Кресла бизнес класса
Пассажирские кресла — один из ключевых элементов интерьера салона самолета, формирующий комфорт пассажиров во время полета.
Качественные и удобные кресла являются показателем заботы авиакомпании о своих пассажирах.
Концепция создания максимального комфорта и безопасности для пассажиров, легла в основу при разработке предлагаемых кресел бизнес класса.
Проект кресельного блока бизнес класса.
Двойной блок кресел бизнес класса.
Кресла бизнес класса в салоне самолёта.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ
Кресла бизнес класса, рассчитаны на перегрузку до 16g.
Кресла данного типа легкие, но, в то же время, полностью соответствуют всем требованиям АП25, в том числе по безопасности и комфорту.
Кресла предназначены для установки в самолетах транспортной категории, обеспечения фиксации пассажиров в условиях взлета, полета и посадки самолета, включая условия аварийной посадки.
Кресла бизнес класса представляют собой двухместный блок. Кресла устанавливаются, как по направлению полета самолета, так и против полета.
Данное кресельное оборудование отвечает современным и перспективным требованиям, предъявляемым к оборудованию данного класса, существенно повышает качество обслуживания и безопасность авиапассажиров.
Кресла отличаются современным оригинальным дизайном, удобной анатомической формой сидения и спинки.
Кресла бизнес класса имеют переднюю подножку и регулируемый подголовник.
Кресла укомплектованы индивидуальными столиками, оригинального дизайна и конструкции.
Впервые на авиационных креслах российского производства, разработана и установлена пластиковая спинка, совместно с литературным карманом.
Каждое пассажирское место оборудовано привязным ремнем безопасности и спасательным жилетом.
Каждое кресло может быть укомплектовано индивидуальной цифровой интерактивной информационно-развлекательной системой пассажиров во время полета.
В креслах предусмотрена возможность установки системы питания компьютерных розеток.
Кресла снабжены индивидуальными светильниками.
Кресла бизнес класса в салоне самолёта.
Кресла бизнес класса в салоне самолёта.
Кресла бизнес класса в салоне самолёта.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
ОПЦИИ БЛОКА КРЕСЕЛ
- Подножка передняя
- Электропитание
- Пульт управления (PCU)
- Освещение аварийного прохода
- Чехол (текстиль/кожа) с предварительно выбранным цветовым решением
- Индивидуальный светильник
- Компьютерная розетка
Кресла в кожаных чехлах.
Тканевые чехлы кресел.
Чехлы из синей авиа ткани.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Быстро съемные элементы:
- Столики
- Мягкости
- Сидения
- Спинки
- Гидрозамок
- Подножка передняя
- Чехлы
Узлы с применением регулировки:
- Столики
Проектирование сидений бизнес класса.
Чертеж двухместного блока бизнес класса.
Эргономика кресла бизнес класса.
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ
АП (FAR) 25.561 — статические условия аварийной посадки
АП (FAR) 25.562 — динамические условия аварийной посадки
АП (FAR) 25.785 — кресла, спальные места, поясные привязные ремни и привязные системы
АП (FAR) 25.853 (a)(b) — пожаробезопасность материалов и подушек кресел
TSO C72c — спасательные средства при посадке на воду
TSO C127a — стандартизированные технические требования FAA к креслам авиационным
AS 8049a — авиационный стандарт SAE «Технические требования к характеристикам кресел самолетов транспортной категории»
Динамические испытания кресел.
Сидения для бизнес-класса
19
компании
| 60
товаров
{{#pushedProductsPlacement4.length}}
{{#each pushedProductsPlacement4}}
{{#if product.activeRequestButton}}
{{/if}}
{{product.productLabel}}
{{product.model}}
{{#each product.specData:i}}
{{name}}: {{value}}
{{#i!=(product.specData.length-1)}}
{{/end}}
{{/each}}
{{{product.idpText}}}
{{productPushLabel}}
{{#if product.newProduct}}
{{/if}}
{{#if product.hasVideo}}
{{/if}}
{{/each}}
{{/pushedProductsPlacement4.length}}
{{#pushedProductsPlacement5.length}}
{{#each pushedProductsPlacement5}}
{{#if product.activeRequestButton}}
{{/if}}
{{product.productLabel}}
{{product.model}}
{{#each product.specData:i}}
{{name}}: {{value}}
{{#i!=(product.specData.length-1)}}
{{/end}}
{{/each}}
{{{product.idpText}}}
{{productPushLabel}}
{{#if product.newProduct}}
{{/if}}
{{#if product.hasVideo}}
{{/if}}
{{/each}}
{{/pushedProductsPlacement5.length}}
сидение для салона самолета
7
Ширина сиденья: 22 in
… Серия 7 приносит дивиденды от комфорта в домашний бизнес: эргономичный дизайн и детальная отделка сочетаются для максимального увеличения личного пространства ваших пассажиров. Минимальная ширина сиденья 21,5″ и шаг 36″, а также такие …
сидение для салона самолета
Diamond®
… Независимо от того, хотят ли они работать, отдыхать или спать, путешественники премиум-класса могут положиться на кресла семейства Diamond® для самолетов, обеспечивающие комфорт и роскошь, которые они привыкли ожидать. Мы разработали …
Показать другие изделия
Collins Aerospace — UTC Aerospace Systems
сидение для пассажирского самолета
AIRGO FX PREMIUM
… Благодаря фиксированной спинке AIRGO FX PREMIUM предлагает пассажирам уникальное, защищенное пространство и повышенный комфорт в премиальном экономическом классе. Он также доступен с расширенным набором опций для удовлетворения конкретных …
Показать другие изделия
Safran Seats
сидение для салона самолета
CELESTE®
… CELESTE® представляет собой настоящую инновацию в дизайне сидений для однопроходных самолетов. Сиденье фиксированной формы и люлька с механизмом откидывания «обволакивают» тело и позволяют креслу скользить в положение нулевой гравитации, …
Показать другие изделия
STELIA AEROSPACE
сидение для салона самолета
PL3530
… Благодаря своей эргономичной форме и широким и гибким возможностям оснащения RECARO PL3530 устанавливает новые стандарты комфорта и функциональности в эконом-классе премиум-класса. Среди прочего, новый, индивидуально регулируемый упор …
Показать другие изделия
RECARO Aircraft Seating GmbH & Co. KG
сидение для салона самолета
VantageSOLO
… Одноместный проход
Полностью плоский бизнес-класс без компромиссов. …
Показать другие изделия
Thompson Aero Seating
сидение для салона самолета
Columbus convertibile
… шаг 28″-38″
угол наклона (с подставкой для ног) 33″-38″
наклон до 10″
Стандартные характеристики
спасательный жилет мягкий короб
чехол (ткань/кожа)
карман для литературы
бамперы со стороны прохода
багажная планка
печатные/гравированные …
Показать другие изделия
Aviointeriors SpA
сидение для салона самолета
ROYALUX
… Уникальный дизайн, получивший главный приз на конкурсе International Yacht & Aviation Awards 2021.
Royalux можно использовать как бизнес-класс для узкофюзеляжных самолетов или премиум-эконом для широкофюзеляжных.
Более высокий уровень …
сидение для салона самолета
VECTOR™ Premium
… Vector™ Premium — это последняя инновация в области сидений премиум-класса для пассажиров бизнес-класса с одним проходом и эконом-класса с двумя проходами. Минимизация количества деталей, спинка и поддон сиденья из углеродного волокна …
Показать другие изделия
TIMCO Aerosystems
сидение для салона самолета
сидение для салона самолета
MAXIMA
… Окружение сидений с возможностью индивидуальной настройки идеально подходит для выполнения индивидуальных заказов. Модульная центральная консоль предлагает еще больше возможностей для персонализации, позволяя клиенту точно настроить функциональность …
сидение для самолета
Etra
… Практичный бизнес-класс, идеально подходящий для средней дальности полета. Его широкая спинка, удобное сиденье и выдвижной подголовник обеспечивают комфорт пассажиру.
Оснащенное карманом для iPad и всеми основными удобствами, это кресло …
Показать другие изделия
JHAS SPA
сидение для салона самолета
ZIMprivacy
… Наша новейшая конструкция кресла ZIMprivacy поступила в эксплуатацию в 2021 году. Благодаря уникальному механическому наклону и запатентованной кинематике кресла, а также интеграции систем IFE последнего поколения, вместительному пространству …
Показать другие изделия
ZIM FLUGSITZ GmbH
сидение для салона самолета
Business Class Bench
… Тесное сотрудничество с известными дизайнерами интерьера самолетов позволяет австрийскому специалисту по коже и обивке BOXMARK предвидеть будущие тенденции в дизайне сидений. Они признали, что дизайнеры ищут новые способы привнести ощущение …
сидение для салона самолета
Ascent
… Широкофюзеляжный бизнес-класс
Ascent — это полный набор для бизнес-класса, разработанный для широкофюзеляжных самолетов, который предлагает пассажирам коммерческой авиации роскошные стандарты автомобильных кресел и комфорт. Ascent отвечает …
Показать другие изделия
Adient Aerospace
сидение для салона самолета
Показать другие изделия
JPA Design
сидение для самолета
ECLIPSE™ Cabin
… HAECO Eclipse Cabin — это новая и захватывающая линейка продуктов от HAECO Cabin Solutions. Эта беспрецедентная платформа была создана для того, чтобы переосмыслить опыт премиум-класса.
Запатентованная, новаторская ступенчатая планировка …
Показать другие изделия
HAECO Cabin Solutions
сидение для самолета
KKY140
ВАШЕ МНЕНИЕ
Оцените качество предлагаемых результатов:
Средняя оценка: 4.1 / 5 (количество голосов: 42)
С AeroExpo Вы можете: Найти дистрибьютора или распространителя рядом с вами | Связаться с производителем для получения информации о расценках или сметы | Просмотреть характеристики и технические спецификации продукции самых известных марок | Просмотреть документацию и каталоги онлайн в формате PDF
Мои читатели неоднократно просили меня составить наглядный обзор тех видов кресел, которые существуют на сегодняшний день в бизнес-классе.
И правда, пусть термин “бизнес-класс” автоматически ассоциируется у многих с чем-то роскошным, на деле это достаточно обобщенное понятие. Перед тем как кидаться за кредитной карточкой и покупать билет, следует четко понимать, какой именно продукт вы получите. Потому что диапазон невероятно широк…
В качестве дисклеймера: я постараюсь сделать список наиболее полным и информативным, но все-таки в реальном ассортименте продуктов авиакомпаний куда больше нюансов, чем может знать даже самый опытный пассажир. Комментария и дополнения будут лишь приветствоваться!
Итак, начнем. От самых невдохновляющих продуктов, и вверх по нарастающей. Конечно же, с элементом вкусовщины, ведь у каждого человека свои представления о том, какой продукт лучше, а какой хуже.
Эконом-класс
Самым разочаровывающим бизнес-классом является… эконом-класс. Это особенно распространено в Европе, где сиденья бизнес-класса вообще ничем не отличаются эконома, кроме заблокированного центрального сиденья.
Пусть это не так принципиально на коротеньких внутриевропейских перелетах, авиакомпании задействуют такой же продукт и на рейсах в Каир, Тель-Авив, Тбилиси и т.д… Имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за псевдо-бизнес, пусть каждый решает сам.
Следует однако иметь в виду два следующих нюанса:
- разрыв в ценах между эконом- и бизнес-классом становится все менее выраженным, а в некоторых случаях бизнес и вовсе стоит дешевле. Сумасшествие, но это так!
- даже внутри Европы встречается “настоящий” бизнес-класс
Recliner
Очевидный шаг вперед по сравнению с креслами эконом-класса – сиденья типа recliner. Как предполагает название, они обеспечивают более значительный угол наклона, а также являются более широкими.
Получить кресло типа recliner на коротком дневном перелете – прекрасно. Чуть менее прекрасно – на более длительном или на ночном перелете.
Сиденья типа recliner являются стандартом бизнес-класса в США. Что касается Европы, то ими славятся, к примеру, Аэрофлот и Turkish Airlines (пусть и не на всех самолетах).
Опять же, имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за такой вид бизнес-класса, пусть каждый решает сам.
Я бы сказал, что определенно имеет смысл в случае Turkish Airlines, но решающим фактором здесь было бы не кресло, а кейтеринг 🙂 А поскольку в этой статье мы говорим исключительно о hard product, думаю, все зависит от длительности перелета и времени суток.
В подобных креслах, к сожалению, можно оказаться и не только на коротких дневных рейсах.
Не стоит автоматически предполагать, что на трансатлантике вы точно не получите recliners. Например, American Airlines летает из Дублина на старых самолетах именно с таким “бизнес-классом”, равно как МАУ из Киева и Icelandair из Рейкъявика.
Angled-flat
Итак, мы перешли в территорию так называемого настоящего бизнес-класса, который задействуется на широкофюзеляжных самолетах. Эти сиденья уже не просто откидываются, а превращаются в кровать… хотя и не полностью горизонтальную.
Термин angled-flat предполагает, что кресло раскладывается в плоскую кровать, но откидывающуюся не на 180 градусов. На деле, бывают и случаи, когда кровать получается не flat: она состоит из трех частей – для головы, основной части и части для ног, каждая из которых расположена еще и под небольшим углом к соседней. Не самый удобный вариант для глубокого, продолжительного сна…
Однозначным недостатком также является отсутствие в большинстве случаев фиксированной оттоманки для ног, какой бы то ни было приватности и скудное пространство для хранения личных вещей.
В плане конфигурации сидений angled-flat в кабине бизнес-класса, вариаций немного. Практически все время речь идет о смотрящих вперед креслах в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2.
В то время как я рекомендовал бы избегать любых кресел angled-flat для ночного или просто продолжительного перелета, все же есть такие, которые немного предпочтительнее конкуренции. Например, я бы предпочел провести ночь в кресле angled-flat на борту А330 Saudia, имеющем небольшую фиксированную подставку для ног и раскладывающимся в плоскую, почти горизонтальную кровать…
…чем в старом бизнес-классе Malaysia Airlines.
Несмотря на то, что многие авиакомпании предлагают в бизнес-классе роскошные сиденья и даже движутся в направлению закрытых сюит, кресла angled-flat встречаются намного чаще, чем может показаться. Это далеко не полноценный список, но вот на борту каких авиакомпаний вы не сможете толком выспаться:
- Air France, A380
- KLM, A330
- Аэрофлот, А330
- Egyptair, B777
- Emirates, B777
- Turkish, A330-200
- TAP, A330
Lie-flat
Кресла lie-flat, то есть раскладывающиеся в полноценную горизонтальную кровать, стали стандартом сегодняшнего бизнес-класса.
Но разнообразие конфигураций салонов в этой категории впечатляет. Безусловно, в любом случае горизонтальная кровать лучше чем косая, но опять же важно понимать, какую конфигурацию кабины вы выбираете – от этого зависят, например, степень приватности сиденья и количество пространства для хранения личных вещей.
Даже в рамках одной конкретной конфигурации различные авиакомпании предлагают немного различающиеся сиденья. Здесь много нюансов!
United, Boeing 747-400
Скоро эти самолеты уйдут в прошлое, но пока что этот тип бизнес-класса стоит упомянуть как худший в категории lie-flat. Более того, вероятно, он заслуживает того, чтобы быть поставленным ниже рангом, чем любые сиденья angled-flat.
Среднее сиденье в бизнес-классе, без доступа к проходу считается моветоном, но 2-4(!!!)-2 это просто невероятно.
Данный бизнес-класс заслуживает упоминания в категории “Грустная ирония”.
British Airways
British Airways стала пионером в отрасли, установив кресла lie-flat. С тех пор утекло много воды, и вот из пионера British Airways превратилась в догоняющего… а вернее, в того, кто должен был бы догонять конкурентов, но не делает этого.
British Airways предлагает ту же самую конфигурацию 2-4-2, но смещенное положение сидений делает их более приватными. Тем не менее, прямого доступа к проходу нету, а уж сдвоенные центральные сиденья и вовсе выглядят абсурдно для путешествующих в одиночку.
Если вы путешествуете на борту В747, более выносимый экспириенс предлагает верхняя палуба с конфигурацией 2-2.
Недавно British Airways анонсировала усовершенствования soft product в бизнес-классе, но право слово, не знаю, что должна предпринять в этом отношении авиакомпания, чтобы компенсировать подобные кресла.
Смотрящие вперед кресла
Следующая группа сидений не является уникальной для какой-то одной авиакомпании.
Это обыкновенные, смотрящие вперед кресла, выполненные в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2, в зависимости от модели самолета.
Они не являются приватными; обычно перегородка между сиденьями выдвигается вперед лишь незначительно. Пространства для хранения также немного. Преимуществом подобного кресла является прекрасное пространство для ног – фиксированная широкая оттоманка, а не крохотный закуток.
Такие сиденья можно встретить на борту следующих авиакомпаний:
- Turkish Airlines, B777
- LOT, B787
- Oman Air, B787, взятые в лизинг у Kenya Airways
- LATAM, B787
- Air India, B787
Впечатления от этого кресла напрямую зависят от того, есть ли другой пассажир на соседнем месте. Будучи часто летающим пассажиром Turkish Airlines и регулярно летая на борту В777, лишь считанное количество раз я не мог “захватить” для себя два места. Возможно, поэтому у меня складывается о них положительное впечатление.
У вперед смотрящих кресел есть и небольшие вариации – например, в новом бизнес-классе KLM на B777 или у Аэрофлота группы кресел расположены под небольшим углом к окну, слегка смещены по отношению друг к другу и имеют фиксированную перегородку. Все же не думаю, что их стоит выделять в отдельную группу.
Уникальное исполнение данных кресел предлагает Lufthansa. В каждом блоке кресла расположены слегка под углом друг к другу. По отзывам путешественников, это приводит к не всегда намеренному контакту ног во сне 🙂
Кресла, расположенные в шахматном порядке (staggered)
В эту группу входят кресла, попеременно расположенные ближе к окну или к проходу, или в случае центрального блока сидений – ближе к проходу или к центру кабины.
Не знаю, в чем причина, но почему-то именно в таких креслах я лучше всего сплю в бизнес-классе… даже несмотря на то, что пространство для ног в них ограничено.
Важно понимать, что в данной конфигурации не все сиденья являются равнозначными в плане удобства и приватности.
Первая подразновидность этой разновидности (ну, вот так вот все сложно в нашем деле) кресел – та, которую используют в своих самолетах Iberia, Alitalia и Air Berlin.
Кресла, расположенные ближе к окну, несоизмеримо удобнее и приватнее всех остальных.
Вторая подразновидность – кресла, используемые Swiss, Austrian и Aer Lingus.
Как видим, и здесь не все сиденья одинаково желанны. Некоторые являются так называемыми “креслами-тронами” – они настолько более комфортны, что, например, Swiss блокирует их для статусных участников своей программы лояльности, не позволяя другим пассажирам заранее выбирать эти места.
Herringbone
Подобные кресла на сегодняшний день встретишь нечасто, и авиакомпании больше не устанавливают их на новых самолетах.
Эти сиденья расположены под углом к проходу; конфигурация напоминает рыбий скелет, отсюда и название.
Сиденья herringbone являются приватными, но довольно стесненными. В них неудобно смотреть из окна, нет возможности быть рядом с другим пассажиром, если вы путешествуете вместе, да и вряд ли это оптимальное использование пространства кабины.
Пока еще испытать полет в этих креслах можно у следующих авиакомпаний:
- Virgin Atlantic, A340
- Air Serbia, A330
- Air New Zealand, B777
- Air Canada, B767
Reverse herringbone
Этот тип кресел стал невероятно популярным в последнее время, и вполне заслуженно! Расположенные под углом в сторону от прохода, они предлагают оптимальный баланс между приватностью и ощущением пространства.
Огромным преимуществом является то, что все кресла в кабине равнозначны – нет такого, чтобы одно сиденье было значительно менее желанным, чем другое. Да, сиденья в центральном блоке больше подойдут для путешествующих вдвоем, но даже и при полете в одиночку нет никаких причин избегать центральных мест.
Если говорить о недостатке – это ограниченный закуток для ног. Тем не менее, ни разу я не испытывал от этого серьезного неудобства во время сна.
Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить кресла reverse herringbone:
- American Airlines, B777
- Air France, B777
- Avianca, B787
- Cathay Pacific, B777 и другие самолеты
- Qatar Airways, A380 и другие самолеты
- Vietnam Airlines, B787
Apex Suite
Эта новая конфигурация, которая пока что является скорее экзотикой. Ее можно встретить лишь у небольшого числа авиакомпаний.
Это вперед смотрящие и смещенные по отношению друг к другу сидения, сконфигурированные практически в виде закрытой сюиты. При поднятой перегородке, по крайней мере, создается именно такое ощущение.
Каждое кресло имеет прямой доступ к проходу.
Загвоздка в том, что кресла у окна являются более приватными, чем все остальные. С другой стороны эта приватность обеспечивается за счет “клаустрофобичности” сиденья.
Поэтому – пусть многие блоггеры называют кресло у окна в данной конфигурации лучшим в мире сиденьем бизнес-класса – мне сложно однозначно присоединиться к этому мнению.
На дневном полете я все-таки предпочел бы reverse herringbone – из-за ощущения пространства и более вместительного стола, на котором можно поработать. Если же хочется просто поспать – то да, Apex Suite это как полностью закрытая комната.
Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить Apex Suites:
- Oman Air, В787 (некоторые) и A330 (некоторые)
- JAL, B787 и другие самолеты
- Korean Air, B787 и другие самолеты
Что ж, это основные категории кресел бизнес-класса. Но есть некоторые авиакомпании, предпочитающие создавать свои собственные виды сидений. Давайте взглянем на некоторые из них.
Singapore Airlines
В бизнес-классе Singapore Airlines такие просторные сиденья, что их можно спутать с первым классом. На самом деле, на борту В777 разница между первым и бизнес-классом заметна не сразу.
Однако новый бизнес-класс сингапурской авиакомпании, установленный, например, на А350, вызывает вопросы. По отзывам путешественников сиденье по-прежнему невероятно широкое, а вот с пространством для ног, за исключением первого ряда, вышел казус: спать можно лишь под углом и в позе эмбриона. Ситуация выглядит настолько вопиющей, что некоторые блоггеры рекомендуют при отсутствии свободных мест в первых рядах соответствующих кабин дожидаться рейса, на котором они будут доступны, и ни в коем случае не выбирать другие ряды. Вау. Я с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле и сделать собственные выводы.
United, Polaris
Кресла Polaris выглядят ребенком от смешанного брака сидений типа herringbone и staggered. На самом деле, это действительно инновационный дизайн, благодаря которому United удалось впихнуть в кабину больше кресел, чем конкурентам 🙂
Я также с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле. Пока что он установлен только на самолетах В777, обслуживающих рейс Сан-Франциско – Гонконг. Объявлено и о следующих направлениях с Polaris: Сан-Франциско – Токио и Нью-Йорк – Тель-Авив.
Qatar Airways, QSuite
Я уже писал об инновационном сиденье QSuite, которое должно появиться уже к середине этого года.
Надеюсь, эта информация поможет читателям в выборе сиденья.
Только имейте в виду, что как бы тщательно вы ни подбирали себе продукт, авиакомпания может в последний момент заменить самолет с совершенно не соответствующими ожиданиями креслами…
Обновлено 22 сентября 2022, 14:03
Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images
Семьдесят лет назад, в мае 1952 года в истории мировой гражданской авиации открылись сразу две новые страницы. В историю техники вошло 2 мая, когда британская авиакомпания BOAC начала эксплуатацию первого серийного реактивного авиалайнера Comet. А вот о перевороте, произошедшем 1 мая, помнят меньше. Ведь на первый взгляд это небольшое изменение в организации авиаперевозок — у нескольких авиакомпаний появился второй класс обслуживания, туристский.
Внедрение реактивных двигателей — большой шаг вперед с технической точки зрения, и поэтому он происходил довольно медленно: Ту-104 вышел на регулярные рейсы только в 1956 году, Boeing 707 — в 1958-м, французская Caravelle и DC-8 — в 1959 году.
А вот новый класс обслуживания, туристский, очень быстро стали применять более десятка авиакомпаний. Постепенно такое разнообразие внедрили практически все авиакомпании мира, включая советский «Аэрофлот» на международных маршрутах. Сегодня наличие в салоне мест с разными уровнем комфорта и разнообразие тарифов — обычное дело. Почему же в 1952 году это стало революцией?
Fox Photos / Getty Images
de Havilland DH.106 Comet стал первым в мире коммерческим реактивным авиалайнером, выполняющим рейсы малой и средней протяженности. Регулярные реактивные полеты начались в 1952 году. 2 мая борт G-ALYP покинул Лондон, чтобы совершить полет согласно расписанию по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург
Цены на билеты изменили, но были нюансы
После Второй мировой войны гражданская авиация была на подъеме — для перевозок пассажиров можно было использовать переоборудованные военно-транспортные самолеты и бомбардировщики, за время войны появилось немало пилотов и аэродромов. В разных странах стали помимо государственных компаний появляться частные, а уже существующие расширялись.
Для координации международного сотрудничества в 1945 году была создана Международная ассоциация воздушного транспорта IATA. Она стала устанавливать тарифы на международных маршрутах — единые для всех авиакомпаний. Цель такого регулирования была благой — исключить возможность демпинга и обеспечить доходность авиаперевозок всем членам IATA.
При этом полеты между странами регулировались двухсторонними межправительственными соглашениями, и фактически это приводило к дуополии, когда рейсы выполняли по одной авиакомпании из каждой страны. Для пассажиров такая зарегулированность отрасли означала, с одной стороны, высокие тарифы, а с другой — конкуренцию авиакомпаний уровнем сервиса. Полеты были настоящей роскошью.
Фото: Яцина Владимир / ТАСС
На зарубежных рейсах «Аэрофлота» «деловой класс» появился в 1988 году. На этом фото, сделанном 25 июля того же года, показан интерьер переднего пассажирского салона нового дальнего магистрального пассажирского самолета ИЛ-96-300
Но, для того чтобы объемы перевозок росли, нужно было привлекать больше пассажиров. Это хорошо понимал один из самых известных руководителей авиакомпаний — директор Pan American World Airways Хуан Трипп.
Его компания в тридцатые годы получила почти монополию на зарубежные перевозки из США, и благодаря наличию нескольких дочерних авиакомпаний работала не только в обеих Америках, но и в Азии и Африке. Именно она первой начала регулярные полеты из США в Европу летом 1939 года.
В сороковые годы Pan Am стала одной из крупнейших авиакомпаний мира. Трипп стремился к дальнейшему росту, а для этого надо было сделать билеты более доступными. На некоторых направлениях своей сети Pan Am уже предлагала сниженные тарифы.
В 1945 году Трипп предложил IATA разрешить новые тарифы и в глобальном масштабе — например, он был готов возить пассажиров между Нью-Йорком и Лондоном за $265 вместо 350, но «профсоюз авиакомпаний», каким по сути была IATA, отверг это предложение. Но Pan Am все же предлагала специальные тарифы на некоторых своих маршрутах — например, билет на рейс из Нью-Йорка в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико, которая является ассоциированной территорией США) можно было купить за $75 вместо стандартных 133.
Фото: Express / Getty Images
Хуан Трипп — основатель Pan American World Airways и один из самых известных руководителей авиакомпаний. Его компания в тридцатые годы получила почти монополию на зарубежные перевозки из США и летом 1939 года первой начала регулярные рейсы в Европу. В сороковые годы Pan Am стала одной из крупнейших авиакомпаний мира. Сам Трипп всегда стремился к росту и старался сделать билеты более доступными. Именно он в 1945 году предложил IATA разрешить новые тарифы и в глобальном масштабе — например, Pan Am была готова возить пассажиров между Нью-Йорком и Лондоном за $265 вместо $350, но «профсоюз авиакомпаний», каким по сути была IATA, отверг это предложение
К началу пятидесятых многие авиакомпании окрепли. Кроме того, появились новые, более экономически эффективные самолеты, которые надо было загружать. Сторонников идеи низких тарифов стало больше. И наконец в 1952-м IATA согласилась ввести новый тариф. Его назвали туристским классом, и он был на 20% ниже стандартного. Ну а поскольку прежний тариф когда-то был единственным, то его стали называть первым классом. Pan Am придумала специальное название для рейсов туристcкого класса — The Rainbow, «Радуга». Стоимость перелета из Нью-Йорка в Лондон и обратно снизилась с $711 до $530.
Фото: panam.org
«Перед его первым полетом… все места на «Радуге» были распроданы за три месяца» — гласит надпись на рекламном постере Pan Am. Название The Rainbow («Радуга») американская авиакомпания придумала специально для рейсов так называемого туристcкого класса. После их введения стоимость перелетов резко снизилась. Например, билет на рейс из Нью-Йорка в Лондон и обратно подешевел с $711 до $530
Конечно, это была не просто скидка: норма багажа была снижена с 30 до 20 кг, срок действия билета был уменьшен — билет по полному тарифу первого класса был действителен в течение года, а более дешевый три месяца или менее, такой тариф был доступен на определенные дни недели или в низкий сезон. Так были заложены основы для системы оптимизации доходов авиакомпаний. С годами она становилась все сложнее и сейчас система авиатарифов — одна из самых сложных среди всех отраслей. Ее задача — взять с покупателя билета именно столько, сколько он готов заплатить, и ни центом меньше.
Кресла переставили, хотя места и так было много
Сначала разделение по классам было на уровне рейсов — все пассажиры получали одинаковый уровень обслуживания. Для сохранения доходов с рейса при сниженном тарифе надо было увеличить вместимость самолетов. Pan Am первой придумала ставить кресла в салоне на специальные рельсы, где их можно было переставлять с шагом в 1 дюйм (25,4 мм). Благодаря этому можно было силами самой авиакомпании переоборудовать салон, уменьшая или увеличивая шаг кресел или даже заменяя их.
Впервые эта идея была реализована на DC-6B, которые компания начала получать в феврале 1952 года. В зависимости от класса рейса на нем можно было установить 44 кресла первого класса с выдвижными подножками, которые Pan Am назвала Sleeperette и зарегистрировала это слово как торговую марку, 52 обычных кресла первого класса или 81 кресло туристского класса — в этом случае уже не по четыре, а по пять в ряд.
Фото: ru.flightsim.to
Буклет с борта Pan American Super 6 Clipper — одной из пассажирских модификаций поршневого авиалайнера Douglas DC-6. Сегодня подобные предметы представляют особую ценность среди коллекционеров и продаются за немалые деньги на различных онлайн-аукционах
Правда, по нынешним меркам места для пассажиров даже в этой плотной компоновке было достаточно — шаг кресел составлял 38 дюймов. А это без малого 96,5 см. Сейчас примерно такой же шаг кресел в бизнес-классе «Аэрофлота»! Идея рельсов для изменения компоновки салона стала одним из стандартных элементов конструкции авиалайнеров.
Следующим шагом в повышении гибкости перевозок стала организация салонов разного класса на борту одного самолета. Тут первопроходцем стала авиакомпания Trans World Airways (TWA), которой руководил еще один знаменитый авиаменеджер Говард Хьюз.
Я хочу, чтобы меня запомнили только за одно: мой вклад в авиацию
Говард Хьюз младшийАмериканский предприниматель, инженер, пионер авиации и кинопродюсер
В 1955 году TWA получила новейшую версию самолета Super Constellation L-1049G, в них были предусмотрены салоны туристского и первого класса. Первый класс, кстати, был в хвосте, где меньше слышен шум винтов.
Фото: Keystone / Getty Images
Говард Хьюз (на фото в шляпе) известен в нашей стране благодаря картине Мартина Скорсезе «Авиатор», в которой роль эксцентричного предпринимателя, инженера и кинопродюсера мастерски исполнил Леонардо Ди Каприо. Однако Хьюз известен не только тем, что участвовал в создании и испытании новаторских самолетов и систем авионики, но и тем, что был крупнейшим акционером авиакомпании TWA с 1938 по 1966 год. И именно TWA первой в 1955 году начала эксплуатировать новейшую версию самолета Super Constellation L-1049G, в котором были предусмотрены салоны туристского и первого класса
Отличия туристского класса от первого были, конечно, и в уровне сервиса. Питание на международных рейсах было включено в стоимость билета, а вот алкоголь, а также сигареты надо было оплачивать. Вино стоило 25 центов за мини-бутылку (187 мл, ¼ стандартной), столько же стоило пиво, а виски, джин или коктейль — 50 центов. Самым дорогим было шампанское — целый доллар за бутылочку.
Pan Am вскоре тоже внедрила самолеты с двухклассной компоновкой салонов, и при наличии на борту мест разного класса рейс назывался не The Rainbow, а Rainbow Service. Вскоре рейсы с местами исключительно первого класса практически исчезли и у Pan Am, и у других авиакомпаний.
Фото: Tim Graham / Getty Images
На двухпалубных самолетах вроде Boeing 377 Stratocruiser и Boeing 747 салон бизнес-класса не всегда располагался на верхней палубе. Для удобства посадки и высадки пассажиров кресла повышенной комфортности зачастую размещали на первом этаже. Питание на международных рейсах было включено в стоимость билета, а вот алкоголь надо было оплачивать. Самым дорогим было шампанское
На некоторых самолетах у пассажиров была возможность спать лежа — например, в салоне DC-6B были предусмотрены пять откидных полок. Эта возможность стоила у Pan Am $25 за рейс, TWA предлагала кровати за $35.
В 1957 году Pan Am сделала следующий шаг — предложила тарифы экономического класса, еще на треть ниже. IATA обусловила их применение ограничениями по сервису — шаг кресел не более 34 дюймов, и никакого горячего питания и алкоголя даже за дополнительную плату. В шестидесятые годы требования к экономклассу смягчили, и в семидесятые он занял место туристского как самый массовый.
«Аэрофлот»: спальные полки и бутерброды с чаем
В СССР при Иосифе Сталине, который, говорят, не одобрял большие самолеты, гражданский воздушный флот состоял в основном из двухмоторных Ли-2, Ил-12 и появившейся в 1953 году улучшенной версии последнего Ил-14. Их разные модификации вмещали от 18 до 32 пассажиров, и сервис на борту ограничивался продажей бутербродов и чая.
В 1956 году в обслуживании пассажиров произошла революция. На рейсах первого советского и второго в мире пассажирского реактивного Ту-104 появилась возможность подавать пассажирам горячее питание. Его стоимость была включена в цену билета.
Первые Ту-104 (без буквы в обозначении) были оборудованы таким образом, чтобы их можно было использовать для перевозки официальных делегаций. В основном салоне были установлены кресла первого класса, а в носовой части были сделаны отсеки для первых лиц с диванами и отдельными креслами, а отделка была роскошной.
Но уже Ту-104А, появившийся в 1957 году, был сделан по более традиционным канонам — у него был салон первого класса впереди с четырьмя рядами кресел 2+2 и туристского класса сзади, с расположением кресел 2+3. Этот вариант использовался на международных линиях, и не позже 1961 года «Аэрофлот», как и зарубежные авиакомпании, стал продавать билеты первого и туристского класса.
Фото: George W. Hales / Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images
Горячее питание на бортах «Аэрофлота» появилось во второй половине 1950-х, когда регулярные рейсы начали выполнять не только винтовые самолеты, но и первый советский и второй в мире реактивный Ту-104. Кстати, на его модернизированной версии Ту-104А, появившейся в 1957 году, впервые появился салон первого класса впереди с четырьмя рядами кресел 2+2 и туристского класса сзади с расположением кресел 2+3
Первый класс был и на других типах советских самолетов. На Ил-18 восемь просторных кресел с выдвижными подножками (вместо 14 кресел туристского класса) ставили в хвостовом салоне. На зарубежных рейсах Ту-114 пассажиров первого класса сажали в купе со спальными полками, так что они могли поспать в пути. А вот на совместных с японской авиакомпанией JAL рейсах между Москвой и Токио в первый класс с широкими креслами и расположением 2+2 был переоборудован весь хвостовой салон, а спальное место в купе предоставлялось за доплату, как и у других авиакомпаний.
На внутрисоюзных рейсах тарифы были одинаковые для всех пассажиров — были только скидки для детей, студентов и организованных групп. И даже когда рейс выполнял Ту-104 или Ту-114 с разными салонами, пассажиров с одинаковыми билетам сажали кому как повезет.
Фото: Егоров Василий; Редькин Марк / ТАСС
Первым советским самолетом, в котором появился салон первого класса, был Ту-114, выполнявший преимущественно зарубежные рейсы. Причем, в распоряжении пассажиров, по сути, было собственное купе со спальными полками.
Собственно первый класс на внутренних рейсах в СССР появился в 1978 году — он был всего на пяти рейсах: в Минводы, Симферополь, Сочи, Хабаровск и Владивосток. Билеты стоили на 20% дороже стандартных.
Разнообразие классов между тем увеличивалось: в 1978 и 1979 году сразу несколько авиакомпаний предлагают новый продукт — условия тарифа, наземное обслуживание и сервис на борту как в первом классе, а кресла от эконома. Они назвали это бизнес-классом. Pan Am и тут вошла в историю: в 1980 году она первой сделала для бизнес-класса специальные кресла — просторнее, чем для эконома, но скромнее, чем для первого.
На зарубежных рейсах «Аэрофлота» «деловой класс» появился в 1988 году. Сейчас в Азии, на Ближнем Востоке и в экс-СССР бизнес-класс занял место прежнего первого.
«Золотая эра» авиации: богатое меню и красивые стюардессы
Pan Am под руководством Хуана Триппа была первопроходцем и во многом сформировала современную отрасль авиаперевозок, но в итоге не перенесла настоящей конкуренции. До 1978 года в США авиакомпании летали только по одобренным правительственным органом маршрутам и продавали билеты по единым тарифам. Это и породило «золотую эру авиации», когда авиакомпании конкурировали комфортом самолетов, богатством бортового меню и привлекательностью стюардесс.
Снятие ограничений означало, что теперь все могут летать где угодно и продавать билеты как угодно дешево. Pan Am в первое время чувствовала себя неплохо за счет своего имиджа и обширной сети, в которой, однако, не было внутренних рейсов по США. Однако рост стоимости топлива и усиление конкуренции создавало все больше проблем.
Существенный удар Pan Am принес взрыв ее Boeing 747 над Локерби в декабре 1988 года — есть мнение, что террористы выбрали Pan Am как символ глобального присутствия США, и пассажиры больше не хотели подвергать себя риску. Да и тот факт, что бомба попала в багажник, тоже не прибавлял пассажирам уверенности в безопасности. Прямой финансовый ущерб от катастрофы и имиджевые потери усложнили и без того тяжелое положение компании и в декабре 1991 года она была закрыта.
Одним из последних проектов под руководством Хуана Триппа стал заказ на будущий Boeing 747 и формирование облика первого широкофюзеляжного самолета. Трипп покинул должность в 1968 году, хотя и продолжал бывать на заседаниях совета директоров. Он умер в апреле 1981 года от инсульта, и заката созданной им компании не увидел.
Мы предлагаем оптом авиационные кресла для продажи vip всех типов и размеров для подготовки ребенка к росту.
Путешествие с ребенком на буксире имеет много соображений, включая тип авиационные кресла для продажи vip , который им нужен. В некоторых случаях новорожденные должны находиться в автокресле, обращенном против движения, в соответствии с действующими правилами. По мере взросления потребуются автокресла, обращенные вперед. После того, как они перерастут, им потребуется дополнительное сиденье до тех пор, пока пристегивание ремня безопасности в автомобиле не перестанет быть проблемой.
Для младенцев и малышей родителям может быть сложнее подготовить их к поездке . Комбинация автокресла и коляски, также известная как система для путешествий, сочетает в себе потребность в двух элементах в одном. Поскольку большинство колясок предназначены для младенцев, которые уже способны сидеть, они могут быть бесполезны для новорожденных. Коляска с автокреслом позволяет переносить ребенка из автомобиля в коляску, не перемещая их и не рискуя разбудить их. Это также более экономичный вариант для родителей.
По мере роста ребенка следует учитывать два типа автомобильных кресел-бустеров. Автокресло с высокой спинкой или вариант без спинки. Оба идут без ремня безопасности. При необходимости у нас также есть ремни безопасности для автокресел.