлежит сегодня Китайской компании, случилось это после того, как в 2005 году обанкротилась компания «MG Rover». Изначально этот бренд «MG» купила Китайская компания «Nanjing Automobile», ну а затем его перекупила Шанхайская компания «SAIC». 

«Mini»— Принадлежит компании «BMW»

В 2000 году компания «BMW» продала принадлежащие ей авто-бренды «MG», «Rover» и «Land Rover», которые, как известно, входили в корпорацию «Rover Group». Но при продаже компания «BMW» все-же сохранила контроль над компанией «Mini». В итоге на данный момент компания «BMW» помимо бренда «Rolls-Royce» сохраняет контроль и над брендом «Mini». 

«Mitsubishi» — Принадлежит «Nissan-Renault»

«Mitsubishi Motors» является автомобильным подразделением компании «Mitsubishi Group», которая помимо автопроизводства занимается еще и проектами в ядерной энергетике, в банковской деятельности и в других многих сферах бизнеса. В октябре 2016 года компания «Nissan» стала крупнейшим акционером компании «Mitsubishi» купив 34% акций. Таким образом компания «Mitsubishi» стала частью автоальянса «Renault-Nissan». 

«Nissan» — Принадлежит автоальянсу «Renault — Nissan»

После нескольких лет финансовых трудностей компания «Nissan» в 1993 году вступила в союз с компанией «Renault». Чисто технически эти две компании являются отдельными фирмами. Но сами технологии, методы работы при производстве автомобилей у них остаются одинаковыми. Также у этого автоальянса и единый генеральный директор господин Карлос Гон. Фирма «Nissan» имеет меньшую долю в компании «Renault», тогда как «Renault» имеет уже большую долю в компании «Nissan», которая по своей сути является младшим партнером. 

«Porsche» — Принадлежит компании (концерну) «Volkswagen»

Производитель автомобилей Porsche является дочерней компанией «Volkswagen». 

«Renault» — Принадлежит альянсу «Renault — Nissan»

Когда-то компания «Renault» принадлежала Французскому правительству. В 1996 году компания была приватизирована. Но сегодня Франция по-прежнему имеет свою долю в фирме «Renault». В наши дни «Renault» входит в крупнейший в мире автоальянс «Renault-Nissan» в который недавно также вошла и компания «Mitsubishi».

«Rolls-Royce» — Принадлежит компании «BMW»

«Rolls-Royce Motors» был куплен фирмой «Volkswagen», случилось это в 1998 году. Пять лет спустя компания полностью перешла к фирме «BMW». 

«Seat» — Принадлежит компании «Volkswagen»

Начиная с 1986 года фирма «Seat» являлась единственным и крупнейшим автопроизводителем в Испании. С этого года эта фирма является частью компании «Volkswagen».

«Skoda» — Принадлежит компании «Volkswagen»

Компания «Volkswagen» начала покупать акции «Skoda» в 1991 году, случилось это в период больших перемен в бывшей Чехословакии. С 2000 года компания «Skoda» полностью принадлежит концерну «VW Group».

«Smart» — Принадлежит фирме «Daimler»

Изначально идея радикального городского автомобиля впервые была предложена владельцем производителем часов марки «Swatch». Теперь компания «Smart» полностью принадлежит фирме «Daimler». 

«SsangYong» — Принадлежит компании «Mahindra & Mahindra»

Хотя по-прежнему компания «SsangYong» базируется в Южной Корее в настоящее время основным собственником этого Корейского авто-бренда является Индийская компания «Mahindra & Mahindra», которая в 2011 году приобрела 70% акций этой Корейской компании. 

«Subaru» — Принадлежит компании «Fuji»

Авто-бренд «Subaru» принадлежит компании «Fuji Heavy Industries» (FHI), которая в скором времени изменит и поменяет свое название на «Subaru Corporation». В компанию «FHI» входит шесть независимых автомобильных компаний. Крупными акционерами компании являются фирмы «Toyota» и «Suzuki». Большую долю в ней имеет компания «Suzuki».

«Vauxhall / Opel» — Принадлежит «PSA» (Citroen- Peugeot)

Автомобили Vauxhall и Opel несмотря на то, что позиционировались как Британские и Немецкие автомобильные бренды, на самом деле долгое время являлись частью крупнейшего в мире автопроизводителя компании «General Motors». Компания «General Motors» владела данными брендами «Vauxhall» и «Opel» начиная с 1925 года. В марте 2017 года было объявлено, что бренды «Vauxhall» и «Opel» переходят в собственность автоальянса «Citroen- Peugeot» (PSA). 

«Volvo» — Принадлежит компании «Geely»

После того, как более 70 лет подряд компания «Volvo» была полностью независимым Шведским авто-брендом, произошло следующее. А именно, в 2000 году она вошла сначала в состав компании «Ford», а спустя 9 лет этот Шведский авто-бренд был продан Китайской компании «Geely».

«Лада АвтоВАЗ» — Принадлежит альянсу «Renault — Nissan» и «Ростеху»

В 2008 году контрольный пакет акций над автозаводом «АвтоВАЗ» получила компания «Renault». 

«ГАЗ» — Принадлежит компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски

В 2000 году контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент» под управлением Олега Дерипаски. В 2001 году Горьковский автомобильный завод вошел в состав авто холдинга «РусПромАвто».